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BMW 850i – technischer Superlativ im eleganten Coupékleid

Name: BMW 850i 1990
Brand: BMW

Erstellt am 19. Juni 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

BMW AG

Daniel Reinhard

BMW AG

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BMW 850i (1990) - wirkt grösser, als er tatsächlich ist

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BMW 850i (1990) - Tagfahrlicht gab es damals noch nicht, heute bleiben die Lampen (in der Schweiz) ständig ausgeklappt

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BMW 850i (1990) - 0.29 cw misst sein Luftwiderstand, damals ein guter Wert

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BMW 850i (1990) - der Kofferraum fast knapp über 300 Liter

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BMW 850i (1990) - ein echtes Statussymbol der späten Achtzigerjahre

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BMW 850i (1990) - viel mehr konnte sich der damalige Vielfahrer nicht wünschen

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BMW 850i (1990) - viel Holz unter der Haube, viel Holz unter den Pneus

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BMW 850i (1990) - vier eckige Auspuffenden künden von der Leistungsfähigkeit des 850i

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BMW 850i (1990) - 1,85 Meter breit, damals eine deutliche Ansage

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BMW 850i (1990) - 30'000 bestellten ihn schon, bevor sie ihn fahren konnten

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BMW 850i (1990) - Platz für zwei, auch wenn vier Sitze drin waren

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BMW 850i (1990) - handlicher, als es 1,85 Tonnen erwarten lassen

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BMW 850i (1990) - mit Fahrer-Airbag und doppeltem Handschuhfach für den Beifahrer

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BMW 850i (1990) - schön gezeichnete Instrumente, mehr als diese vier Uhren gab es aber nicht

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BMW 850i (1990) - Tacho bis 300 km/h, allerdings wurde bei 250 km/h sanft abgeregelt

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BMW 850i (1990) - der erweiterte Reiserechner

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BMW 850i (1990) - die elektrische Sitzverstellung mit Memory kostete Aufpreis

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BMW 850i (1990) - Integralsitz hiess diese Konstruktion, wo der Gurt im Sitz selber verankert ist

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BMW 850i (1990) - das Kassettenfach kostete rund DM 100 Aufpreis

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BMW 850i (1990) - Elektrische Fensterheber waren Serie

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BMW 850i (1990) - Die rahmenlose Seitenscheibe wird in einer Führung gehalten während der Fahrt …

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BMW 850i (1990) - …, sobald man aber die Türe öffnen will, fährt sie ein wenig hinunter

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BMW 850i (1990) - glattflächige Türgriffe zugunsten einer besseren Aerodynamik

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BMW 850i (1990) - die Motorhaube öffnet von vorne

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BMW 850i (1990) - die Entriegelung der Motorhaube erfolgt mit praktischen Druckhebeln

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BMW 850i (1990) - das Scharnier der Motorhaube

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BMW 850i (1990) - die 12 Zylinder sind in einem V angeordnet

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BMW 850i (1990) - Fünf Liter Hubraum verteilt auf 12 Zylinder

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BMW 850i (1990) - Rund 300 PS leistete der Komfortmotor

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BMW 850i (1990) - kein Zweifel über die werksseitige Fargebung - calypsorot met

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BMW 850i (1990) - die BMW-Niere geriet arg flach

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BMW 850i (1990) - Scheinwerfer-Reinigung kostete Aufpreis

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BMW 850i (1990) - die Scheibenwischer passten ihren Anpressdruck an

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BMW 850i (1990) - aerodynamische Formgebung des Rückspiegels

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BMW 850i (1990) - Acht für die Baureihe (E31) und 50 für den Hubraum von fünf Litern

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BMW 850i (1990) - BMW-Zeichen auf dem Heck

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BMW 850i (1990) - das "i" stand für die Einspritzung

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BMW 850i (1990) - der Achter baute auf dem Siebner auf, nicht wie der Vorgänger auf dem Fünfer

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BMW 850i (1990) - formschöne Aussenspiegel in Wagenfarbe

