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Bertone-Coupé Volvo 262 C – Persönlichkeit in der Luxusklasse

Erstellt am 9. Oktober 2013

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Volvo Car Group Gothenburg

Archiv

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Volvo 262 C (1982) - nur die Serie 1 hatte ein Vinyldach, die späteren Modelle waren oben lackiert

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Volvo 262 C (1982) - man muss schon genau hinsehen, um die Ausnahmeposition des Coupés zu verstehen

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Volvo 262 C (1982) - für schnelles Reisen optimal

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Volvo 262 C (1982) - wirkt von hinten wenig aufregend

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Volvo 262 C (1982) - das Dach wirkt wie ein Hardtop

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Volvo 262 C (1982) - mit nur wenig über 50'000 km und fast im Neuwagenzustand, im Angebot der Vogel-Versteigerung vom 12. Oktober 2013

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Volvo 262 C (1982) - klassische Farbe für das Volvo-Coupé

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Volvo 262 C (1982) - Design aus Schweden, Bauqualität aus Italien

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Volvo 262 C (1982) - ganz schon flach, das Dach

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Volvo 262 C (1982) - klassisches Volvo-Heck

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Volvo 262 C (1982) - von vorne kaum vom 262 unterscheidbar, wenn das Dach nicht wäre

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Volvo 262 C (1982) - spezielles Raff-Leder im Interieur, alles in Handarbeit bezogen

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Volvo 262 C (1982) - kaum Unterschiede beim Cockpit zu anderen Volvo-Modellen

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Volvo 262 C (1982) - die Sitzbezüge waren Bertone-Coupé-spezifisch

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Volvo 262 C (1982) - auch für die Fondsitze gab es den attraktiven Lederbezug

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Volvo 262 C (1982) - handwerklich schön gemachtes Interieur

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Volvo 262 C (1982) - Bezug der Flanken im Fondbereich

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Volvo 262 C (1982) - das Alurad der späteren Fahrzeuge

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Volvo 262 C (1982) - eindeutig beschriftet, "c" steht für "coupé"

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Volvo 262 C (1982) - das Krönchen fand nicht allgemeine Zustimmung

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Volvo 262 C (1982) - kantiger Kühlergrill

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Volvo 262 C (1982) - das klassische Volvo-Zeichen im Kühlergrill

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Volvo 262 C (1982) - der Motor ist längs eingebaut

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Volvo 262 C (1982) - kein Leichtgewicht, aber "made by Bertone"

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Volvo 262 C (1982) - ganz schön praktisch, angebaute Anhängerkupplung

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Volvo 262 C (1982) - unbenutztes Reserverad

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Volvo 262 C (1982) - besser, wen man englisch oder schwedisch spricht

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Volvo 262 C (1982) - gebaut "by Bertone"

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Volvo 262 GL (1978) - die zweitürige Limousine diente als Inspriation für das Bertone-Coupé

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Volvo 264 GL (1976) - der grosse Sechszylinder-Volvo bot die Basis für den 262 C

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Volvo 262 C (1977) - der Designer Jan Wilsgaard vor seinem Werk

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Volvo 262 C (1977) - mit silberner Lackierung und schwarzem Vinyldach - klassisch

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Volvo 262 C (1978) - die erste Serie war standarmässig in Silbern gespritzt

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Volvo 262 C (1977) - der Grossteil war silbern gespritzt

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Volvo 262 C (1977) - das Design stammte aus Schweden

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Volvo 262 C (1977) - das schwarze Vinyldach war Standard

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Volvo 262 C (1977) - der Unterteil unterschied sich kaum vom Ursprungsfahrzeug 264

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Volvo 262 C (1977) - auch das Heck entsprach dem Limousinen-Pendent

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Volvo 262 C (1977) - der Volvo 264 diente als Basis für das Coupé

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Volvo 262 C (1977) - die Modelle der ersten Serie waren alle silbern lackiert

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Volvo 262 C (1977) - flacher als die Limousine

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Volvo 262 C (1977) - hauptsächlich auf den amerikanischen Markt ausgerichtet

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Volvo 262 C (1977) - zusammengebaut wurde der Wagen bei Bertone

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Volvo 262 C (1977) - wurde mit allem ausgerüstet, was gut und teuer war

