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Flatterhaftes für gefestigte Persönlichkeiten – Citroën 2 CV 6 im (historischen) Test

Name: Citroën 2 CV 6 1970
Brand: Citroën

Erstellt am 12. Dezember 1970

Text:

P. Magnus

Fotos:

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Archiv

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Citroën 2 CV 6 (1971) – Im Test der Automobil-Revue

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Citroën 2 CV 6 (1971) – beim Test der Automobil-Revue

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Citroën 2 CV 6 (1971) – Heckansicht des AR-Testwagens

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Citroën 2 CV 6 (1971) – Seitenprofil des AR-Testwagens

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Citroën 2 CV 6 (1971) – Klappscheibe und kühn geschwungener Spiegelfuss

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Citroën 2 CV 6 (1971) – Blick in den Kofferraum des AR-Testwagens

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Citroën 2 CV 6 (1971) – der Einstieg für den Beifahrer

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Citroën 2 CV 6 (1971) – Lenkrad und Armaturenbrett im AR-Testwagen

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Citroën 2 CV 6 (1971) – Die Deckenbeleuchtung des AR-Testwagens

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Citroën 2 CV 6 (1971) – Neuer Motor mit 602 ccm

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Citroën 2 CV 4 (1970) - der Grösste unter den Billigsten, jetzt deutlich weniger spartanisch als seine Vorgänger - Genfer Autosalon 1970

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Citroen 2 CV (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett einer neueren Ente - es ist alles da

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Citroën 2 CV 6 – 4 PS Mehrleistung bringen den 2 CV auf über 100 km/h, kosten aber 800 Franken Aufpreis – gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Citroën 2 CV 6 (1970) – Diagramme für Leistung, Drehzahl, Beschleunigung und Geschwindigkeit

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Citroën 2 CV 6 (1970) – Gewichte und Dimensionen

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Zusammenfassung

Mehr als 20 Jahre nach seinem Debüt war der Citroën 2 CV ein automobiler Anachronismus. Mit freistehenden Kotflügeln und Scheinwerfern, labiler Dünnblechkarosserie und minimaler Motorleistung war die Zeit an ihm Vorübergezogen. Doch hatte der "Döschwoh" auch immer noch unbestreitbare Vorteile wie seine ausserordentliche Sparsamkeit, seine exzellente Strassenlage und seinen hervorragenden Fahrkomfort. Dieser historische Test erklärt, warum man sich auch 1970 noch ganz bewusst für den Citroën 2 CV entscheiden konnte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Weniger lahm
Immer noch sparsam
Bestes Fahrwerk
Schlechteste Verarbeitung
Qual der Wahl
Pluspunkte
Minuspunkte

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der 2 CV, auch französisch "Döschwoh" ausgesprochen, wird seit 22 Jahren gebaut, Karosserie und Fahrwerk bis auf Detailverbesserungen praktisch unverändert. Auch der Motor blieb im Grunde der gleiche, stets ein luftgekühlter Zweizylinder-Boxer mit bescheidenem Hubraum. 1948 waren es 375 ccm und 9 PS bei 3500 U/min, der 2 CV 6 hat heute 602 ccm und 28 PS bei 6750 U/min. Man kann ihn aber auch mit nur 60 ccm mehr als beim Urvater von 1948 haben, als 2 CV 4 mit 435 ccm und 23 PS bei 7000 U/min. Das lahme und häßliche Entlein – von den einen geliebt, von den anderen verachtet – ist sich über zwei Jahrzehnte hinweg selbst treu geblieben. Aber der modernisierte Nachfolger läuft bereits auf unseren Straßen: Dyane 4 und Dyane 6, weniger häßlich und stabiler gebaut. Ist der 2 CV noch zeitgemäß? Soll man ihn noch kaufen?

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Quelle:

von tr******

15.09.2025 (11:18)

Antworten

Meine Ente (2 CV 6) begleitete mich durch die ganze Studienzeit. Ob im Stadtverkehr oder auf der Autobahn von Paris nach Marseille (Vollgas Fahrt) liess sie mich nie im Stich. Am Berg hatte sie keine Mühe, einen VW 1300 in Schach zu halten. Auf schneebedeckter und vereister Strasse kam ich schneller voran als Leute mit z.b Sportwagen mit Heckmotor, die den Kopf schüttelten, wenn ich überholte. Leider beendete schliesslich der Rost das Leben meiner Ente nach 250.000 problemlosen Kilometer. Immerhin blieb ich der Marke Citroen fast 60 Jahre treu.

von Ru******

04.06.2024 (13:43)

Antworten

Der Test aus dem Jahre ´70/´71 spiegelt die typisch für diese Zeit "sportliche" Grundeinstellung wider. Ein echter Entenclochard ist auch mit dem 435ccm 2CV4 zufrieden gewesen, aber leider hielt dieser Motor mit für ihn überzüchteten 23 PS nicht, er ging immer kaputt. Mit 16 PS zuvor war das noch nicht so und diese 16 PS Variante war die erste Ente, die man soz. "normal" fahren konnte. Man kann den BigBlog 600 getrost als Rennente bezeichnen, denn so fuhr sie dann von 1970 bis zum Schluß 1990 (in Portugal wurden die letzten glaube ich ´91 hergestellt). Aber ich war immer Fan der Dyane, sie war optisch genauso lustig, konnte alles deutlich besser, z.B. die Sitze, diese 32-Renn-PS (mit echten 120 km/h), die große Heckklappe, die Türen gingen richtig zu, etc.. In Italien war die Dyane im Unterschied zur Ente ein großer Erfolg und einige Jahre auch in F.. Es blieben dann beide parallel und ab ´82 blieb (außer der Acadyane, also der Kasten-Dyane) wiederum nur noch die Ente übrig. Lustig ist es, wenn man einen Renault 6 TL und eine Citroen Dyane parallel besitzt. Beide haben die Revolverschaltung, aber mit verschiedenen Schaltschemata! Da mußte ich immer ganz bewußt ins jeweilige Auto einsteigen....

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