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Citroën GS – das originelle Wunderding

Erstellt am 15. Juni 2016

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Henrik Purienne

Archiv

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Henrik Purienne

Archiv

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Citroën GS (1977) - stellte sich quer zu manchem Autobauerkonzept

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Citroën GS (1977) - viel Glas und entsprechend ein heller Innenraum

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Citroën GS (1977) - unverkennbar ein Citroën

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Citroën GS (1977) - damals sah kein anderes Auto so aus wie der GS

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Citroën GS (1977) - keine Zierstäbe, dezente Rundungen

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Citroën GS (1977) - kaum Kanten, überall runde Linien

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Citroën GS (1977) - der CX übernahm viele der Designideen

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Citroën GS (1977) - die Kofferraumklappe reicht bei den frühen Modellen zur bis zur Scheibe

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Citroën GS (1977) - durch Zug an einem Hebel, kann der Wagen ...

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Citroën GS (1977) - höher- oder tiefergelegt werden - die Hydropneumatik macht's möglich

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Citroën GS (1977) - herkömmliche Ideen wurden verworfen, ein Citroën musste anders sein

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Citroën GS (1977) - die Klappe öffnet mitsamt der Stosstange

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Citroën GS (1977) - fährt sich komfortabel

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Citroën GS (1977) - fühlt sich auf allen Strassen wohl

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Citroën GS (1977) - wirkt hoch, obschon er damals als flacher als die Konkurrenz galt

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Citroën GS (1977) - viel Platz für die Vornesitzenden

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Citroën GS (1977) - das typische Einspeichenlenkrad darf nicht fehlen

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Citroën GS (1977) - herkömmliche Instrumente hatten nur einige der Ausführungen

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Citroën GS (1977) - Runduhren anstelle des Lupentachos - so richtig gut ablesbar waren auch diese Instrumente nicht

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Citroën GS (1977) - Kontrolleuchten und die Tankuhr

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Citroën GS (1977) - Drehzahlmesser und Voltmeter

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Citroën GS (1977) - das Radio in der Mittelkonsole, daneben der Hebel für die Höhenverstellung

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Citroën GS (1977) - der Hebel ist für die Einstellung der Hydropneumatik zuständig

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Citroën GS (1977) - auch auf den Pedalen findet sich das Citroën-Zeichen

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Citroën GS (1977) - nicht wirklich atmungsfähig, diese Kunststoffstühle

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Citroën GS (1977) - Lautsprecher aus dem Nachrüstkatalog

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Citroën GS (1977) - der Motor kauert tief unten vor der Vorderachse - wartungsfreundlich war er nicht untergebracht

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Citroën GS (1977) - er sollte die Konkurrenz das Fürchten lehren

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Citroën GS (1977) - sogar das Loch für einen Start per Handkurbel ist noch vorgesehen

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Citroën GS (1977) - edler Kühlergrill der X-Version

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Citroën GS (1977) - Scheibenbremsen an allen vier Rädern waren damals aussergewöhnlich

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Citroën GS (1977) - halbverschalte Räder, elegante Raddeckel

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Citroën GS (1977) - komplett beschriftet

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Citroën GS (1977) - riesiger Kofferraum, der auch gut beladen werden konnte

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BMC 1100 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - die Silhouette konnte man später in ähnlicher Weise bei den Citroën GS und CX wiederfinden

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BMC 1100 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - eine hoch öffnende Heckklappe war beim Prototypen nicht vorgesehen

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BMC 1100 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - schräges Heck, aerodynamisch optimierte Linienführung, das Chassis des BMC/Innocenti 1100

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - aerodynamisch optimierte Front

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - durchscheinende Flächen hinter der hinteren Türe

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - wirkt lang und gestreckt

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - sah aus, wie kaum ein anderes Auto damals

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - Heck mit zentral montierten Auspuffenden

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - elegante Schräghecklimousine am Turiner Autosalon

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - Interieur, gesehen am Turiner Autosalon

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - auf dem Turiner Autosalon

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BMC 1800 Berlina Aerodinamica Pininfarina (1967) - auf dem Pariser Autosalon 1967 (?)

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Citroën GS Birotor (1973) - erkennbar an den ausgestellten Radläufen

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Citroën GS (1973) – dann geht's links um die Ecke ...

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Citroën GS (1972) – Ob die Damen die Orientierung verloren haben?

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Citroën GS (1971) – wilde Pferde und komfortable französische Mittelklasselimousine

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Citroën GS (1971) – ob der Cowboy für ihn sein Pferd eingetauscht hat?

