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Fiat Barchetta – Einstiegsdroge

Erstellt am 12. März 2021

Text:

Simon Kwasny

Fotos:

Tom Gidden - Courtesy RM/Sotheby’s

31

FCA / Fiat / Stellantis / Werk

13

Archiv

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Tom Gidden - Courtesy RM/Sotheby’s

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Fiat Barchetta (2000) - Klarglasabdeckungen über den Scheinwerfern, fast wie beim Alfa Spider aus den Siebzigern

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Fiat Barchetta (2000) - Das abgeschrägte Bootsheck

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Fiat Barchetta (2000) - Klein aber fein

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Fiat Barchetta (2000) - Das Heck überzeugt nicht jeden

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Fiat Barchetta (2000) - ein wirklich kompakter Sportwagen

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Fiat Barchetta (2000) - Lange Schnauze, kurzes Heck

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Fiat Barchetta (2000) - Die geschwungene Seitenlinie verleiht ihm das italienische gewisse Etwas

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Fiat Barchetta (2000) - Das Interieur mit Blechteilen in Wagenfarbe

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Fiat Barchetta (2000) - Das Interieur ist sportlich mit vielen Details

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Fiat Barchetta (2000) - Die sportlichen Ledersitze

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Fiat Barchetta (2000) - Die Instrumente erinnern an jene in Ferraris aus der Zeit

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Fiat Barchetta (2000) - Bis 9000 Umdrehungen zeigt der Tourenzähler an

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Fiat Barchetta (2000) - Der Tacho geht bis 240 Kilometer pro Stunde, was trotz aller Sportlichkeit nicht drin liegt

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Fiat Barchetta (2000) - 50 Liter fasst der Tank

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Fiat Barchetta (2000) - Die Bedienungselemente für die Klimaanlage

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Fiat Barchetta (2000) - Der Schaltknauf

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Fiat Barchetta (2000) - der Barchetta Schriftzug

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Fiat Barchetta (2000) - Der Vierzylinder

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Fiat Barchetta (2000) - Der kleine aber spritzige Motor

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Fiat Barchetta (2000) - Auch hier ist der Motor noch sichtbar und wird noch nicht von Plastik verdeckt

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Fiat Barchetta (2000) - Allerlei Informationen auf der Plakette

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Fiat Barchetta (2000) - Die Felgen

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Fiat Barchetta (2000) - Die Schweinwerfer mit Abdeckung aus Klarglas

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Fiat Barchetta (2000) - Lufteinlass

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Fiat Barchetta (2000) - Die Türgriffe erinnern an italienische Sportwagen von früher

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Fiat Barchetta (2000) - Die Türgriffe erinnern an italienische Sportwagen von früher

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Fiat Barchetta (2000) - Hinten der damalige Schriftuzg

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Fiat Barchetta (2000) - zwei kleine Vierecke auf beiden Seiten bilden die Heckleuchten

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Fiat Barchetta (2000) - Der Kofferraum ist klein, aber genügend für einen Wochenendausflug zu zweit

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Ferrari 166 MM (1949) - mit Touring-Barchetta-Aufbau, am Genfer Autosalon 1949

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Ferrari 166 MM (1949) - Probefahrt mit der Touring-Barchetta

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Fiat 850 Sport Spider (1968) - der Spider hatte mit dem Coupé die Bodenplattform gemeinsam

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Fiat Barchetta (1995) - die frühen Exemplare hatten die vier Streifen als Markenzeichen

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Fiat Barchetta (1995) - Orange war eine beliebte Farbe

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Fiat Barchetta (1995) - am Strand

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Fiat Barchetta (1995) - frühe Aufnahme

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Fiat Barchetta (1995) - Blick ins Cockpit

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Fiat Barchetta (2001) - Blick ins Cockpit

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Fiat Barchetta (1997) - in Rot besonders sportlich wirkend

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Fiat Barchetta (2003) - nach dem finalen Facelift mit modifizierter Front- und Heckpartie

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Fiat Barchetta (2003) - beliebt auch bei Frauen

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Fiat Barchetta (2003) - Strandszene

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Fiat Barchetta (2003) - Werbeaufnahme

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Fiat Barchetta (2003) - Blick ins Innere

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Fiat Barchetta (2000) - Das abgeschrägte Bootsheck

Fiat Barchetta (2000) - Klein aber fein

Fiat Barchetta (2000) - Das Heck überzeugt nicht jeden

Fiat Barchetta (2000) - ein wirklich kompakter Sportwagen

Fiat Barchetta (2000) - Lange Schnauze, kurzes Heck

Fiat Barchetta (2000) - Die geschwungene Seitenlinie verleiht ihm das italienische gewisse Etwas

Zusammenfassung

1995 wendete Fiat ein erprobtes Rezept an und entwarf (erneut) einen kleinen, offenen Sportwagen. Das Resultat war der Barchetta, ein spritziger Spider mit geschichtsträchtigem Namen, günstig in der Anschaffung und mit überschaubaren Wartungskosten. Auch heute kann er noch mit diesen Qualitäten punkten, weshalb er als idealer Einstieg in die Welt der italienischen Sportwagen gilt. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des kleinen Fiats und zeigt ihn auf neuzeitlichen sowie historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sportlichkeit auf Punto-Basis
Ferrari als Namensgeber und cleverer Illusionstrick als Designmerkmal
Design in Eigenregie
Acht Sondereditionen und stetige Modellpflege
Der perfekte Einstieg in die Welt der italienischen Sportwagen?

