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Fiat 128 rally - der Ampel-König

Name: Fiat 128 rally 1974
Brand: Fiat

Erstellt am 10. Dezember 2016

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Fiat / FCA Group / Werk

Archiv

Daniel Reinhard

Fiat / FCA Group / Werk

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51 1 12 17

Fiat 128 rally (1974) - relativ kurze Überhänge

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Fiat 128 rally (1974) - klassisches Drei-Volumen-Design, gradlinig gezeichnet

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Fiat 128 rally (1974) - mit 3,89 Metern ein kompakter Wagen

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Fiat 128 rally (1974) - die Zusatzscheinwerfer waren serinmässig

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Fiat 128 rally (1974) - wirkt breiter, als er es mit 1,59 Meter eigentlich war

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Fiat 128 rally (1974) - das Design der Rückleuchten erinnert an sportliche Fahreuge aus Maranello

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Fiat 128 rally (1974) - wann haben Sie zum letzten Mal einen auf der Strasse gesehen?

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Fiat 128 rally (1974) - der erste Fronttriebler von Fiat

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Fiat 128 rally (1974) - über 150 km/h schnell, das war damals eine Ansage

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Fiat 128 rally (1974) - aus dieser Perspektive sah ihn mancher "Konkurrent"

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Fiat 128 rally (1974) - mit der Form einer Hut-Schachtel

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Fiat 128 rally (1974) - Rallye-Streifen waren serienmässig, die Aluräder gab es im Zubehörhandel

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Fiat 128 rally (1974) - Front- und Heckansicht

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Fiat 128 rally (1974) - viel Schwarz im Cockpit, aber ein (Simili-) Holzlenkrad

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Fiat 128 rally (1974) - 6500 Umdrehungen traute ihm das Werk zu, mancher Fahrer drehte munter weiter

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Fiat 128 rally (1974) - Wassertemperatur- und Öldruckanzeige

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Fiat 128 rally (1974) - Lüftungsrosetten

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Fiat 128 rally (1974) - Kunststoff-Sitzbezüge

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Fiat 128 rally (1974) - der Motor ist quer und geneigt eingebaut, das Reserverad sitzt platzsparend darüber

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Fiat 128 rally (1974) - "Rallye" verband man damals mit üppiger Scheinwerferausrüstung

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Fiat 128 rally (1974) - Fiat-Zeichen auf dem Bug

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Fiat 128 rally (1974) - Front mit serienmässigen Zusatzscheinwerfern und anders geformten Stossfängern

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Fiat 128 rally (1974) - die "rally"-Schilder

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Fiat 128 rally (1974) - ein wenig aerodynamisches Emblem auf der Motorhaube

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Fiat 128 rally (1974) - Entlüftungsschlitze auf der Motorhaube

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Fiat 128 rally (1974) - FIAT-Schriftzug auf dem Rallye-Streifen

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Fiat 128 rally (1974) - gut nutzbarer Kofferraum

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Fiat 128 rally (1974) - eindeutig beschriftet

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Fiat 128 rally (1974) - Rückleuchten-Design

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Fiat 128 rally (1974) - kantige Karosserieform, rundes Leuchten

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Fiat 128 rally (1974) - Schriftzug auf dem Heck

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Fiat 128 (1969) - kubische Form, moderne Technik

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Fiat 128 (1969) - viel Platz in kompaktem Viertürer

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Fiat 128 (1969) - Schnittmodell der kleinen Limousine - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

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Fiat 128 Special 1300 (1974) - mit zwei Türen aber grossem Motor

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Fiat 128 (1974) - beliebt auch bei Frauen

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Fiat 128 Kombi (1969) - es gab ihn auch mit grosser Türe im Heck

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Fiat 128 Familiale - hübscher und handlicher Stationswagen mit Frontantrieb - am Genfer Automobilsalon 1974

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Fiat 128 (1971) - 3 Versionen (2-türig, 4-türig, Kombi) - war Auto des Jahres 1970

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Fiat 128 (1970) - erhältlich als Zwei- und Viertürer

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Fiat 128 (1974) - als viertürige Limousine - Auto des Jahres 1970

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Fiat 128 (1970) - wurde gerne in Rot bestellt

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Fiat 128 (1973) - die besonders sportliche Variante "Rally"

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Fiat 128 (1974) - in der Werbung in Deutschland

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Fiat 128 (1977) - Werbung - Aufstieg in die Mittelklasse

