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Chevrolet Bel Air (1956) – Kurviger Traum aus Amerika

Erstellt am 23. März 2020

Leselänge 7min

Text:

Daniel Koch

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv GM/General Motors

AR Archiv

Artcurial

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv GM/General Motors

AR Archiv

Artcurial

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Chevrolet Bel Air (1956) - Die auffällige Zweifarbenlackierung betont die Heckflossen und hinteren Kotflügel

Chevrolet Bel Air (1956) - schon der Schriftzug wirkt elegant

Chevrolet Bel Air (1956) - Ohne B-Säule wurde der Zweitürer bei offenen Fenstern fast zum Cabriolet

Chevrolet Bel Air (1956) - Das Heck wird durch die Zweifahrbenlackierung betont

Chevrolet Bel Air (1956) - Rundum viel Chrom war in Mode

Chevrolet Bel Air (1956) - Breite Sitzbank ohne Seitenhalt

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Chevrolet Bel Air (1956) - Cockpit mit Anleihen aus dem Flugzeugdesign

Chevrolet Bel Air (1956) - Armaturen fast wie in einem Flugzeug

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Chevrolet Bel Air (1956) - Lichtschalter neben dem Tachometer

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Chevrolet Bel Air (1956) - Einstellung der Heizung und Lüftung

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Chevrolet Bel Air (1956) - Lautstärkeregelung im Cockpit

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Chevrolet Bel Air (1956) - Stolz trägt er den Bel Air Schriftzug auch vor dem Beifahrer

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Chevrolet Bel Air (1956) - Damit der Beifahrer auch etwas zu tun hat, wurde auch ihm eine Art Cockpit ins Auto gebaut

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Chevrolet Bel Air (1956) - Uhr für den Beifahrer

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Chevrolet Bel Air (1956) - Manuelles Öffnen der Scheiben - optional waren elektrische Fensterheber zu haben

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Chevrolet Bel Air (1956) - Innenraumleuchte

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Chevrolet Bel Air (1956) - Die Kühlerfigur scheint einem Düsenjet nachempfunden zu sein

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Chevrolet Bel Air (1956) - Die Kühlerfigur scheint einem Düsenjetz nachempfunden zu sein

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Chevrolet Bel Air (1956) - Stolz trägt er das Markenzeichen auf der Haube

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Chevrolet Bel Air (1956) - Ob die Designer hier an eine Rakete gedacht haben

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Chevrolet Bel Air (1956) - Bel Air Schriftzug - bis 1953 exklusiv für die Zweitürer

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Chevrolet Bel Air (1956) - Verspielte Rückleuchten

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Chevrolet Bel Air (1956) - Der Scheinwerfer ist gleichzeitig ein Rückspiegel

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Chevrolet Bel Air (1956) - Von innen verstellbarer Scheinwerfer

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Chevrolet Bel Air (1956) - Selbst die Heckscheibe wurde in Panorama-Form gewölbt

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Chevrolet Bel Air (1956) - Als viel Chrom noch in Mode war

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Chevrolet Bel Air (1956) - Hier konnten sich die Designer noch austoben

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Chevrolet Bel Air (1956) - Über die gesamte Produktionszeit waren bis zu 10 verschiedene Motoren gleichzeitig erhältlich

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Chevrolet Bel Air (1956) - Es wurden 6- und 8-Zylindermotoren angeboten

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Chevrolet Bel Air (1957) - In der 4 Door SedanAusführung

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Chevrolet Bel Air (1953) - Vorstellung des Cabriolet

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Chevrolet Bel Air (1953) - Viertürer am Autosalon Paris

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Chevrolet Bel Air (1960) - Grosses und ausladendes Sport Coupe

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Chevrolet Bel Air (1959) - Ein Strassenkreuzer aus den goldenen Fünfzigerjahren

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Chevrolet Bel Air (1953) - Viertürige Limousine

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Chevrolet Bel Air (1962) - Aus dem Verkaufsprospekt der Sedan-Ausführung

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Chevrolet Bel Air (1957) - In der Nomad-Ausführung

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Chevrolet Bel Air (1955) - Dame mit Hut im Convertible