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Volvo 262 C (1977) - eine gewisse Eleganz ist dem Coupé nicht abzusprechen

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Volvo 262 C (1977) - war standardmässig mit Automatik ausgerüstet

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Volvo 262 C (1977) - Interieur des Bertone-Coupés

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Volvo 262 C (1977) - viel Handarbeit der bestens ausgebildeten Mitarbeiter von Bertone

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Volvo 262 C (1977) - es wird ein spezielles Holz verwendet für das Coupé

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Volvo 262 C (1977) - spezielles Interieur, das durch die Bertone-Leute in Handarbeit überzogen wird

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Volvo 262 C (1980) - zusammen mit dem Fiat X 1/9 auf einem Bertone-Inserat

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Volvo 262 C (1979) - ein Exemplar der zweiten Serie

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Volvo 262 C (1980) - die Exemplare der Serie 2 hatten kein Vinyldach mehr

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Volvo 262 C (1980) - für den Golfspieler, denn er konnte auch zwei Golf-Bags transportieren

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Volvo 262 C (1980) - ohne Vinyldach, dafür in goldener Lackierung als Serie 2

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Volvo 262 C (1982) - erst ab Serie 3 gab es die schwarze Lackierung

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Volvo 262 C (1982) - in dunkler Farbgebung als Serie 3

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Zusammenfassung

Zwischen 1976 und 1982 baute Bertone 6622 Volvo 262 C, wovon rund drei Viertel in die USA gingen. Das Coupé fiel durch sein spezielles Design auf, das die herkömmliche Unterseite mit einem hardtop-artigen flachen Dachaufbau kombinierte. Trotz starker Kritik am Design ist das Bertone-Coupé zum veritablen Klassiker gereift. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des Volvo 262 C ein und portraitiert ein spätes Modell, ergänzt um Archivbilder aus fast allen Baujahren und aus der Produktion bei Bertone.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Persönlichkeit gross geschrieben
Wenig Wahlfreiheit
Bei Bertone assembliert
Ein ganz besonderer Fund
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Auf dem Genfer Automobil Salon war er im Jahr 1976 erstmals öffentlich zu sehen, der Volvo 262 C - ein Coupé mit ausladenden Dimensionen und einem Design, das für Diskussionen sorgte. Peter Monteverdi, Rennfahrer, Autobauer und Ästhet soll am Salon gemeint haben, dass er sich nicht vorstellen könne, wie man ein stilistisch derart verunglücktes Gebilde habe entwerfen können. Nun, so schlimm war es natürlich nicht, sonst hätte man den Wagen wohl kaum 6622 Mal verkaufen können. Aber “Persönlichkeit” hatte das neue Coupé, das bei Bertone in Italien gebaut wurde, jede Menge. Das Design entstammte aber nicht etwa, wie die Bertone-Schriftzüge auf den Flanken nahelegen könnten, aus italienischer Hand. Volvos Chefkonstrukteur Jan Wilsgaard - er hat auch den Volvo Amazon geformt - hatte den Zeichenstift geschwungen und vom viertürigen Volvo 264 ein Coupé abgeleitet.

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Quelle:

von fr******

15.09.2015 (12:19)

Antworten

Den wenigsten dürfte bekannt sein, dass dieser Wagen nicht nur mit Automatik, sondern auch mit Viergang-Schaltgetriebe und Overdrive vom Band lief. Der Overdrive reduzierte ebenfalls die Drehzahl, somit lief der Motor auch leiser als mit der Automatik. Die meisten Käufer aber wählten die Automatic, da sie ohne Aufpreis geliefert wurde. Mit Schaltgetriebe läuft der Wagen etwas spritziger und verbraucht auch weniger Benzin. Mit dem zuschaltbaren Overdrive lässt es sich bereit ab 60 km/h ruhig cruisen.

von sc******

09.11.2022 (18:25)

Antworten

Herr Monteverdi irrte, als er den 262 als stilistisch verunglückt bezeichnete. Mit dem Kunstgriff des abgesenkten Daches liess sich aus einer normalen Limousine mit geringem Aufwand ein Coupé kreieren, das absolut unverwechselbar war. Nicht umsonst hat der 262 über 6‘000 Abnehmer gefunden.

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