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fiat kann auf eine lange Tradition im Bau von kleinen, günstigen und offenen Sportwagen zurückblicken. Modelle wie der 1200/1500 Cabriolet, 124 Spider, 850 Sport Spider oder gar der 508 Balilla Sport zählen bis heute zu den meist gefeiertsten Kreationen der Turiner. Mit dem Barchetta wollte Fiat 1995 dieser Geschichte ein weiteres Kapitel hinzufügen. Präsentiert wurde das kleine Cabrio auf dem Genfer Autosalon 1995. Er sollte vor allem dem erfolgreichen Mazda MX-5 die Stirn zu bieten. Doch auch den im Jahr zuvor herausgekommene Alfa Romeo Spider, den BMW Z3 oder die ebenfalls in Genf vorgestellten Cabrios MG F und Renault Mégane Cabriolet hatte er im Visier. Und sogar im eigenen Lager gab's Konkurrenz, denn auch den familientauglichen Fiat Punto konnte man als offene Version bestellen.

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Bilder zu diesem Artikel

Fiat Barchetta (2000) - Das abgeschrägte Bootsheck

Fiat Barchetta (2000) - Klein aber fein

Fiat Barchetta (2000) - Das Heck überzeugt nicht jeden

Fiat Barchetta (2000) - ein wirklich kompakter Sportwagen

Fiat Barchetta (2000) - Lange Schnauze, kurzes Heck

Fiat Barchetta (2000) - Die geschwungene Seitenlinie verleiht ihm das italienische gewisse Etwas

Quelle:

von ma******

16.03.2021 (07:29)

Antworten

Das ist ein sehr interessanter Artikel, vielen Dank.
Im gleichen Jahr wurde der MG F mit Mittelmotor vorgestellt. Jetzt warte ich natürlich gespannt auf diesen Bericht.

von ta******

16.03.2021 (07:55)

Antworten

Ein Nachteil der Barchetta war, dass ihr Verdeck nicht so einfach zu bedienen war wie das des Mazda MX5. Man musste jedes Mal anhalten und aussteigen um die Verdeckklappe zu öffnen. Ein elektrisches Verdeck wurde nie angeboten. Außerdem war in geschlossenem Zustand ab 110 km/h keine Unterhaltung im Auto mehr möglich. Ich hab mir sogar Ohrenstöpsel gekauft, um auf längeren Fahrten den Lärm irgendwie ertragen zu können. Aber auf kleinen Landstraßen an lauen Sommerabend den durch die Gegend zu fahren war mit der Barchetta ein absoluter Genuss

von Ru******

16.03.2021 (09:31)

Antworten

Wenn ein italienisches Wort weiblich ist, dann ist es doch bitte sehr "Die Barchetta"! Es heißt ja auch die Fulvia oder die Flavia. Zumindest in D. hat es sich Gott sei Dank komplett herumgesprochen und niemand spricht mehr von "dem Barchetta", wie sich das schon so seltsam liest.... Die Preise für echt gepflegte Exemplare sind beileibe nicht mehr so günstig wie noch vor zwei oder drei Jahren! Eine gepflegte Barchetta ohne Winterbetrieb (Grundvoraussetzung!) ist ein sehr nettes Cabriolet mit übrigens auch sehr guten Sitzen! Und man darf sie im kalten Zustand nicht treten, aber das ist ja wohl selbstverständlich....

von ke******

16.03.2021 (17:33)

