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BMW 700 - eierlegende blauweisse Wollmilchsau

Erstellt am 8. Dezember 2011

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Wolfgang Thierack

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Daniel Reinhard

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BMW 700 LS (1962) - sieht mit der aufpreispflichtigen Zweifarbenlackierung besonders schmuck aus

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BMW 700 LS (1962) - genug Platz für eine ganze Familie und trotzdem sportlich drauf

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BMW 700 LS (1962) - ein Kleinwagen mit Mittelklasse-Anspruch

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BMW 700 LS (1962) - der längere Radstand nahm der Karosserie etwas von ihrer Eleganz

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BMW 700 LS (1962) - die Szenerie sieht fast modellhaft aus, aber alles ist im Massstab eins-zu-eins

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BMW 700 LS (1962) - die Limousine unterschied sich nur in der Dachlinie vom Coupé

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BMW 700 LS (1962) - die LS-Limousine hat den grössten Anteil an der Gesamtproduktion

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BMW 700 LS (1962) - Giovanni Michelotti hatte beim Design ganze Arbeit geleistet

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BMW 700 LS (1962) - Keine BMW-Niere auf dem Bug, trotzdem ein vollwertiger BMW

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BMW 700 LS (1962) - das BMW-Marken-Emblem anno 1962

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BMW 700 LS (1962) - die Buchstaben 'LS' kennzeichnen die Limousinen-Luxus-Version

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BMW 700 LS (1962) - klarer kann man es nicht machen

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BMW 700 LS (1962) - auf Druck klappen die Türöffner aus

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BMW 700 LS (1962) - Armaturenbrett - man beachte das nicht ganz runde Lenkrad

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BMW 700 LS (1962) - der Zündschlüssel wird bei den späteren Versionen vor dem Schalthebel gedreht

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BMW 700 LS (1962) - kein Drehzahlmesser, dafür eine Zeituhr

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BMW 700 LS (1962) - mit Radio im passenden Look

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BMW 700 LS (1962) - der Zweizylinder-Boxermotor leistet in den späteren Limousinen 32 PS

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BMW 700 LS (1962) - nur ein Vergaser bei der Limousine, gut sichtbar das grosse Kühlgebläse

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BMW 700 (1961) - der Familienausflug im kleinen BMW

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BMW 700 (1961) - Fahrzeugprospekt des 700 Luxus

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BMW 700 Coupé (1960) - farbenfrohe Coupé-Schar - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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BMW 700 Limousine (1959) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1959 - Seitenansicht, rechts-hinten

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BMW LS (1963) - stilsichere, zeitlos elegante Grossraumkarosserie - Originalbeschriftung dieses Bildes

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BMW LS (1963) - überdurchschnittliches Raumangebot und verblüffende Fahrleistungen

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BMW 700 (1961) - ein Strassenverbrauch von 5,5 bis 5,9 Liter pro 100 km versprachen die BMW-Werber

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BMW 700 (1959) - elegant und doch wirtschaftlich - der Slogan von 1959

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BMW 700 (1959) - Durchsichtszeichnung der Limousine

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BMW 700 (1959) - Zweizylinder-Boxermotor

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BMW 700 Coupé (1959) - ein Fahrzeug mit Chic und Rasse, schrieb die BMW-Werbeabteilung zu diesem Bild

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BMW 700 Sport (1961) - Prospektillustration - im Renntrimm unterwegs

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BMW 700 Coupé (1959) - vornehme Eleganz und unverkennbarer Chic - so schrieben die BMW-Werbetexter

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BMW 700 Coupé (1961) - ein Fahrzeug mit Rasse - 125 kmh aus 30 PS versprachen die Marketingleute

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BMW 700 Coupé (1959) - ein Fahrzeug zum verlieben, titelte die BMW-Werbeabteilung zu diesem Bild

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BMW 700 Coupé (1959) - hübsches kleines Fahrzeug

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BMW 700 (1959) - Blick in den Kofferraum - zu sehen Ersatzrad und Tankstutzen

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BMW 700 CS (1962) - mit 40 PS stieg die Höchstgeschwindigkeit auf 135 kmh

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BMW 700 Sport (1961) - Silhouette der Sport-Version - das bestechend schöne Coupé erreicht spielend 135 kmh, schrieben die BMW-Verkäufer

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BMW 700 Coupé (1959) - Röntgenbild zeigt die gute Raumausnutzung

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BMW 700 Sport (1961) - Interieur - von Schalensitzen mit Kunststoffeinfassungen sprachen die BMW-Verkäufer

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BMW 700 Sport (1961) - der Motor füllt den verfügbaren Raum bei weitem nicht aus

