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Facel Vega HK 500 – superschneller Reiseluxus

Name: Facel Vega HK500 1958
Brand: Facel Vega

Erstellt am 25. Dezember 2023

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Facel Vega HK 500 (1959) - "savoir vivre" im französischen Luxus-GT

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Facel Vega HK 500 (1959) - die Flanken tragen kaum Ornamente

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Facel Vega HK 500 (1959) - 1,39 Meter hoch

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Facel Vega HK 500 (1959) - ganz modern war die Formgebung schon 1959 nicht mehr

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Facel Vega HK 500 (1959) - klassisches Dreivolumen-Coupé

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Facel Vega HK 500 (1959) - 4,59 Meter lang

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Facel Vega HK 500 (1959) - die Front machte wohl damals schon ziemlich viel Eindruck

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Facel Vega HK 500 (1959) - Radstand 2,66 Meter

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Facel Vega HK 500 (1959) - für schmale Landstrassen ist das Coupés schon fast ein wenig breit

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Facel Vega HK 500 (1959) - 490 Exemplare wurden gebaut

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Facel Vega HK 500 (1959) - 1,8 Meter breit

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Facel Vega HK 500 (1959) - für die kurze und die lange Reise

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Facel Vega HK 500 (1959) - aus dieser Perspektive sahen ihn damals wohl die meisten anderen Verkehrsteilnehmer

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Facel Vega HK 500 (1959) - ein klassischer Kilometer-Fresser

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Facel Vega HK 500 (1959) - die Sicht nach aussen ist in alle Richtungen gut

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Facel Vega HK 500 (1959) - mit charakteristischem Gesicht

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Facel Vega HK 500 (1959) - gegenüber den Vorgängern FV-3 und FV4 hatte sich optisch kaum etwas geändert

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Facel Vega HK 500 (1959) - beim Einsteigen sollte man auf das Knie aufpassen

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Facel Vega HK 500 (1959) - elegantes Innenleben

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Facel Vega HK 500 (1959) - auffallend ist das tief geschüsselte Lenkrad

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Facel Vega HK 500 (1959) - das Automatikgetriebe wird mit Drucktasten (links vom Lenkrad) gesteuert

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Facel Vega HK 500 (1959) - das Lenkrad ragt weit in den Innenraum hinein

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Facel Vega HK 500 (1959) - grosszügige Ausstattung mit vielen Jaeger-Instrumenten

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Facel Vega HK 500 (1959) - zu den fünf Instrumenten in der MIttelkonsole kommen noch die beiden Hauptinstrumente links und rechts vom Lenkrad

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Facel Vega HK 500 (1959) - gar nicht so stark übertrieben, die schnellsten HK 500 liefen 240 km/h

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Facel Vega HK 500 (1959) - Handschuhfach?

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Facel Vega HK 500 (1959) - kein Handschuhfach, sondern ein gut verborgener Schminkspiegel

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Facel Vega HK 500 (1959) - elektrische Sitzverstellung

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Facel Vega HK 500 (1959) - grosser Aschenbecher für Fahrer und Beifahrer

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Facel Vega HK 500 (1959) - auch innen ist der Wagen beschriftet

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Facel Vega HK 500 (1959) - Platz für Kleinigkeiten gibt es in diesen ausfahrbaren Behältern in der Türe

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Facel Vega HK 500 (1959) - Handbremse am Kardantunnel

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Facel Vega HK 500 (1959) - Platz für zwei (kleine) Personen hinter dem Fahrer und Beifahrer

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Facel Vega HK 500 (1959) - bequeme Sitzlehnen

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Facel Vega HK 500 (1959) - auch die hinten sitzenden Passagiere verfügen über Aschenbecher

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Facel Vega HK 500 (1959) - die Karosserienummer

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Facel Vega HK 500 (1959) - der 5,9 Liter grosse Motor füllt den Motorraum komplett aus

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Facel Vega HK 500 (1959) - der V8 von Chrysler

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Facel Vega HK 500 (1959) - ein Vierfach-Fallstromvergaser

