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Der AMX/3, Giugiaro und BMW - was man bisher nicht wusste

Erstellt am 6. Januar 2017

Leselänge 15min

Text:

Jack Koobs de Hartog und Jürgen M. Wilms

Fotos:

Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Co

Jürgen M. Wilms

ItalDesign / Werk

Bruno von Rotz

AMX

Archiv

Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Co

Jürgen M. Wilms

ItalDesign / Werk

Bruno von Rotz

AMX

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AMC AMX/3 (1969) - auch in der Aufsicht attraktiv

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AMC AMX/3 (1969) - hier ist die akzentuierte Front besonders gut sichtbar

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AMC AMX/3 (1969) - der Mittelmotorsportwagen sieht auch heute noch überaus attraktiv aus

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AMC AMX/3 (1969) - die Kühlung des im Heck untergebrachten Motors stellte die Ingenieure vor erhebliche Herausforderungen

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AMC AMX/3 (1969) - schön verteilte Rundungen

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AMC AMX/3 (1969) - zwei Auspuffrohre für den amerikanischen Achtzylinder

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AMC AMX/3 (1969) - Klappscheinwerfer erlaubten eine niedrige Front

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AMC AMX/3 (1969) - die Luftführung am zweiten Prototypen

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AMC AMX/3 (1969) - oben entweicht die arme Luft, die durch den Kühler geflossen ist

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AMC AMX/3 (1969) - Blick auf die spitze Front

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AMC AMX/3 (1969) - komplett instrumentiert

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AMC AMX/3 (1969) - Lüftungssteuerung auf Fahrerseite aussen

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AMC AMX/3 (1969) - vergleichsweise grosse und massive Pedale

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AMC AMX/3 (1969) - sportlich ausgerichtetes Interieur

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AMC AMX/3 (1969) - viel Schwarz im Cockpit

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AMC AMX/3 (1969) - Tacho bis 320 km/h, Schriftzüge von Veglia und Bizzarrini

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AMC AMX/3 (1969) - AMC-Schriftzug auf dem Lenkrad

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AMC AMX/3 (1969) - der amerikanische V8-Motor

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AMC AMX/3 (1969) - geheinmisvolle Nummern

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AMC AMX/3 (1969) - Kofferraum und grosser Wasserkühler im Bug

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AMC AMX/3 (1969) - die Leichtmetallräder von Campagnolo

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AMC AMX/3 (1969) - schöne Leichtmetallräder

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AMC AMX/3 (1969) - Entlüftung des Motors

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AMC AMX/3 (1969) - ohne Schrägstrich - Schriftzug AMX3

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AMC AMX/3 (1969) - schön gestaltete Rückleuchten

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AMC AMX/3 (1969) - mit Modeneser-Nummernschild

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AMC AMX/3 (1969) - der fertige Wagen auf einer Werbeillustration von ItalDesign

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AMC AMX/3 (1969) - Strukturtests bei ItalDesign

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AMC AMX/3 (1969) - aufgenommen im Jahr 2014

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AMC AMX/3 (1969) - anlässlich des Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015

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AMX 2 (1969) - Mittelmotor-Coupé-Designstudie bestimmt für die Chicago Motor Show

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AMX 2 (1969) - Das Coupé war in kupferorange lackiert

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American Motors AMX/3 (1970) - Mittelmotorsportwagen mit V8-Power - gebaut bei Bizzarrini

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AMC AMX/3 (1970) - eindrückliches Design von hinten

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AMC AMX/3 (1970) - Cockpit und Motorraum

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Bizzarrini Sciabola (1976) - die Bizzarrini-Variante des eingestellten Projekts AMC AMX/3 am Turiner Autosalon 1976

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AMC AMX/3 (1969) - der Prototyp Nummer 2

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AMC AMX/3 (1969) - kurzer Überhang hinten

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Zusammenfassung

Wären die Dinge anders verlaufen, hätte der American Motors Corporation AMX/3 der späten Sechzigerjahre zum besten und schnellsten amerikanischen Sportwagen seiner Zeit werden können. Doch das Projekt wurde abgebrochen, obwohl es den AMC-Ingenieuren zusammen mit ItalDesign, BMW und Bizzarrini/Diomante gelungen war, einen sehr konkurrenzfähigen Mittelmotorsportwagen zu entwickeln. Bis vor kurzem waren die Beiträge von ItalDesign und BMW nur in Ansätzen bekannt, jetzt kann in diesem Bericht endlich (fast) die ganze Geschichte der ungewöhnlichen Entwicklung erzählt werden.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Dick Teague und sein Team gewannen den Design-Wettbewerb…
…aber ItalDesign war am Engineering des AMX/3 beteiligt
BMW - vom Aufpasser zum Mitentwickler
Ein legendäres Team und ein großer Wurf

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es ist viel über die Entstehung des AMX/3 Programms von American Motors geschrieben worden. So ist überall nachzulesen, dass das Design Ergebnis eines Wettbewerbs zwischen Dick Teague und Giorgetto Giugiaro war, dass Giotto Bizzarrini und Salvatore Diomante für Entwicklung und Bau der Prototypen verantwortlich waren und dass BMW an der Erprobung der Fahrzeuge mitwirkte. Teague’s, Bizzarrini’s und Diomante’s jeweilige Beiträge sind weithin beschrieben worden – allerdings gilt das Gleiche nicht für Giugiaro und BMW. Als wir begannen uns näher mit der Geschichte des Prototyps Nr. 2 zu befassen, des Fahrzeugs welches 1970 in Monza von Bizzarrini höchstpersönlich erprobt wurde, lag es also nahe, dass wir mehr über die Rolle von Giorgetto Giugiaro und ItalDesign und über die Beteiligung von BMW erfahren wollten.

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