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Ferrari 330 GT - kräftiger Gran Turismo für die schnelle Reise zu Viert

Erstellt am 21. September 2013

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Khiem Pahm - Courtesy RM Auctions

Rory Dennis Courtesy of RM Auctions

Bonhams

Archiv

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Khiem Pahm - Courtesy RM Auctions

Rory Dennis Courtesy of RM Auctions

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Ferrari 330 GT (1967) - galt als sehr fahrsicheres Auto

Ferrari 330 GT (1967) - die einzelnen Frontlampen wirkten sehr viel zierlicher als die Doppelscheinwerfer des direkten Vorgängers

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Ferrari 330 GT (1967) - leicht untersteuernd ausgelegt

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Ferrari 330 GT (1967) - wurde von manchem auch als Alltagsfahrzeug eingesetzt

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Ferrari 330 GT (1967) - für schmale Landstrassen vielleicht nicht das präferierte Auto

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Ferrari 330 GT (1967) - schlichte Gestaltung

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Ferrari 330 GT (1967) - ein typischer Ferrari der Sechzigerjahre

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Ferrari 330 GT (1967) - beinahe 250 km/h waren drin

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Ferrari 330 GT (1967) - die Serie 2 unterschied sich durch die einzelnen Lampen von der Serie 1 mit Doppelscheinwerfern

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Ferrari 330 GT (1967) - in Grau wirkt er besonders unauffällig

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Ferrari 330 GT (1967) - konzipiert als Gran Turismo

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Ferrari 330 GT (1967) - aus dieser Perspektive sahen ihn wohl die meisten damals

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Ferrari 330 GT (1967) - wurde gerne in gedeckten Farben bestellt

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Ferrari 330 GT (1967) - Karosserie ohne Firlefanz

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Ferrari 330 GT (1967) - schlichte Eleganz

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Ferrari 330 GT (1967) - manche empfanden damals das Heck als etwas pummelig

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Ferrari 330 GT (1967) - das Design stammte wie üblich von Pininfarina

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Ferrari 330 GT (1967) - sofort als Pininfarina-Design zu erkennen

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Ferrari 330 GT (1967) - bequeme Sessel vorne

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Ferrari 330 GT (1967) - Cockpit aus Sicht des Beifahrers

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Ferrari 330 GT (1967) - der Fahrerarbeitsplatz

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Ferrari 330 GT (1967) - Leder und Holz im Interieur

Ferrari 330 GT (1967) - Holz am Lenkrad und für die Armaturentafel

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Ferrari 330 GT (1967) - prächtiges Armaturenbrett

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Ferrari 330 GT (1967) - echte 6'500 U/min durften gedreht werden

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Ferrari 330 GT (1967) - Handschuhfachdeckel mit Holzbelegung

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Ferrari 330 GT (1967) - Ferrari- und Pininfarina-Flaggen

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Ferrari 330 GT (1967) - ein Vierplätzer, nur nach oben war der Platz stark begrenzt

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Ferrari 330 GT (1967) - auch für Raucher war vorgesorgt, irgendwo musste man ja die Zigarren ablegen können

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Ferrari 330 GT (1967) - längs eingebauter V12-Motor

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Ferrari 330 GT (1967) - mit drei Fallstrom-Doppelvergasern Weber 40 DFi

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Ferrari 330 GT (1967) - Zündreihenfolge im Motorraum dokumentiert

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Ferrari 330 GT (1967) - Ferrari-Zeichen auf dem Bug

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Ferrari 330 GT (1967) - vor diesen Markenzeichen erschauderten die Fans

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Ferrari 330 GT (1967) - das Pferdchen auf dem Kühlergrill

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Ferrari 330 GT (1967) - fast wie ein Kunstwerk

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Ferrari 330 GT (1967) - auch die Form der Kühleinlässe änderte zur Serie 2, wenn auch nicht massgeblich

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Ferrari 330 GT (1967) - die Speichenräder stehen dem Wagen gut

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Ferrari 330 GT (1967) - Borrani-Felgen gab es bei der Serie 2 nur auf Wunsch

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Ferrari 330 GT (1967) - Zentralnaben und Flügelmuttern

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Ferrari 330 GT (1967) - Schlanke Rückleuchten

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Ferrari 330 GT (1967) - die Stossstangenhörner kamen mit der Serie 2

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Ferrari 330 GT (1967) - Ausstellfenster hinten

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Ferrari 330 GT (1967) - das Cavallino Rapante auf dem Tankdeckel