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Facel Vega HK 500 (1959) - der Carter Vierfachvergaser

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Facel Vega HK 500 (1959) - Blick auf die Elektrik

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Facel Vega HK 500 (1959) - Facel-Emblem auf der Motorhaube

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Facel Vega HK 500 (1959) - Lufthutze zur "Fütterung" des Vierfachvergasers

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Facel Vega HK 500 (1959) - Lufthutze auf der Motorhaube

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Facel Vega HK 500 (1959) - die übereinanderliegenden Frontleuchten waren typisch für die frühen Coupés

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Facel Vega HK 500 (1959) - Vega steht für den Hauptstern des Sternbildes Leier

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Facel Vega HK 500 (1959) - der V8-Motor braucht viel frische Luft

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Facel Vega HK 500 (1959) - Leichtmetallräder mit Zentralnaben

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Facel Vega HK 500 (1959) - sofort als Facel erkennbar

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Facel Vega HK 500 (1959) - 15 Zoll grosse Speichenräder

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Facel Vega HK 500 (1959) - keine Türpfosten, dafür überlappende Seitenscheiben

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Facel Vega HK 500 (1959) - die aussergewöhnlich gestalteten Rückleuchten fallen sofort auf

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Facel Vega HK 500 (1959) - hübsch gestaltete Rückleuchten mit dem Vega-V

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Facel Vega HK 500 (1959) - fast ein Kunstwerk, diese Rückleuchten

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Facel Vega HK 500 (1959) - integrierte Auspuffrohre

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Facel Vega HK 500 (1959) - Rückfahrleuchten und Facel-Emblem im Kofferraumschloss

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Facel Vega HK 500 (1959) - rundliche Dachkuppel

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Facel Vega HK 500 (1959) - Typenschriftzug auf dem Heck

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Facel Vega HK 500 (1959) - grafisch interessantes Marken-Emblem

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Facel-Vega (1955) - aus der Vogelperspektive

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Facel-Vega (1956) - Mit dem Firmen-Patron J. C. Daninos

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Facel-Vega (1957) - woran die Dame wohl denkt

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Facel-Vega (1956) - einmal mehr am Ufer der Seine in Paris

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Facel-Vega (1957) - am Autosalon von Paris im Jahre 1957 - Chassis von der Seite

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Facel-Vega (1957) - am Autosalon von Paris im Jahre 1957 - Sicht auf das Chassis

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Facel-Vega HK 500 (1959) - offizielles Werkfsfoto - vor dem Eifelturm in Paris

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Facel-Vega HK 500 (1959) - vor altem Gemäuer - und hätte man die Dame nich t etwas anders platzieren können

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Facel-Vega (1954) - ein französischer Luxus-Gran-Turismo, den der Vergleich mit der Konkurrenz nicht scheuen musste

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Facel-Vega HK 500 (1960) - am Ufer der Seine mit Dame

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Facel-Vega HK 500 (1960) - formvollendete Eleganz

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Facel-Vega HK 500 (1960) - wunderschönes Fotoobjekt

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Facel-Vega HK 500 (1958) - zwei Pferde und viele Pferdestärken auf einem Bild

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Facel-Vega HK 500 (1961) - verleiht auch dem Herren Eleganz

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Facel-Vega HK 500 (1958) - Karosserie mit hohem Wiedererkennungswert

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Facel Vega HK500 (1961) - weitgehend unverändert gegenüber den Vorgängern FV3/4

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Vorderansicht des Testwagens von 1960

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Facel-Vega HK 500 (1960) - stark gebogene Fensterflächen

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Facel-Vega HK 500 (1960) - in freier Wildbahn

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Profilansicht des Testwagens

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Vorderansicht des Testwagens

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Facel Vega HK500 (1960) - bei der Geschwindigkeitsmessung

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Facel Vega HK500 (1961) - mit dem fünften Rad für die Geschwindigkeitsmessungen

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Einstieg in den Rechtslenker-Testwagen