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BMW 850I (1990) - 30'000 Kunden bestellten ihn, ohne je einen Kilometer gefahren zu sein

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BMW 850I (1990) - der teuerste BMW seiner Zeit

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BMW 850I (1990) - ein Kinder der späten Achtzigerjahre

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BMW 850I (1990) - ein perfekter Langstrecken-Cruiser

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BMW 850I (1990) - auch fahrdynamisch ein typischer BMW

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BMW 850I (1990) - Car-To-Car vor 25 Jahren, mit geöffneter Seitentüre

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BMW 850I (1990) - die Kotflügelausbuchtungen erinnern an den M3

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BMW 850I (1990) - glattflächige Front, cw 0.29

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BMW 850I (1990) - flache Klappscheinwerfer, trotzdem litt die Linie, wenn sie geöffnet waren

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BMW 850I (1990) - eindrucksvolles Heck mit grossen Leuchteinheiten

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BMW 850I (1990) - der mächtige V12-Motor

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BMW 850i (1990) - zusammen mit seinen Vorgängern

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BMW 850 CSI (1995) - bemalt als Art Car von David Hockney

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Zusammenfassung

Von 1989 bis 1999 produzierte BMW den 850i, ein Oberklassen-Coupé mit fast allen damals machbaren technischen Zutaten und einem seidenweich laufenden Zwölfzylinder im Bug. Später kam auch noch ein Achtzylinder dazu. Rund 30’000 dieser eleganten Coupés konnten gebaut und verkauft werden und sie wirken auch heute, 25 Jahre später noch modern. Dieser Bericht schildert ein Fahreindrücke und geht kurz auf die Entwicklungsgeschichte des Wagens ein, ergänzt um historische und aktuelle Fotoaufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aufwändige Entwicklung
Vorschusslorbeeren
Spitzenerzeugnis
Technik für den Gourmet
Teuer mit Veredelungspotential
Kein kommerzieller Marathonläufer
Immer noch ein Genuss
Übersicht über die Typen und die Produktion
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eindrücklich steht er vor uns, wirkt grösser als er es mit 4,78 Meter Länge und 1,85 Meter Breite eigentlich ist. Der BMW 850i war das Spitzenerzeugnis Ende der Achtzigerjahre aus München, 30’000 Kunden hatten ihn schon bestellt, bevor sie ihn erstmals fahren durften. Ein Luxus-Tourer mit allem, was sich der begüterte Vielfahrer wünschen konnte, mit 124’000 Franken oder 140’000 DM der teuerste BMW im Angebot. Heute allerdings kann man den edlen Bayer für weniger Geld kaufen, als damals für die Volllederausstattung zu berappen war. Ein vollständig neues Modell zu entwickeln, beinhaltete auch für BMW grosse Risiken. Rund 2000 Personen gross war das Entwicklungsteam und insgesamt spricht man von Gesamtkosten von rund einer Milliarde DM, die für Entstehung des modernen Oberklassen-Coupé investiert wurden.

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Quelle:

von hu******

21.06.2014 (14:37)

Antworten

Mein Traumauto seit frühester Kindheit! Das vom Vater als 4-Jähriger geschenkt bekommene Modellauto - selbstverständlich in calypsorot - habe ich heute noch.
Unverständlich und schade, dass BMW den 8er in einer Panikaktion nach dem ersten Einbruch der Verkaufszahlen still und leise in Raten hat sterben lassen - abgesehen von den Motoren komplett ohne Modellpflege. Als Gegenbeispiel, der zeitgleich vorgestellte Mercedes SL erhielt stets alle Innovationen (Xenon, ESP, Navi etc.) und war so auch bei seinem Abgang in Ehren anno 2001 noch auf der Höhe der Zeit.
Wer noch mehr über den 8er lesen möchte, dem sei das Buch von Enthusiast Niels Hamann wärmstens empfohlen.

von Ru******

24.06.2014 (14:41)

