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Fiat Dino Spider - Ferrari-Kraft im Bug und Wind in den Haaren

Name: Fiat Dino Spider 2400 1971
Brand: Fiat

Erstellt am 2. Juli 2013

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Archiv

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Fiat Dino Spider (1968) - Das Verdeck lässt sich vollständig versenken, eine Persenning deckt das Gestänge ab

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Fiat Dino Spider (1968) - was könnte es Schöneres geben

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Fiat Dino Spider (1968) - Nur 4,11 Meter lang war das Voll-Cabriolet

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Fiat Dino Spider (1968) - Die Zweiliter-Spider wurden bei Fiat in Turin gebaut

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Fiat Dino Spider (1968) - 1,71 Meter breit ist das Cabriolet

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Fiat Dino Spider (1968) - Der Spider galt damals als sportlicher als das parallel gebaute Bertone-Coupé

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Fiat Dino Spider (1968) - Klassische Proportionen

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Fiat Dino Spider (1968) - Nur bei Fiat gab es den Dino-Motor in Kombination mit einem "richtigen" Cabriolet

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Fiat Dino Spider (1968) - vielleicht der schönste Fiat aller Zeiten

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Fiat Dino Spider (1968) - von Pininfarina gab es auch einen Coupé-Entwurf auf der Basis des Spiders

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Fiat Dino Spider (1968) - 1163 Zweiliter-Spider wurden gebaut

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Fiat Dino Spider (1968) - Frischluftvergnügen für zwei, im Notfall auch drei Personen

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Fiat Dino Spider (1968) - Fiat mit Ferrari-Herz

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Fiat Dino Spider (1968) - trotz rennwagenmässiger Motorcharakteristik lässt sich der Dino auch gemütlich fahren

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Fiat Dino Spider (1968) - als die Rundumsicht bei Cabriolets noch praktisch unbeschränkt war ...

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Fiat Dino Spider (1968) - auch die Heckgestaltung erinnert an Sportwagen aus Maranello

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Fiat Dino Spider (1968) - der Nachfolger hatte einen 2,4-Liter-Motor und Einzelradaufhängungen hinten

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Fiat Dino Spider (1968) - Perfekte Symbiose von Eleganz und Agressivität

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Fiat Dino Spider (1968) - aus den beiden Auspuffenden ertönt wahre Musik

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Fiat Dino Spider (1968) - Hier fehlt das Fiat-Zeichen auf der Motorhaube

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Fiat Dino Spider (1968) - kein billiges Vergnügen vor fast 50 Jahren

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Fiat Dino Spider (1968) - passt hervorragend in einen Jacht-Hafen

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Fiat Dino Spider (1968) - Auf den ersten Blick würde ihn mancher für einen Ferrari halten

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Fiat Dino Spider (1968) - Klassisch sportliches Armaturenbrett

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Fiat Dino Spider (1968) - Lenkrad (Nardi) und Schaltknopf sind nicht original

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Fiat Dino Spider (1968) - Serienmässig war der Dino mit einer Vinyl-Ausstattung versehen

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Fiat Dino Spider (1968) - Vollständige Instrumentierung, sogar ein Ölthermometer ist vorhanden

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Fiat Dino Spider (1968) - Roter Bereich ab 8'000 U/min, das gab es damals nur in rennmässigen Sportwagen

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Fiat Dino Spider (1968) - Pininfarina hinterliess seinen Schriftzug an mehreren Stellen

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Fiat Dino Spider (1968) - Zusatzfunktionen werden auf der Mittelkonsole geschaltet

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Fiat Dino Spider (1968) - klassische Schalter und ein Becker-Radio

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Fiat Dino Spider (1968) - Der Motor hat einen Aluminium-Block

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Fiat Dino Spider (1968) - Luftfilterkombination wie hier montiert ist nicht original

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Fiat Dino Spider (1968) - 160 PS leistete der Zweiliter-Motor

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Fiat Dino Spider (1968) - Die Zweiliter-Version des Motors wurde auch beim Dino 246 GT und beim Fiat Dino Coupé eingesetzt