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Interieur vorne

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Armaturenbrett des Rechtslenkers

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Facel-Vega HK 500 (1960) - das Armaturenbrett des Testwagens

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Facel Vega HK500 (1961) - Handschaltung kostete Aufpreis

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Fahrerarbeitsplatz und Pedalerie

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Facel Vega HK500 (1961) - opulent, aber nicht sehr geräumig

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Facel Vega HK500 (1961) - umlegbare Rücksitze udn damit mehr Gepäckraum

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Vorderradaufhängung und Scheibenbremse

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Türverkleidung und Einstieg, Fach offen

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Rückbank heruntergeklappt

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Facel Vega HK500 (1961) - der Chrysler-Motor

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Facel-Vega HK 500 (1960) - starker Achtzylinder vorne

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Blick in den Motorraum

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Facel-Vega HK 500 (1960) - vorne Scheibenbremse

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Blick in das vordere Radhaus

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Kofferraum, Werkzeug und Ersatzrad

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Facel Vega HK500 (1961) - es ist an alles gedacht

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Facel Vega HK500 (1961) - Tank und Ersatzrad rauben Gepäckkapazität

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Facel-Vega Facel II (1963) - Werbedarstellung

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Facel-Vega Facel II (1961) - Prototyp in Monthléry

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Facel Vega Facel II (1963) - bei einem Kurztest

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Facel-Vega Facel II (1964) - auch der Facel II wurde an der Seine in Paris gezeigt

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Facel-Vega Facel II (1962) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1962

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Facel II (1962) am Genfer Automobilsalon - ausgerüstet mit einem grossen Chrysler-Motor von 400 SAE-PS

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Facel Vega Facel II (1964) - luxuriöses Interieur - Genfer Automobilsalon 1964

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Facel Vega HK 500 (1959) - damit fährt man gerne vor

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Zusammenfassung

Autos, mit denen auch weniger begabte Piloten richtig schnell fahren konnten, gab es Ende der Fünfzigerjahre nicht allzu viele. Der Facel Vega HK 500 lief fast 240 km/h schnell und erlaubte weite Reisen bei höchstem Tempo ohne Anstrengungen. Kein Wunder, mochten ihn auch Rennfahrer und Künstler. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Luxuscoupés und zeigt es auf aktuellen und historischem Bildmaterial, sowie in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aufstieg zur Weltspitze in sechs Jahren
HK 500-Debüt im Jahr 1958
Kostspielig, auch im Vergleich
Reisecoupé mit starker Persönlichkeit
Spitzenleistungen mit Zusatzaufwand
Macklin, Moss und Co
Von kurzer Dauer
Massiver Luxus

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1960 konnte ein VW Käfer etwa 110 km/h schnell fahren und selbst ein Opel Kapitän schaffte nur knapp 150 km/h. Der Facel Vega HK500 wurde aber mit fast 240 km/h gemessen. Allerdings mussten dafür ganz spezifische Vorkehrungen getroffen werden … Die Geschichte von Facel wurde bereits anderswo erzählt, daher sei sie hier nur kurz wiederholt. Am 29. Juli debütierte der Facel Vega FVS, ein ungewöhnlich flaches und schön verarbeitetes Coupé mit Chrysler-4,3-Liter-Motor. 1955 wuchs der Motor auf 4,7 Liter Hubraum, 1956 erhielt die Karosserie eine Panoramawindschutzscheibe. 1957 präsentierte die Firma den viertürigen Excellence.