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Fiat 128 (1977) - Werbung in der Schweiz - eindrückliche Demonstration der Sicherheit

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Fiat Ritmo (1978) - Felgen und asymmetrischer Kühlergrill machten ihn unverkennbar

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Fiat Ritmo (1978) - Nachfolger des Fiat 128, aber mit Schrägheck und Heckklappe

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Zusammenfassung

Im Jahr 1969 stellte Fiat einen innovativen Nachfolger des Fiat 1100 vor. Der Fiat 128 hatte einen quer liegenden Frontmotor, der die Vorderräder antrieb. Und dieser Motor war ein Bravourstück, modern konzipiert und unglaublich drehzahlfest. Schon 1971 wurde dem 1,1-Liter ein 1,3-Liter nachgereicht, als Fiat 128 rallye leistete die konservativ gestylte Limousine nun 67 PS und lief über 150 km/h. So konnte man teurerer Sportwagen verblasen werden. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Fiat 128, beschreibt die Version “rally” und zeigt sich auf historischen und aktuellen Bildern, samt Klangmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Abkehr von der Standard-Bauweise
Moderner Motor
Schlichte Karosserie
Begeisterung bei der Presse
Mehr Sportlichkeit
Überarbeitung und Lebensverlängerung
Kompakt und spritzig
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Franz war mächtig stolz. Er hatte sich gerade einen neuen Sportwagen, einen VW-Porsche, zugelegt und erzählte seinen Kollegen beim Treffen nach Arbeitsende von seinem Kauf. Peter zeigte sich wenig beeindruckt und meinte, dass er gegen ihn keine Chance habe im Ampelduell. Franz schlug wutentbrannt die Probe auf’s Exempel vor. Vor dieser Fiat 128 Limousine brauchte er sich mit seinem Sportwagen sicherlich nicht zu verstecken! Und so sahen sich die beiden kurz darauf bei der nächsten Ampel Seite ein Seite in die Augen. Als die Ampel auf Grün schaltete, liess Franz die Kupplung los und sein Wagen hechtete nach vorn. Schon bald hatte er einige Meter Vorsprung, dann schaltete er in den zweiten Gang. In diesem Moment schob sich der Fiat nach vorne und erreichte die nächste Ampel vor ihm. Franz hatte verloren, gegen einen Fiat 128. Er konnte es kaum glauben, doch es gab eine einfache Erklärung. Peter musste auf der Strecke zwischen den beiden Ampeln nicht schalten, trieb den Motor im ersten Gang auf rund 8000 Umdrehungen. Das sparte wertvolle Sekundenbruchteile und verhinderte eine Zugkraftunterbrechung. Dass dies aber überhaupt möglich war, verdankte der Fiat seiner modernen Konstruktion.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von mi******

13.12.2016 (09:20)

Antworten

Einfach grandios, diese herrlichen Details! Vier runde Heckleuchten, giftige Farbe, schöne Rundinstrumente, Holzlenkrad - und diese Räder!

von st******

13.12.2016 (10:59)

Antworten

Ja, der hat noch die wunderschönen ATS Felgen. Diese habe ich auch noch auf meinen Alfa Spider 2000 vom Baujahr 1976.
Da haben die Italiener noch nette Auto gebaut, wenn auch ziemlich rostig.
D.Stelbrinkl

von di******

13.12.2016 (11:57)

Antworten

Es war ein tolles Auto zu seiner Zeit. Nicht überaus stark, dafür leicht und deshalb sehr lebendig. Generell waren früher die Farben mutiger. Sie zeugen von einer Lebensfreude, die heute abhanden gekommen zu sein scheint (zu mindest wenn man die heutige Farbpalette auf der Strasse sieht).
Auch das Azzuro metallizato des in den letzten beiden Bildern gezeigten Ritmo war wunderschön - wo gibt es das heute noch?

von al******

13.12.2016 (11:59)

Antworten

Das mit dem Rost hat sich damals sehr hartnäckig gehalten. Mag gestimmt haben, aber die Rostprobleme von VW (Golf I + Passat) Anfang der 70er Jahre wurden (auch von der "Fachpresse") vielfach leider totgeschwiegen.
8000 Umdrehungen waren schon gigantisch.
Die Italiener bauten auch das ein odere andere, nette Auto,
aber die Vorurteile (u.a. Rost) hielten sich leider sehr lange.