Antworten

Sehr schöne Bilddokumentation zur Barchetta und ein netter Begleittest. Die Wirklichkeit sah für uns aber ganz anders aus: Wir fuhren von 1999 bis 2001 die Limited Edition LE99 mit Windschott, Hardtop, Gepäckbrücke und Koffer. Alles fabrikneu (einschließlich jeder Menge Detail- und Verarbeitungsmängel). Das geöffnete Verdeck wurde unter einer Verdeckklappe verstaut, das ergab ein schönes, ungestörtes Gesamtbild. Beim Öffnen/Schließen aber rieb der Verdeck-"Stoff"(Vinyl) an der Verdeckklappendichtung und zerstörte diese innerhalb kurzer Zeit mit der Folge eines Wassereinbruchs in den Verdeckkasten. Alle Nacharbeiten, Einstellungen etc. brachten keine Abhilfe.
Unsere do-it-yourself-Lösung: Während des Öffnens/Schließens wurde zwischen Verdeck und Dichtung eine Polyäthylenfolie gelegt, die den direkten Kontakt verhinderte und natürlich jedes mal auch wieder weggenommen werden musste.
Die Führungen der Seitenfenster waren für ein Cabrio völlig unzureichend. Bei aufgesetztem Hardtop war das Fahrzeug immer undicht.
Ich erinnere mich, dass irgendwo in Norddeutschland Wochenendkurse angeboten wurden, bei denen die originalen Fensterführungen gegen stabilere, nachgefertigte ausgetauscht wurden. Die hübschen Türöffner waren wegen mangelder Drainage im Winter regelmäßig eingefroren. Bei ca. 30 tkm streikte die Synchronisierung des 2. Ganges. Eine Garantie- oder Kulanzreparatur wurde von Fiat abgelehnt, obwohl das Fahrzeug scheckheftgepflegt war (ca. 12tkm/a). Die Konsequenz daraus: Es wurde ab da mit Zwischenkuppeln gefahren, so wie wir es von unserem alten 500er Fiat gewohnt waren. Dass die vorderen Bremsbeläge regelmäßig die Bremse nicht mehr freigaben, das Radio versagte und die Phasensteller anfingen zu "klappern" passt da nur ins Bild. 2001 machte der Rost unserem Leiden ein Ende, ein "Kärtchenhändler" hat unsere Barchetta, die von außen noch ganz passabel aussah, für ein paar hundert übernommen.
Mein Fazit: Ein wirklich hübsches Auto für den Sommer an der Amalfiküste aber nicht geeignet für den Ganzjahreseinsatz in Deutschland.
Ich habe den Vergleichstest BMW Z3/Fiat Barchetta auch gelesen und er hat damals unsere Wahl beeinflußt, aber ich glaube inzwischen schon lange, daß die Tester vom Aussehen der Barchetta etwas "geblendet" waren und er deshalb so gut ausfiel. Die Barchetta war übrigens unser letzter Fiat nach 2x 500, 1x 127, 2x Panda und 1x CinqueCento (Reihenfolge nicht unbedingt chronologisch).

von ma******

16.03.2021 (18:13)

Antworten

18 (achtzehn) Sommer mit meiner Barchetta bleiben unvergessen! Von den Phasenverstellerproblemen hatte ich leider erst nach meinem Gebrauchtkauf im AMS gelesen, so konnte ich wenigstens gefasst auf deren Auftreten warten. Undichtigkeiten beim Verdeck gab`s nicht nur bei der Barchetta, auch der zuvor gefahrene (fahrwerkstechnisch bessere MX5) hatte solche Probleme. In Erinnerung bleiben unvergessliche Touren von Cornwall bis Kroatien, von Ligurien bis Tschechien. Nach einem Loch in der Bodenplatte unter dem Fahresitz - fachmännisch verschweisst - wurde sie 2016 gegen ein BMW 1er Cabrio (dem Seniorenalter eher angepasst) getauscht.

von ke******

16.03.2021 (21:59)

Antworten

Ich muss die Haltedauer in meinem Beitrag korrigieren: 1999 - 2011 ist richtig (Gesamtfahrstrecke ca. 90 tsdkm).

von jj******

19.03.2021 (17:38)

Antworten

Meine Barchetta fuhr deutlich über 200 km/h mit Laser gemessene 215 km/h , und ich glaube mich zu erinnern, dass eine Geschwindigkeit oberhalb der 200 auch in den Papieren stand, muss mal nachgucken. Das Verdeck blieb über 13 Jahre, bis zum Verkauf, vollkommen dicht, auch bei Starkregen. Sie war langstreckentauglich, bequem, außerordentlich fahrsicher, nur die Beschleunigung aus dem Stand erlebte ich als enttäuschend. Ich habe den Motor als gutmütig, aber alles andere als drehfreudig in Erinnerung, eher brummig wie die englischen. Meine Freunde nannten den Wagen wegen seines Zwergenformats das "Mäuseauto". Ach, und noch etwas: das Mäuseauto fraß Reifen und Bremsbeläge mit großem Appetit, war insofern nicht billig.

von ba******

25.08.2021 (17:55)

Antworten

…seit guten 14 Jahren fahre ich nun meine 95er-Barchetta.
Schöner kann Cabrio-Fahren nicht sein!
….und dass gerade die 95er-Modelle jetzt in der Preisentwicklung Spitze sind, freut mich umso mehr. Sie hat das Zeug zum Klassiker. Bald!

Gerne hätte ich hier ein Bild oder auch 100e veröffentlich, denn wirklich schöne Bilder vom Barchetta gibt’s leider selten…

von bp******

07.12.2023 (17:23)

Antworten

Das Traumschiffchen war mit uns zweimal auf einer Iberien Rundreise und hat uns nie im Stich gelassen. Zweimal waren wir auch in Südfrankreich. Und Pässe in der Schweiz, in Frankreich, in Italien und Österreich waren das Auto überhaupt kein Problem. Den Barchetta haben wir gegen einen Fiat Bravo eingetauscht. Ich bereue den Verkauf heute noch... Der Barchetta hatte aber dünnes Blech und beim Herumschieben in der Garage musste man vorsichtig sein. Ein automatisches Getriebe wäre auch nicht schlecht gewesen. Ich bin aber nach wie vor in das Auto verliebt und würde es sofort wieder kaufen. Momentan fahre ich einen Alfa Giulietta Quadrifoglio verde und einen Alfa Stelvio Anniversario und immer noch "Italienisch" unterwegs

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