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Ferrari 500 Superfast – superschneller Luxus-Granturismo für die Superreichen

Name: Ferrari 500 Superfast 1964
Brand: Ferrari

Erstellt am 14. Juni 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Aldo Brovarone (Repro Daniel Reinhard)

Bonhams

Bruno von Rotz

Archiv Reinhard / Max Pichler

Archiv

Daniel Reinhard

Archiv Aldo Brovarone (Repro Daniel Reinhard)

Bonhams

Bruno von Rotz

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - nur 1,28 m hoch war der Superfast

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - imposante Erscheinung

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - eine Schönheit mit attraktivem Heck

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - Aldo Brovarone zeichnete das elegante Pininfarina-Coupé

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - das Heck gelang Brovarone sehr gut

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - die Front erinnert an den späteren 330 GTC

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - rund 1,8 Meter breit war dieses Coupé schon vor über 50 Jahren

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - die Schrägheck-Linie erinnert an die "aerodinamico"-Modelle

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - ein schöner Rücken kann definitiv entzücken

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - gehört zu den schönsten Ferrari-Coupés aller Zeiten

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - viel Holz und Leder im Cockpit

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - Kulissenschaltung gab's nicht im Superfast

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - selten, nur wenige wurden rechtsgelenkt ausgeliefert

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - roter Bereich ab 6500 Umdrehungen

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - sechs Fallstrom-Doppelvergaser sitzen unter dem Luftfilter

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - imposantes Triebwerk mit fünf Litern Hubraum

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - Schrumpflack für die Nockenwellen-Abdeckungen

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - das Ferrari-Rössli auf dem Kühlergrill

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - einzelne Frontscheinwerfer

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - Ferrari-Zeichen auf dem Bug

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - mit allen Ingedienzen, die einen Ferrari ausmachen

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - die Luftauslässe änderten im Design von Serie 1 und 2

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - die Räder kamen natürlich von Borrani

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - Serie-2-Entlüftungsöffnungen

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - klar beschriftet auf dem Heck

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - Schriftzug auf dem Heck

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - mit je drei Rückleuchten

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Ferrari 500 Superfast Series II (1966) - während der Prototyp noch gemeinsame Heckleuchten, wurden in der Serie drei Einzelleuchten verwendet

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Ferrari 500 Superfast (1964) - der teuerste Zweisitzer des Salons, mit Karosserie von Pininfarina - am Genfer Autosalon 1964

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Ferrari 500 Superfast (1964) - debütiert in Genf - Genfer Automobilsalon 1964

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Ferrari 500 Superfast (1964) - meisterhaft geformtes Heck von Pininfarina - Genfer Automobilsalon 1964

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Ferrari 500 Superfast (1964) - die Rücklichter, so gesehen am Genfer Autosalon 1964, wurden für die Serie nochmals geändert

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Ferrari 500 Superfast (1964) - mit dem "schnellsten Geschwindigkeitszähler" bis 300 km/h - Genfer Automobilsalon 1964

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Ferrari 500 Superfast (1965) - auf dem Pininfarina-Stand - Genfer Automobilsalon 1965

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Ferrari 500 Superamerica (1964) - entwickelte sich aus den Superfast II und III

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Ferrari 500 Superfast (1964) - Teilnehmer in der Klasse C - Transitions - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2013

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Ferrari 500 Superfast (1965) - G-86 - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2018

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Zusammenfassung

Wem ein “normaler” Ferrari in den Sechzigerjahren nicht exklusiv genug war, der konnte sich auch einen 500 Superfast mit Pininfarina-Karosserie kaufen. Damit erhielt er den stärksten Strassen-Ferrari und den teuersten dazu. Nur gerade 37 Exemplare entstanden im Laufe von zweieinhalb Jahren, jedes im Prinzip ein Einzelstück. Dieser Bericht gilt dem fünftletzten Ferrari 500 Superfast und erzählt die Geschichte der Baureihe, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Prototyp von Genf
Eleganz für zwei Personen
Ein neues Triebwerk
Bodenständige Chassis-Technik
Mehr Granturismo als Rennwagen
Zwei Serien
Der fünftletzte 500 Superfast
Alle Ferrari 500 Superfast

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im März 1964 stand in Genf eine Überraschung auf dem Pininfarina-Stand, der neue Ferrari 500 Superfast, ein Auto der Superlative. Rund doppelt so teuer als ein Ferrari 330 GT wurde der schnelle Superfast verkauft, also mussten Käufer knapp über 100’000 Franken auf den Tisch legen, wollten sie in den Genuss des 500 Superfast kommen. Damit wäre der Wagen das teuerste Auto in den Preislisten gewesen, doch meist wurde der Preis nur mündlich genannt. Das hinderte die Berühmten und Reichen der Welt, darunter Peter Sellers oder der Schah von Persien nicht daran, das Scheckbuch zu zücken. Dass der Ferrari 500 Superfast seine Premiere auf dem Pininfarina-Stand in Genf feierte, war kein Zufall. Schliesslich kam das Design, aus dem Stift von Aldo Brovarone, von dort und auch die Karosserien wurden dort von Hand gefertigt.