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Fiat Dino Spider (1968) - Als Basis für den Formel-2-Rennsport gedacht

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Fiat Dino Spider (1968) - Sechs Zylinder in V-Form

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Fiat Dino Spider (1968) - Cromodora-Räder mit Zentralverschluss hatte nur der Zweiliter-Spider

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Fiat Dino Spider (1968) - Das Pininfarina-Markenzeichen auf der Flanke

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Fiat Dino Spider (1968) - Das Dino-Emblem

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Fiat Dino Spider (1968) - Der Kühlergrill erinnert an die Sportwagen aus Maranello

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Fiat Dino Spider (1968) - Die Form der vorderen Kotflügel ist eng an den Dino 206 Berlinetta Speciale von Pininfarina angelehnt

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Fiat Dino Spider (1968) - Die Frontscheinwerfer liegen relativ tief

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Fiat Dino Spider (1968) - Doppelscheinwerfer wie bei Pininfarinas Dino Berlinetta Speciale von 1965

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Fiat Dino Spider (1968) - Klassische Türgriffe

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Fiat Dino Spider (1968) - Rundungen, Rundungen

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Fiat Dino Spider (1968) - Zwei Rundleuchten wie beim Dino 206/246 GT

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Fiat Dino Spider (1968) - Klarer Hinweis auf die Motorgrösse

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Fiat Dino Spider (1968) - Szene am Strand Teil 1

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Fiat Dino Spider (1968) - Szene am Strand Teil 2

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Ferrari Dino Berlinetta Speciale Pininfarina (1965) - am Automobilsalon von Paris 1965

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Dino Berlinetta Speciale Due Posti (1965) - Prototyp von vorne gesehen

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Dino Berlinetta Speciale Due Posti (1965) - Seitenansicht des Prototyps

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Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale Pininfarina (1965) - epochaler Entwurf - am Genfer Automobilsalon von 2013

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - aus dieser Sicht ist die Ähnlichkeit des Pininfarina-Entwurfs mit der Dino Berlinetta Speciale von 1965 klar zu erkennen

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - die Gestaltung der Front mit den vier Scheinwerfern erinnert an die Dino Berlinetta Speciale von Pininfarina

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - Heckansicht mit Designelementen, die an die Studie Dino Berlinetta Speciale von Pininfarina erinnern

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - vor allem die Front lässt die Dino Berlinetta Speciale aufleben

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Fiat Dino 2000 Spider (1966) - Frontmotor-Spider mit Pininfarina-Design

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - Interieur und Armaturenbrett

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - eigenständiges Design im Bereich der A- und B-Säule

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Fiat Dino Spider (1967) - als Fiat dank der vielen Schriftzüge eindeutig markiert

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Fiat Dino Spider (1967) - auf den Zentralnaben prangte der Fiat-Schriftzug

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Fiat Dino Spider (1967) - das grosse Luftfiltergehäuse verdeckt den Aluminium-Motor

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Fiat Dino Spider (1967) - der V6 ist unter dem Luftfiltergehäuse kaum zu sehen

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Fiat Dino Spider (1967) - die Basis für die Formel-2-Homologation - 500 Stück mussten in einem Jahr verkauft werden

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Fiat Dino Spider (1967) - durch das Kühlgitter sieht man das Zweiklanghorn

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Fiat Dino Spider (1967) - ebener Kofferraum

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Fiat Dino Spider (1967) - ein frühes Pressefoto

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Fiat Dino Spider (1967) - Grundaufbau und Blick auf die Mechanik

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Fiat Dino Spider (1967) - klassische Proportionen für den Spider

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Fiat Dino Spider (1967) - klassisches Lenkrad und Armaturenbrett

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Fiat Dino Spider (1967) - Längsschnitt des Motor

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Fiat Dino Spider (1967) - Querschnitt des Aluminium-Motors

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Fiat Dino Spider (1967) - Schnittzeichnung durch das Fiat-Fünfgang-Getriebe, das nur beim Zweiliter-Spider zum Einbau kam