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BMW 700 Coupé (1959) - BMW-Werkszeichnung - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 700 (1961) - Vergleich Normal- und Sportgetriebe

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BMW 700 Coupé (1960) - aus dem Verkaufsprospekt - so reichhaltig ist die Farbauswahl

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BMW 700 Cabrio (1961) - auch offen ausnehmend elegant - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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BMW 700 Cabrio (1961) - 2'592 mal nur wurde das Cabrio gebaut - Titelbild des Verkaufsprospektes

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BMW 700 Cabrio (1962) - elegante Linienführung auch beim Cabrio

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BMW 700 Cabrio (1961) - reichhaltig ausgestatteter Wagen mit grosser Fahrkultur, die auch die Dame am Steuer begeistert - Pressetext BMW

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BMW 700 (1960) - Bedienungselemente - aus der Betriebsanleitung

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BMW 700 Limousine (1961) - Blick durch die Heckscheibe des damaligen Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - der Zweizylinder-Boxer

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BMW 700 Limousine (1961) - Fahrer- und Beifahrersitz eines Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - Schalthebel und Handbremse im Testwagen

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BMW 700 Limousine (1961) - Türverkleidung beim Testwagen

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BMW 700 Limousine (1961) - Umklappbarer Sitz beim Testwagen

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BMW 700 Sport (1961) - Armaturenbrett des Testwagens

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BMW 700 Sport (1961) - Blick in den Motorraum des Testwagens

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BMW 700 Sport (1961) - Blick ins Innere des Testwagens

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BMW 700 Sport (1961) - das Heck des Testwagen

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BMW 700 Sport (1961) - Fahrer und Beifahrersitz im Testwagen

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BMW 700 Sport (1961) - Rückbank des Testwagens

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BMW 700 Sport (1961) - seitlicher Einblick in den Motorraum

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BMW 700 Sport (1961) - Zweizylinder-Boxermotor im Testwagen

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BMW 700 (1961) - Ersatzrad im AR-Testwagen

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BMW 700 (1961) - Limousine von hinten gesehen

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BMW 700 (1961) - Limousine und Sport im Vergleich, von hinten gesehen

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BMW 700 (1961) - Vergleich der zwei geschlossenen Karosserievarianten

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BMW 700 Sport (1961) - Test-Coupé im Profil

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BMW 700 Sport (1961) - Vorderansicht des Testwagens

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BMW 700 Sport (1961) - Heckansicht des Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - Testwagen im Profil

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BMW 700 Limousine (1961) - Vorderansicht des Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - Heckansicht des Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - Seitenprofil des Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - Motorraumdeckel und Einstieg des Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - Kofferraum und Einstieg beim Testwagen

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BMW 700 Limousine (1961) - hübscher Testwagen

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BMW 700 Limousine (1961) - ein Testwagen im Jahr 1961

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BMW 700 Limousine (1961) - Beschriftung des Testwagens

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BMW 700 (1961) - Sport- und Limousinen-Version im Test - Seite an Seite

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BMW 700 Sport (1961) - Rückbank der Coupé-Version

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BMW 700 Sport (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett des Testwagens

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BMW 700 Limousine (1961) - Rückbank der Limousine im Langstreckentest

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BMW 700 Limousine (1961) - Kofferraum einer getesteten Limousine

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BMW 700 Limousine (1961) - Einstieg in die Limousine (Langstreckentest)

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BMW 700 Limousine (1961) - Blick in den Motorraum eines Testwagens

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BMW 700 Sport (1961) - auch hinten gab es noch reichtlich Platz im Testwagen

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BMW 700 Sport (1961) - der Zweizylinder-Boxer entwickelt 40 PS in der Sportversion

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BMW 700 Sport (1961) - der BMW am Genfer Automobilsalon von 1961

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BMW 700 Sport - BMW's kompaktes Sportcoupé am Genfer Autosalon von 1961

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BMW 700 - ob er wohl zu uns passt - Frage am Autosalon Genf 1961

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BMW 700 Limousine (1961) - das glattflächige Design steht dem Testwagen gut

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BMW 700 Limousine (1959) - ausgestellt an der Internationalen Automobil Ausstellung Frankfurt von 1959

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BMW 700 (1959) - an der Internationalen Automobilausstellung Frankfurt von 1959 - Beschriftung des kleinen Wagens

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BMW 700 Sport (1961) - Blick auf den Zweizylinder-Boxermotor eines Testwagens

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Der siegreiche BMW 700, links Willi Martini mit seinem Meister

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Juan Manuel Fangio bestellte bei Willi Martini vier BMW 700 Coupés für die Teilnahme am Grand Premio von Argentinien