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Chevrolet Bel Air Hardtop Coupé Ringo Starr (1957) - versteigert als Lot 383 an der Artcurial Rétromobile Auktion vom 7. Februar 2014 in Paris

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Chevrolet Bel Air (1958) - Das Impala Coupé war und ist für europäische Verhältnisse gross

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Chevrolet Bel Air (1958) - Klassische Vorstellung des Lebensstil in den USA der Fünfzigerjahre

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Chevrolet Bel Air (1955) - Convertible DInah Shore, TV-Star, Sängerin und Markenbotschafterin für

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Chevrolet Bel Air (1958) - Impala In der opulenten Coupé-Ausführung

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Chevrolet Bel Air (1955) - Convertible Indianapolis 500 Pace Car

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Chevrolet Bel Air (1962) - Mit geglätteten Formen

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Chevrolet Bel Air Coupé (1976) - als Lot 51 angeboten an der Artcurial "On the Road" Versteigerung am 9. Oktober 2016

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Zusammenfassung

Als tiefer Benzinverbrauch kein Verkaufsargument war, und die Designer ihre Kreativität noch ausleben durften, liess Chevrolet den Bel Air in die Verkaufsräume rollen. Er lief in mehreren Generationen bis 1975 vom Band, in Kanada sogar bis 1981. Die letzten Modelle hatten optisch natürlich kaum mehr etwas mit den opulenten Karosserieformen der Fünfzigerjahre zu tun. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des eleganten Coupés und zeigt es auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von Flugzeugen inspiriert
Schweizer Chevy
Namensgebung
Bewährter Designer
Typisch Fünfzigerjahre
Kaum aerodynamische Gründe
Imagewandel
Sportliche Erfolge
Grösser ist besser

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1956 gewann Dwight. D. Eisenhower zum zweiten Mal die amerikanische Präsidentschaftswahl, während Fidel Castro mit seiner Revolution auf Kuba den bewaffneten Kampf begann. Derweil verliess Filmstar Grace Kelly die USA, um den monegassischen Prinzen Rainier III zu heiraten, und Elvis stürmte die Hitparade mit dem Song "Heartbreak Hotel". Der Chevrolet Bel Air 2 door Hardtop passte perfekt in diese Szene, denn unser porträtiertes Coupé aus der zweiten Generation stammt aus demselben Jahr. Die Welt befand sich 1956 mitten im "Jet Age", die Zeitschrift "hobby – Das Magazin der Technik" titelte im November 1955: "England glaubt an die Comet 4", die Weiterentwicklung des Passagier-Düsenjets, dessen erste Linienflüge von einer tragischen Absturzserie überschattet wurden. Die Automobildesigner waren vom Thema der Aviatik begeistert, und so muteten nicht nur Heckleuchten des Bel Air wie Nachbrenner an, auch die Kühlerfigur scheint einem Flugzeug nachempfunden zu sein.

7min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von kl******

30.03.2020 (11:33)

Antworten

Ich kann mir nicht vorstellen, dass Ringo Starr 1957 bereits einen Bel Air besessen hat (da war er 17 Jahre alt). Wahrscheinlich ist gemeint, dass er irgendwann später einen entsprechenden Wagen des Baujahrs 1957 hatte - zumal er zu dieser Zeit kaum über die entsprechenden Barmittel verfügt haben dürfte ;-)

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

30.03.2020 (15:31)

Da haben Sie gut aufgepasst, das ist natürlich korrekt, und wurde korrigiert.

von de******

24.03.2020 (16:47)

Antworten

Eigentlich kann man beim '56 Chevy noch nicht von Heckflossen sprechen, denn er hat, wie viele "Trapez-Linie" Autos eine gerade Gürtellinie (außer dem kleinen Hüftknick), die mit dem Rücklicht endet. Erst 1957 erhielt der Chevy eine Heckflosse, die aber immer noch waagrecht läuft. Die Cadillacs hatten seit 1949 kleine Heckflossen mit integrierten Rücklichtern, aber die Mode der aufsteigenden Heckflossen hat erst Chrysler mit den Modellen 1956 und noch mehr 1957 in's Rollen gebracht.

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