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Fiat Dino Spider (1967) - Leistungs- und Drehmomentkurven - wer vorwärtskommen wollte, musste den Motor hoch drehen lassen

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Fiat Dino Spider (1967) - Lenkrad und Armaturenbrett eines frühen Spiders

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Fiat Dino Spider (1967) - mit dem Hardtop, das es als Zusatzausstattung gab

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Fiat Dino Spider (1967) - Pressematerial

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Fiat Dino Spider (1968) -elegant auch in Rot

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Fiat Dino Spider (1968) - Eleganz aus dem Hause Pininfarina

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Fiat Dino Spider (1968) - Vogelperspektive

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Fiat Dino Spider (1968) - der Motor ohne Luftfilter

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Fiat Dino Spider (1967) - Seite an Seite mit dem Fiat Dino Coupé

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Fiat Dino Spider (1967) - Testwagen von schräg hinten fotografiert

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Fiat Dino Spider (1967) - viel schöner konnte man den Ferrari-Motor gar nicht verpacken

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Fiat Dino Spider (1968) - das Interieur wurde bereits im zweiten Jahr wieder geändert

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Fiat Dino Spider (1967) - zierliche Rückbank

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Fiat Dino Spider (1968) - Spazierfahrt am Meer

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Fiat Dino Spider (1968) - zusammen mit dem Fiat Dino Coupé

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Fiat Dino Spider (1969) - Heckansicht, ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat Dino Spider (1971) - Abmessungen und Dimensionen

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Fiat Dino Spider (1971) - von Pininfarina gezeichnetes Cabriolet mit dem 2.4-Liter-Dino-Motor

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Fiat Dino Spider (1971) - mit dem 2,4-Liter-Modell verschwanden auch die Zentralnaben

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Fiat Dino Spider (1971) - der 2,4-Liter-Spider musste auf das klassische Kühlergitter verzichten

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Fiat Dino Spider (1971) - Lenkrad und Armaturenbrett der 2,4-Liter-Version

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Fiat Dino 2400 Spider (1969) - die grössere Version unterschied sich nur durch Details, am Pininfarina-Entwurf wurde kaum etwas geändert

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Fiat Dino Spider (1971) - schematische Darstellung des Armaturenbretts der 2,4-Liter-Version

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Impressionen von der Retro Classics Stuttgart 2011 - Fiat Dino

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Fiat Dino Berlinetta Pininfarina (1967) - Einzeltstück, Fiat liess das Copué bei Bertone gestalten und produzieren

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Fiat Dino Coupé (1967) - steht dem Spider bezüglich Eleganz in nichts nach

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Fiat Dino Coupé (1967) - elegante, aber sehr funktionelle Formgebung

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Fiat Dino Coupé (1967) - Giugiaro gestaltete das Coupé bei Bertone

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Fiat Dino Coupé (1967) - eine klassische Coupé-Statur

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Fiat Dino Coupé (1967) - technisch war das Coupé mit dem Spider identisch

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Fiat Dino Coupé (1968) - das Coupé wies völlig andere Züge auf als der Spider

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Fiat Dino Coupé (1971) - Seite an Seite mit dem Spider 2400

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Dino 206 GT (1968) - frühe Version des Dino-Coupés

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Dino 206 GT (1967) - Heckansicht eines frühen Coupés

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Fiat Dino Spider (1968) - Schöne Rundungen, eines der schönsten Cabriolets aller Zeiten

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Fiat Dino Spider (1968) - aus dieser Perspektive vom 2,4-Liter-Modell nur wegen der Zentralverschlüsse zu unterscheiden

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Fiat Dino Coupé (1967) - das Dino-Coupé zeichnete Giugiaro in Bertone-Diensten