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BMW 700 (1961) - Laroche bei der Tour de France 1961

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BMW 700 Coupé (1963) - Martini und Louis (D) bei der Rallye Geneve (Genf) im Jahr 1963

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BMW 700 (1962) - Werbung für die Limousine

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BMW 700 (1960) - Werbung für Limousine und Coupé im Jahr 1960

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BMW LS Luxus (1964) – Die Rückseite dieses Werksfotos versprach Mittelklasse-Platzverhältnisse im Kleinwagen

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BMW 700 Cabrio (1964) – mit dem 40 PS starken Sportmotor bis zu 135 km/h schnell

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BMW 700 C (1964) – schick in der Form, zauberhaft in den Farben laut Pressetext

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BMW 700 Cabrio (1964) – ein schnittiger kleiner Zweisitzer

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BMW LS Luxus (1964) – für einen Kleinwagen mit überdurchschnittlichem Raumangebot und reichhaltiger Ausstattung

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BMW 700 C (1964) – in einer modernen Wohnsiedlung

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Österreicher und ein Italiener helfen BMW
Synthese von Motorrad und Automobil
Kompakte Ausmasse und moderne Technik
Für die Familie
Für den Sportfahrer
Für den Sonnenanbeter
Weissblaue Drehorgel
Auch für Damen geeignet
Serien-Rennsieger
Evolution bis zum Schluss, nur einen Vierzylinder durfte es nicht geben
Nichts für sanfte Gemüter
Selten und seltener
Nicht mehr ganz so günstig und einfach
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kann ein einziges Automobil soviel leisten? Seriensieger im Rennsport, Transportgerät für die ganze Familie, Sparmeister beim Benzinverbrauch, Retter einer ganzen Automobilfirma vor dem Konkurs? Der BMW 700, der 1959 präsentiert wurde, liess seinen indirekten unbeliebten Vorgänger BMW 600 vergessen und wurde mit seinem italienisch angehauchten Äusseren, dem hohen Nutzwert, den tiefen Treibstoff- und Unterhaltskosten, sowie den sportlichen Fahrleistungen zum Verkaufserfolg, der BMW vor dem drohenden Untergang bewahrte. Ende der Fünfzigerjahre litt der deutsche Autohersteller BMW unter dem Problem, am einen Ende der Produktepalette schwer verkäufliche Luxusfahrzeuge wie den 507-ner oder den 502-er zu haben, am anderen Ende aus Publikumssicht nicht mehr attraktive Kabinenroller vom Typ Isetta zu bauen. Da war Not am Manne. Die Lösung kam aus Österreich, wo der findige Tüftler und Rennfahrer Wolfgang Denzel, seines Zeichens BMW-Importeur für das kleine Alpenland, zusammen mit Giovanni Michelotti eine erwachsenere und gleichzeitig viel stärker dem Zeitgeschmack entsprechende Coupé-Version der 600-er-Limousine entwickelten. Das Ergebnis gefielt BMW so gut, dass man das neue Modell nach einigen technischen und design-technischen Anpassungen, sowie der Ableitung einer Limousinen-Version an der Internationalen Automobil Ausstellung Frankfurt 1959 präsentierte. Der neue kleine BMW avancierte sofort zum Publikumsliebling.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von E12Klaus

02.02.2021 (10:30)

Antworten

Fast hätte der BMW 700 einen zweiten Frühling erlebt ... . 1967 noch von der Dingolfinger Mannschaft entwickelt als BMW-GLAS 1000, mit dem 1000ccm Motor des GLAS 1004.
Der Waqen war nahezu fertig entwickelt und es gab Prototypen. Eine Variante war der kaum veränderte 700 für eine kürzere Überbrückungs-Produktionszeit und eine an Front und Heck stärker veränderte Variante für einen längeren Produktionszeitraum.
Details waren festgelegt, die äußerst interessanten schriftlichen Unterlagen und eine umfangreiche Fotodokumentation liegen dem Autor vor.
Letztendlich wurde das Projekt dann doch noch gekippt, vermutlich wollte BMW mit der im Grunde 10 Jahre alten Konstruktion und vor allem dem Heckmotor das Risiko nicht eingehen.

Klaus Jansen

von ja******

22.12.2014 (00:44)

Antworten

BMW 700 - eierlegende blauweisse Wollmilchsau

na ja, sowenig wie ein Bayer irgendetwas mit blauweiss zu tun hat - die bayrischen Farben sind immer weiss-blau - sowenig hat die Schweizer Fahne ein rotes Kreuz auf weissem Grund.

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