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Ferrari 330 GT (1967) - der Ferrari-Schriftzug auf dem Heck

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Ferrari 250 GT 2+2 (1962) - meisterhafter Entwurf von Pininfarina, der bis dahin erfolgreichste Ferrari überhaupt

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Ferrari 250 GT 2+2 (1963) - es gelang Pininfarina, auf dem Radstand des Zweisitzers einen Wagen für vier Personen zu konzipieren

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Ferrari 250 GTE (1963) - der von Pininfarina gestaltete 2+2-Sitzer wurde zum grossen kommerziellen Erfolg für Ferrari

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Ferrari 400 Superamerica (1962) - der Motor dieses Wagens bildete dann auch die Basis für den 330 GT

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Ferrari 330 GT Coupé 2+2 (1965) - einmal mehr ein Pininfarina-Entwurf, aus der Hand von Tom Tjaarda

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Ferrari 330 GT 2+2 (1964) - das Design stammte aus der Hand von Tom Tjaarda, der für Pininfarina arbeitete

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Ferrari 330 GT 2+2 (1964) - das grosse Coupé in Genf im Jahr 1964

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Ferrari 330 GT 2+2 (1964) - die berühmten Doppelscheinwerfer des 330 der esten serie, in Genf im Jahr 1964

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Ferrari 330 GT 2+2 (1964) - die Front wirkte mit den Doppelscheinwerfern amerikanisch

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Ferrari 330 GT 2+2 (1964) - das Heck wurde von einigen als zu plump und massiv empfunden

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Ferrari 330 GT 2+2 (1965) - der ex-John-Lennon-Sportwagen wurde als Lot 311 von Bonhams für über 410'000 Euro an der Versteigerung am Goodwood Festival of Speed 2013 verkauft

Ferrari 330 GT 2+2 (1965) - als Lot 324 an der Versteigerung von Bonhams am Goodwood Festival of Speed 2013 verkauft

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Ferrari 330 GT 2+2 Series I by Pininfarina (1964) – versteigert als Lot 236 durch RM Auction London 8./9. September 2013

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Ferrari 330 GT 2+2 (1967) - im Jahr 1965 musste das Gesicht mit den Doppelscheinwerfern einer klassischen Gestaltung weichen

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Ferrari 330 GT 2+2 Series II (1967) - als Lot 175 angeboten an der RM Auction Arizona 2013

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Ferrari 330 GTC (1966) - die zweiplätzige Alternative zum 330 GT 2+2

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Ferrari 330 GTC (1966) - optisch mit dem 330 GT 2+2 vergleichbar, aber gestreckter

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Zusammenfassung

Der Ferrari 330 GT ist eine der günstigsten Möglichkeiten, in einen frühen Ferrari mit Colombo-V12-Motor einzusteigen. Tatsächlich ist die Verwandtschaft mit den Sportwagen-Legenden GTO oder SWB grösser als man denkt und trotzdem liegen die Preise um Faktoren auseinander. Dabei war der 330 in seiner aktiven Zeit beliebt und er verkaufte sich gut, was nicht zuletzt seinen Rennsportwurzeln, aber natürlich auch der Viersitzigkeit zu verdanken war. Dieser Bericht schildert Geschichte und Herkunft des 455 Mal gebauten Ferrari 330 GT (Serie 2) und portraitiert ein Exemplar mit Jahrgang 1967 im Detail.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erstmals ein Viersitzer
Zuwenig Leistung für Amerika?
Die auffälligen Doppelscheinwerfer
Auch als Polizeiauto
Geglättet und verbessert
Komfortabel und neutral
Ein Traumsportwagen
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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als John Lennon im Jahr 1965 seinen Führerschein machte, ging es nicht lange und schon belagerten die Verkäufer von Luxusfahrzeugen sein Haus in Weybridge. Die Beatles hatten gerade die Arbeiten an “Ticket to Ride” abgeschlossen und da passte wohl auch der Kauf eines Autos gut zum Titel. John sah sich also einer imposanten Sammlung von attraktiven Autos gegenübergestellt und wählte schliesslich statt eines Aston Martin, Jaguar oder Maserati, den blauen Ferrari 330 GT 2+2 mit Chassis-Nummer 6781. Ob die Farbe einen Einfluss auf den Entscheid hatte, ist nicht überliefert, die zwei Sitzplätze im Fond jedenfalls dürften John Lennon wichtig gewesen sein, denn er hatte einen Sohn im Alter von 22 Monaten zu jener Zeit.

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