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Citroën GS (1971) – Durchsichtszeichnung

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Citroën GS (1971) – vom einen Pferd zu 55 PS

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Citroën GS (1971) - Das Auto im gelbfarbenen Tulpenfeld am Genfer Autosalon von 1971

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Citroën GS (1971) – fast so glorreich wie die Sieben

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Citroën GSX 2 (1974) - mit serienmässigen Zusatzscheinwerfern und klassischen Instrumenten

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Citroën GS Break (1971) – die Kombivariante

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Citroën GS Break (1971) - die praktische Kombiversion auf dem Pariser Autosalon 1971

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Citroën GS 1220 Break (1972) - Kombiversion des GS-Modelles am Pariser Autosalon

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Citroën GS Break Conf. am Genfer Automobilsalon 1972 - tiefe Ladefläche und damit besonders gut zugänglicher Kofferraum

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Citroën GS Spécial - sehr preiswert mit 1015-cm3-Motor, dahinter ist der GS Birotor zu sehen - am Genfer Automobilsalon 1974

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Citroën GS am Genfer Automobilsalon 1972 - mit den Flaggen wird die internationale Abhängigkeit der Autoindustrie manifestiert

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Citroën GS (1971) - Flaggenlackierung auf dem Pariser Autosalon 1971

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Citroën GS 1220 Club – Welcher Rücken ist schöner?

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Citroën GS Birotor - mit Zweischeibenwankel-Motor 18900 Franken teuer, vorerst nur in Frankreich und in der Schweiz erhältlich - am Genfer Automobilsalon 1974

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Citroen GS Birotor (1973) - die verbreiterte Spur findet unter angedeuteten Kotflügelverkleidungen Platz

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Citroën GSA (1980) - nach zehn Jahren nun endlich mit Heckklappe, die Modellreihe wurde bereits 1970 vorgestellt - Genfer Autosalon 1980

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Citroën Camargue (1972) - Skizze des auf auf dem GS basierenden Sportcoupés von Bertone

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Citroën Camargue (1972) - Skizze des Prototyps auf GS-Basis von Bertone

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Citroën Camargue am Genfer Automobilsalon 1972 - das Bertone-Coupé überzeugt, aber die Mädchen geben erst den krönenden Rahmen

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Citroën Camargue am Genfer Automobilsalon 1972 - auf Citroën-GS-Basis entstandenes kompaktes Coupé von Bertone

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Citroën Camargue am Genfer Automobilsalon 1972 - Heckansicht des Bertone-Prototyps auf Citroën-GS-Basis

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Citroën GS (1971) - Werbung - Die flüsternde Revolution

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Citroën GS (1971) - Werbung - Revolution der Tester

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Citroën GS (1971) - Werbung - Revolution für 1600 Mark

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Citroën GS (1971) - Werbung - Revolution ohne Widerstand

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Citroën GS (1972) - Werbung - Erfolg ohne Grenzen

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Citroën GS (1972) - Werbung - Neu. Der Komfort-Kombi.

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Citroën GS (1972) - Werbung - Schnellstart zum Erfolg.

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Citroën GS (1973) - Werbung - Da weiss man, was man bisher nicht hatte

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Citroën GS (1973) - Werbung - Jetzt noch mehr Leistung

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Citroën GS (1977) - strömungsgünstige Karosserieform

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Citroën GS (1970) - er durfte nicht raus - Rétromobile Paris 2020

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Citroën GS Club 1220 (1974) - auch die Hydropneumatik-Limousine mit Boxermotor feiert ihren 50. Geburtstag - Bremen Classic Motorshow 2020

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Citroën GS (1970) - 50 Jahre GS dürfen gefeiert werden - Rétromobile Paris 2020

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Zusammenfassung

Von 1970 bis 1986 baute Citroën das Modell GS/GSA, einen Wagen, der anders war als seine gesamte Konkurrenz. Mit einer neuartigen aerodynamischen Limousinen-Karosserie mit Fliessheck und luftgekühltem Boxermotor vorne bewies Citroën den Mut zur Eigenständigkeit und zum Individualismus. Der GS zeigte sich auch der Konkurrenz gewachsen und konnte fast 2,5 Millionen mal gebaut werden. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des ungewöhnlichen Modells und zeigt den GS auf vielen Bildern und im zeitgenössischen Verkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neu erfunden
Nicht ohne Vorbild
Nicht ohne Kompromisse
Der Liebling der Autotester?
Der Konkurrenz gewachsen
Nicht ohne Probleme
Evolution und Weiterentwicklung
Überzeugend bis heute
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Über viele Jahre herrschte bei Citroën ein grosses Loch in der Modellpalette. Man hatte zwar Automobile für Einsteiger (z.B. 2 CV) und den arrivierten Gourmet (z.B. DS oder SM), aber kein Angebot in der Mittelklasse. Dies änderte mit dem Citroën GS und die Ingenieure hatten an nichts gespart. Der Citroën GS, vorgestellt im August 1970, war ein komplett neues Modell und fundamental anders als seine Konkurrenten. Wie seine Marken-Brüder verfügte die Fliesshecklimousine über Vorderradantrieb und wie beim bereits seit über einem Jahrzehnt verkauften Citroën DS sorgte eine Hydropneumatik für Oberklassenkomfort und sichere Fahreigenschaften.

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