Antworten

Das größte Manko des 8er BMW war und ist seine Geschlossenheit. In den 90ern galt ein Traumwagen nur als ein solcher, wenn er auch "offen" war, der Mercedes SL ist der Beweis dafür. Auch mußte damals noch ein BMW behende und leichtfüßig zu fahren sein, ein 850i mit seiner für BMW-Verhältnisse extrem niedrigen Literleistung von gerade einmal 60PS pro 1L-Hubraum war genau das nicht. Warum er so niedrig verdichtet mit Normalbenzin und nur als 2-Ventiler daherkam - und das als Technologieträger der Marke - das erschließt sich bis heute nicht. Wohl ausschließlich nach Amerika geschielt? Der 850CSI konnte das zwar dann bieten, aber eben zu spät und vor allem im Verhältnis viel zu teuer! Wer zu spät kommt, den bestraft der Käufer. Auch der 840i (8-Zylinder) war erst in seiner zweiten Serie mit 4,4L (zuvor 4,0L) so, wie man ihn sich wünschte, also ebenfalls zu spät. Und wenn man dann noch das konzerneigene, parallel zum 8er gebaute, wunderschöne und dezente E36-Coupé als M3 oder auch nur als "normalen" 328i mit Vollausstattung vergleicht, das fahrleistungstechnisch quasi das Gleiche oder sogar noch mehr (M3) kann wie das 8er-Dinosaurier-Schiff und das bei ca. 8-10l Verbrauch, dann weiß man, warum der 8er keinen Erfolg hatte. Wir haben uns letztes Jahr für einen 8er interessiert und sind neutral und unvoreinganommen mit einer jetzt allmählich aktuellen "Youngtimereinstellung" an ihn herangetreten - wir haben keinen gekauft. Den für uns enttäuschenden 850i mit 300PS nicht und einen 840i (4,0L) auch nicht. Es ist nun ein aktueller BMW E89 (Z4 30i) geworden.

Im Text noch zwei Korrekturvorschläge: "30000 Bestellungen ohne ihn gesehen zu haben" - es handelt sich aber um die Gesamtverkaufszahl. Und bitte machen Sie doch diesen "neuesten Käse" mit dem unsäglichen Begriff "Handschaltung" nicht mit! Schaltung oder Automatik - so einfach funktioniert es. Haben Sie schon einmal z.B. eine Kopf- oder eine Fußschaltung gesehen?

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

24.06.2014 (15:50)

Handschaltung scheint mir doch ein gebräuchlicher Begriff zu sein, denn er weist darauf hin, dass eben von Hand und nicht von einer Automatik geschaltet wird. Auch eine Automatik schaltet, da es ja immer noch mehrere Gänge gibt (Ausnahme DAF-Variomatik, Multitronic, etc.). Oder habe ich Ihren Einwand missverstanden?

von Ru******

25.06.2014 (09:33)

Antworten

Ich bin davon ausgegangen, daß Sie eine Oldtimer- und Youngtimer-Seite sind und somit auch ein passender Sprachgebrauch bei Ihnen stattfindet. Der Begriff "Handschaltung" ist nun wirklich völlig überflüssig und wird erst seit wenigen Jahren(!) - wie so manches unsägliche im neuesten Sprachgebrauch - verwendet. Lesen Sie doch am besten in der Betriebsanleitung des 8ers (und allen anderen Autos der 80er Jahre und älter) nach, in der ganz normal und "selbstverständlich" die Begriffe Schaltgetriebe und Automatik stehen. Es "wird ja nicht von Hand ODER der Automatik geschaltet" - sprich beides wäre passiv, sondern "man schaltet selbst" - aktiv, oder "es wird geschaltet" - passiv.

Handschaltung ist also wie "Verdeck" bei einem Blechdach-Cabrio, das wäre der nächste unsägliche "Modernbegriff"......

von lo******

25.06.2014 (11:17)

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"manue bzw manuelle Schaltungl" oder "automatik" sind eher breit verwendete Begriffe für die Art der Schaltung. Handschalltung habe ich in meinem Langzeitgedächnis nicht gefunden. Könnte aber eine schweizeriche Spielart der deutschen Sprache sein.

von mo******

05.05.2015 (15:51)

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