von Ru******

13.12.2016 (12:19)

Antworten

Leider sind das keine Vorurteile in Sachen Rost bei FIAT, sondern schlicht Tatsachen. Andere Hersteller wurden im Laufe der späten 70er Jahre wieder besser, FIAT leider sogar noch schlechter! Denn die größte Katastrophe bei FIAT war und bleibt der Ritmo, also der Nachfolger des 128. Was für ein Murks in allen Details, einzig das Design an sich war ganz witzig. Nein, die große Zeit von FIAT waren die 50er und 60er Jahre, in den 70ern war zwar noch so manche Idee gut, aber die Ausführung bereits erheblich schlechter und in den 80ern gab es besagten Ritmo....

Die Rücklichter des 128 Rally (italienisch, ohne "e") sind übrigens diejenigen des tollen 850 Sport Coupés. Und man darf ruhig ganz deutlich schreiben, daß diese 2. Serie des 128 ab Modell ´77 eine unsäglich häßliche geworden ist! Nichts war mehr so hübsch wie vorher, was für eine seltsame Konzernentwicklung!

Antwort von jk******

13.12.2016 (22:32)

Fiat hatte damals dann ein Händchen dafür geniale Erst-Entwürfen mit den Facelifts dann immer hässlicher zu gestalten.

von ca******

13.12.2016 (12:24)

Antworten

Für war ein tolles Auto, und dank der Zeitschrift rallye-racing wurde er dann im Jahr 1976 auch richtig getunt. Für ein 1/4 war er sogar mit Teilen (zwei Weber Doppelvergaser, stärkere Halbwellen, etc) eines Autocross Motors unterwegs, leider wollte der Tüv die Leisterungsteigerung nicht eintragen. So wurde die teile aus dem Rennmotor inkl. der "modifizierten Auspuffanlage" zurückgebaut. Für die damalige Zeit der erste nicht Golf GTI.

von fr******

13.12.2016 (15:45)

Antworten

Es muss seinen Grund haben, wenn von knapp 2.8 Millionen Fahrzeugen nach gut 30 Jahren nur noch ganz wenige übriggeblieben sind! Der Rost hat diesem genialen Auto den Garaus gemacht, weil der Hersteller es nicht für notwendig hielt, eine ausreichende Rostvorsorge zu treffen. Fiat büsst heute noch dafür, viele Kunden haben sich von der Marke abgewendet.

Antwort von ka******

13.12.2016 (19:03)

VW wird noch viel mehr und länger büssen.

Antwort von JochenK

08.11.2021 (13:32)

Die wenigsten der Brot-und-Butter-Autos überleben bis zum Klassiker. Das hat wenig mit Rost zu tun - irgendwann finden die Besitzer die erforderlichen Reparaturen einfach zu teuer. Der 128 hatte (im Gegensatz zu seinem Nachfolger) eine ziemlich hohe Fertigungsqualität. Er hatte auch seine konstruktiven Schwachstellen in der Karosserie, weshalb ihm Rostprobleme nicht fremd waren, aber die hatten andere auch. Ich hatte einen am Ende 17 Jahre alten 128 von 1977, der Zeit seines Lebens Laternenparker war - das war damals die absolute (positive) Ausnahme!

von jk******

13.12.2016 (22:29)

Antworten

Meiner war dunkelblau mit Silberstreifen undschön tief, mit 6J x13 Ronal und damaligen "Breit"Reifen 165/70/13 und fahrwerksmässig, mit dem besten was die Tuning-Firmen Hörmann in Kempten und Reppekus in Essen zu bieten hatten. Motormässig hatte Reppekus etwas frisiert, bearbeiteter Zylinderkopf, andere Nocke, Weber-Do-Vergaser und Fächerkrümmer. Dazu das Renngetriebe "Nürburgring" von Reppekus, das sehr hohes Drehen in den kleinen Gängen ermöglichte, im ersten musste ich dann (im Extremfall) erst bei knapp über 70 km/h in den zweiten Gang schalten. Mein VDO Drehzahlmesser ging bis 10.000 u/min, bis knapp an 9000 u/min hab ich gedreht manchmal. Hat er ausgehalten. Die Porsches an der Ampel haben immer sehr dumm geguckt (an der nächsten Ampel). Leider hat der Motor länger gehalten als der Rost bei der Karosserie. Stand dann abgemeldet bei einem Kumpel in der Scheune in "Warteposition" , und der blöde Cousin meines Kumpels hat ihn dann ungefragt vom Verschrotter abholen lassen. Ärgert mich jetzt 40 Jahre später immer noch. Kann man hier Bilder-Links posten? So sah er aus http://666kb.com/i/dexsh3rbg8ezruxzp.jpg