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Zusammenfassung

Kaum ein anderes Auto kombiniert Rennwagen-Gene, Designeleganz und Granturismo-Qualitäten so perfekt wie ein Fiat Dino Spider. Gebaut wurde er von 1966 bis 1973 zuerst als Zweiliter, später als 2,4-Liter-Version. Knapp 1’600 Spider konnten verkauft werden, heute sind sie begehrte Klassiker. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Fiat Dino Spiders und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1968, ergänzt um viele Archivabbildungen, den Verkaufsprospekt und Presseunterlagen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Rennsport auf die Strasse
Zivilisierte Renntechnik
Design-Wurzeln beim Ferrari Dino Berlinetta Speciale
Pininfarina versus Bertone
Technik von Ferrari und Fiat
Ein echter Sportwagen
Die Gier nach Drehzahlen
Mehr Komfort und 400 cm3 zusätzlich
Uneheliche Brüder im Vergleich
Im Windschatten des (Ferrari) Dino 246 GT
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kaum ein anderes Auto kombiniert Rennwagen-Gene, Designeleganz und Granturismo-Qualitäten so perfekt wie ein Fiat Dino Spider. Dabei entstand er aus der Not heraus und war kommerziell kaum ein grosser Erfolg für seine Schöpfer. Die internationale Sportkommission schaffte mit ihren im Jahr 1965 für die Formel-2 definierten Homologationsregeln ein Problem für Enzo Ferrari, der unbedingt mit seinem von Vittorio Jano zusammen mit Alfredo (auch Dino genannt) Ferrari entwickelten 1,6-Liter-V6-Motor im Jahr 1967 in der Formel 1 vertreten sein wollte. 500 Motoren mussten in einem Jahr produziert werden, zuviel für die kleine Manufaktur in Maranello.

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Quelle:

von ar******

18.10.2016 (15:50)

Antworten

Ohne pingelig sein zu wollen...dem gelben Dino fehlen die Embleme auf den vorderen Kotflügeln, Schalthebel ist nicht korrekt; Heckemblem ist falsch, da gehört zweizeilig Fiat Dino hin, das runde Dino Emblem gehört nicht da hin und er hat vorne mal eine auf die Nase bekommen und das wurde schlecht repariert. Die Luftfilter sind nicht original und die Ventildeckel gab es nie in rot. Die Dinoplex fehlt und wurde dirch eine moderne Zündung ersetzt, der Lüftungskippschalter saß ursprünglich nicht in der Mittelkonsole.

Antwort von hu******

23.05.2023 (13:59)

Stimmt alles! Das Lenkrad ist auch nicht original.

von St******

14.11.2016 (18:05)

Antworten

Natürlich bist du pingelig. Vergessen hast du allerdings das fehlende Fiat-Emblem auf der Front, die schwarzen Ringe an den Heckleuchten ... Originalität ist sicher nicht die Stärke dieses Fahrzeugs!

von JochenK

28.03.2024 (13:08)

Antworten

"Ähnlich wie beim Fiat 850 Coupé/Spider vertraute man auch beim Fiat Dino wieder auf die Dienste von Bertone und Pininfarina." Das Fiat 850 Coupé wurde, ebenso wie das Fiat 124 Coupé, vom Fiat Centro Stile entworfen. Nur die Spider stammten von Bertone (850) und Pininfarina (124).

von Huwi

04.08.2025 (18:18)

Antworten

Die Chassisnummern des Fiat Dino Spider lauteten:
AS000026-001158
Es wurden somit vom 2 Liter genau 1’133 Stück produziert.

Die Chassisnummern des Fiat Dino Spider 2.4 lauteten:
BS001159-001583
Es wurden somit vom 2.4 Liter genau 425 Stück produziert.

Den Fiat Dino Spider gab es nicht in Gelb - nur den Ferrari Dino. Dieser Fiat Dino Spider dürfte also in einer anderen Farbe ausgeliefert worden sein.
Leider wurden wie hier bei vielen Fiat Dino Spider die Fiat Embleme entfernt oder durch Dino Embleme ersetzt.

Antwort von sw******

04.08.2025 (21:05)

Sie schreiben: "Den Fiat Dino Spider gab es nicht in Gelb". Zumindest der ams-Testwagen (Titelbild Heft 16/1968) war gelb.

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