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Quelle:

von wo******

14.06.2020 (20:29)

Antworten

Die Nr. 6267(dunkelgrünmetallic) kann man im Lowman Museum ansehen.

von za******

15.06.2020 (18:52)

Antworten

Auto Motor und Sport irrte sich: der Tipo 208-Motor im 500 Superfast (Tipo 578) wurde nur von drei (Typ 40 DZC/6) und nicht, wie oben beschrieben, von 6 Weber-Doppelvergasern gespeist.
Die Leistungsangabe galt als eher großzügig angegeben; manche sprachen von ca. 360 PS, andere sogar von nur 320 PS, was hier und da sogar zu Beschwerden bzw. Nachkorrekturen geführt haben soll und auch die Werksangabe von 280 km/h ein wenig anzweifeln lässt. ;)
Auch das Fahrwerk war nicht unbedingt der Knaller: u.a. eine polternde Hinterachse bei niedrigen Geschwindigkeiten, zu weiche Federung führte zu Schaukeln, schnelles Bremsfading nach zügiger Fahrweise sowie hoher Lenkkraftaufwand und ständiges "Korrektursägen" auf schlechterem Fahrbahnuntergrund. Also, eher ein sehr, sehr schicker und (auch preislich) hochexklusiver Cruiser (12 Erstauslieferung gingen in die USA, 10 nach GB).
Serie 1 und 2-Modelle erkennt man auf die Schnelle an den Motorentlüftungen im Vorderkotflügel (11 kleine Schlitze = Serie 1, 3 große Schlitze = Serie 2).
Chassis #6049 und #6345 fielen Verkehrsunfällen zum Opfer und wurden auch nicht wieder aufgebaut, nur die Motoren überlebten.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

15.06.2020 (19:39)

Danke für die Ergänzungen. Tatsächlich schrieb nicht nur AMS sondern auch die AR von sechs Doppelvergasern. Auch im AR-Katalog wurden sechs Doppelvergaser genannt. Prunet allerdings schreibt in seinem Buch "Ferrari Legende" dann von drei Weber-Vergasern. Jetzt würden wir gerne einmal bei einem dieser Autos den Luftfilter abmontieren ...

Antwort von za******

15.06.2020 (20:20)

Kein Problem - der Motor des #6345 steht aktuell hier zum Verkauf:
6carb.com/collections/new-arrivals/products/1964-65-ferrari-500-superfast-tipo-208-engine
Die drei(!) Doppelvergaser sind deutlich zu erkennen. ;)
Sechs Doppelvergaser waren seinerzeit jedoch häufig in den Rennversionen (z.B. 250 GTO, 330 SP) zu finden.

von hd******

16.06.2020 (16:50)

Antworten

Die Leistungsangaben der italienischen Fahrzeuge wurden bis in 60er Jahre nach der CUNA-Norm gemessen und in den Prospekten so publiziert. CUNA bedeutet, dass die Motorleistung zwar mit Nebenaggregaten aber ohne Luftfilter und Auspuffanlage gemessen wurde. Daher sind die Angaben nach CUNA ca. 10% höher als nach der deutschen DIN Norm. Beispiel: mein Vater hat sich 1967 einen Ferrari 330GTC neu gekauft, der nach Werksangabe 300PS haben sollte. Im Kfz-Schein stand aber nur eine Leistung von 269PS nach der für die Zulassung in Deutschland erforderlichen DIN-Norm. Das sind ziemlich genau 10% weniger Leistung nach DIN. Demnach sind die 400PS des Ferrari 500 'nur' 360 PS oder eher noch weniger. Als ich meinem Vater über die geringere Leistung informierte (das hatte er noch nicht gesehen), liess er die Nachschalldämpfer der Auspuffanlage leer räumen, um wieder näher an die magischen 300PS zu kommen.
Noch größer ist der Leistungsunterschied zwischen SAE und DIN Norm. Bei SAE werden auch die Nebenaggregate nicht mit gemessen. So kommt eine Jaguar E-Type auf 265 SAE-PS, aber bei meinem E steht im Kfz-Schein 'nur' 210 PS nach DIN gemessen. Das sind 30% Leistungsunterschied zwischen SAE und DIN! Noch heute werden in vielen Publikationen bei den Leistungsangaben SAE, CUNA und DIN munter verglichen und vertauscht!

von klaustweddell

03.01.2021 (14:54)

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