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Quelle:

von ma******

26.12.2023 (12:43)

Antworten

Danke für eine Augenweide zum Fest.
Es klingt leider etwas wie: nur gucken, vielleicht anfassen, nicht ausprobieren. Mich hätte ihr persönlicher Eindruck sehr interessiert, lieber Herr von Rotz.
Mir sind in den letzten Jahren etliche dieser wunderschönen Autos begegnet, im HK 500 habe ich nur mal platznehmen dürfen.
Bin ein Sitzriese, und es passte sehr gut- ein der schönsten Cockpits, das je gesehen habe.
Ausf der Techno Klassik standen 2 zum Verkauf, 150k, 250k … ein optisch perfekter Facel II war damals in „PS ich liebe Dich“ zu sehen, Preisschild in der Remise Düsseldorf zeigte über 300k €… wo ist der nun wohl?
Dann standen mehrere HK, Facel ll uns Facelias in der verlotterten Palmen Sammlung in NL, die von Galerie Aalerding versteigert wurden… in diesem Zustand hätte ich sie nicht geschenkt haben wollen
In diesem Jahr bin ich zufällig in Valbonne über einen Exellence gestolpert, der bei einer Versteigerung nicht mal das Mindestestimate, 60k , erreichte- das wäre vermutlich ein guter Deal gewesen.
.. ich träume weiter, trauen werde ich mich wohl nie. Gute Festtage

von Strich 8

26.12.2023 (14:28)

Antworten

„Für einen Aufpreis von 200 000 französischen Francs wurden ab Herbst 1958 auch Scheibenbremsen eingebaut“.

Da zum 1. Januar 1960 die neuen Francs (Niveau Francs) eingeführt wurden, muss es sich bei dem Aufpreis der Scheibenbremsen um alte Francs (Anciens Francs) gehandelt haben. Der historische Wechselkurs des alten französischen Franc zur D-Mark betrug 1958 im Mittel ca. 1 FRA = DM 0,0099. Dies entspräche ein Aufpreis von 1980 DM.
Zum Vergleich: Ein VW-Käfer Standard kostete damals ca. 3800 DM.

Immerhin wurden ab 1958/1959 optional vier Scheibenbremsen verbaut (308 mm Durchmesser vorne, 295 mm Durchmesser hinten). Ab April 1960 wurden sie Serienstandard.

Der Tank im Kofferraum war seiner Zeit nicht unüblich. Aber der Tankdeckel hinten im Kofferraum war nicht durchdacht. Für ein Luxusfahrzeug hätte man bestimmt eine praktikablere Lösung finden können.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

26.12.2023 (15:29)

Danke für die wertvollen Ergänzungen. Und ja, ein Gegenwärt von einem halben Käfer gegenüber der vier Scheibenbremsen war schon ziemlich kräftig!

von Cr******

26.12.2023 (17:04)

Antworten

Sie schreiben "Aber auch Schauspieler und Künstler wie Pablo Picasso, Albert Camus oder Tony Curtis steuerten einen HK 500."

War es nicht eben dieser Albert Camus, der letztlich in einem durch seinen Cousin gesteuerten Facel Vega ums Leben kam...?!
Scheinbar waren die Sicherheitsvorschriften nicht so einfach zu beherrschen...

Antwort von ab******

01.01.2024 (18:53)

Nein, nicht sein Cousin. Zitat aus Wikipedia, Stand 1.1. 2024:
"Am Nachmittag des 4. Januar 1960 starb Camus bei einem Autounfall als Beifahrer auf der Fahrt von Lourmarin nach Paris in der Nähe von Villeblevin. Der von seinem besten Freund, Michel Gallimard, einem Neffen von Camus’ Verleger, gelenkte Facel Vega FV kam ins Schleudern, da ein Hinterreifen platzte, und prallte mit der rechten Seite gegen einen Baum. Camus war sofort tot, Gallimard starb am 9. Januar 1960 in einem Krankenhaus an seinen Verletzungen. Die Insassen im Fond dagegen, Michel Gallimards Frau Janine und ihre Tochter Anne, überlebten beinahe unverletzt.[11] Camus hatte sich von Gallimard zu der Fahrt überreden lassen, obwohl er bereits eine Bahnfahrkarte nach Paris gelöst hatte. "

Antwort von cr******

04.01.2024 (13:10)

Oh, so viele Details! Vielen Dank!
Was für ein Albtraum. Interessant, dass die Fondpassagiere - obgleich ohne Sicherheitsgurte - beinahe unverletzt blieben...

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