Antwort von ru******

14.12.2016 (09:27)

Im FIAT-Raritätenclub, der große, modellunabhängige FIAT-Old-bzw. Youngtimerclub, sind einige 128-Besitzer zu Hause. Vor allem im südlichen Süddeutschland war FIAT, auch durch die räumliche und auch etwas mentale Nähe zu Italien, sehr stark vertreten, vielleicht mal Kontakt zum Raritätenclub aufnehmen?

von jk******

14.12.2016 (17:14)

Antworten

Danke für den Tip. Tja, ausser schönen Erinnerungen habe ich dem FIAT Raritätenclub leider nichts mehr anzubieten in Sachen 128er.... Kein Auto und auch noch kaum noch Wissen an technische Details & Tricks, das ist auch schon verblasst inzwischen nach 40 Jahren. Aber ich werde den Raritätenclub mal googeln, hab noch einige andere FIAt / Autobianchi Raritäten in der Garage.

von mo******

18.12.2016 (16:26)

Antworten

Unser Kollege Rico, Verkäufer bei Fiat, war damals mit einem Fiat 128 bei den Rennen dabei. Natürlich nicht ganz vorne. Im Fahrerlager stand er jedoch im Mittelpunkt. Da drehte er den Motor im Leerlauf auf über 8000/min und das über eine gefühlte Ewigkeit. Wir waren beeindruckt.

von ol******

20.12.2016 (16:58)

Antworten

Toller Bericht, denn diesen 128er hab ich selbst auch einige Zeit gefahren. Allerdings mit negativem Sturz und eine kleine Handvoll mehr PS. War für jede Kurve geeignet zum schnell fahren...

von ur******

12.12.2018 (19:08)

Antworten

Auf einem Fiat 128 habe ich fahren gelernt und viel Spass gehabt :-)

von pi******

20.12.2018 (20:12)

Antworten

Diesen wunderbaren Fiat 128 Rally habe ich auch gefahren...mit Reifen der Dimension 185/60/13 sah er noch schöner aus....

von pe******

01.01.2021 (09:03)

Antworten

Die kleinen leichten Autos aus Italien haben so manchen an der Ampel geschockt. Ich würde aber ein Auto nie auf eine Eigenschaft reduzieren sondern das Gesamtpaket sehen. Natürlich ist auch jedes Auto mit seinen Eigenschaften genau das Auto, was der Kunde heute braucht und kauft sein perfektes Auto. Mein Italiener gibt es schon lange nicht mehr, mein Porsche 924 steht noch heute in der Garage, ich freue mich über seine Qualitäten noch heute auch wenn er nicht der schnellste an der Ampel oder auf der Autobahn ist aber in der Summe seiner Eigenschaften für mich das beste Auto ist.

von gu******

19.03.2021 (15:24)

Antworten

Vielen Dank für diesen tollen Bericht! Ich hatte zwei von diesen Biestern, einer sogar mit Überrollbügel! Leider nicht in annähernd so gutem Zustand, aber für einen Kaufpreis von 350 Mark war das einer meiner besten Deals überhaupt.

von JochenK

08.11.2021 (13:36)

Antworten

Ein paar haben überlebt - meiner zum Beispiel (ist allerdings ein Coupé). Und ich kann nur unterstreichen, was im Bericht geschrieben ist: Wenn man sich reinsetzt und losfährt (und das wegen der kurzen Übersetzung und des fehlenden fünften Gangs hohe Drehzahlniveau akzeptiert hat), vergisst man, dass man in einem fast 50 Jahre alten Auto fährt. Er fährt sich wie ein modernes Auto - was einem verdeutlicht, wie weit der Wagen seiner Zeit im Jahr 1969 voraus gewesen sein muss.

von ma******

08.11.2021 (13:39)

Antworten

Genau in diesem grün kaufte ich 1975 so ein Auto. Auch mit Stahfelgen sah er gut aus. Das „Holzlenkrad“ war uch nicht original. Alle 10000 km Ventile einstellen mit den ominösen Stahlplättli war ein Erlebnis.

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