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BMW 325i Cabriolet – langlebige Freude am Offenfahren

Name: BMW 325i Cabriolet 1989
Brand: BMW

Erstellt am 13. September 2016

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - mit dem klassischen Vieraugengesicht

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - elegantes Cabriolet auch mit Dach oben

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - extrem übersichtliches Fahrzeug

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Nebellampen waren Serienausstattung

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - was gibt es Schöneres als im BMW Cabriolet durch die Landschaft zu gleiten?

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - erstmals gezeigt 1985, produziert ab 1986

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - kein Überrollbügel an Bord

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - das Kurvenverhalten unterscheidet sich nur unwesentlich von den geschlossenen Brüdern

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - der ganze Vorderbau ist weitgehend identische mit der Limousine

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - auch als Cabriolet ein fahraktives Auto

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - auch die Heckansicht überzeugt

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - das Dach verschwindet komplett unter einer Klappe hinter den Fondpassagieren

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die hinteren Kopfstützen waren anfänglich nicht Serienausstattung

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - gegen 100 kg schwerer als die Limousine wurde das Cabriolet

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - offen war das Cabriolet natürlich langsamer als mit geschlossenem Dach

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - derartig offen ging es damals nur in wenigen Autos zu

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - mit zwei Abschlepphaken vorne, die aber wohl meist nur selten gebraucht wurden

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Rot steht dem Cabrio gut

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Kreuzspeichenfelgen gab es nur gegen Aufpreis

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - kompakt und trotzdem Platz für vier Personen

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - in der Länge müssen Passagiere keine Nachteile gegenüber der Limousine in Kauf nehmen

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - der Windschutzscheibenrahmen soll bei einem Überschlag zusätzlich schützen und ist darum besonders stabil gebaut

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - kurz vorne, vergleichsweiser langer Überhang hinten

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Frontansicht unterscheidet sich nur wenig von der Limousine

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - schlicht und elegant gezeichnet

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - sieht aus dieser Perspektive besonders attraktiv aus

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die erste Serie verfügte noch über die klassischen Rückleuchten

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - rund 4,3 Meter lang

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - macht auch geschlossen eine gute Figur

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - zum Einsteigen und Losfahren

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Sportsitze waren serienmässig, Leder nicht

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Scheiben gingen elektrisch hoch, die Sitze mussten manuell verstellt werden

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - alles in Schwarz gehalten innen

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - griffiges Lenkrad

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - aufpreispflichtiges M-Sportlenkrad

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - vier klassische Rundinstrumente vor dem Fahrer

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - gut ablesbar und schön gezeichnet

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - viel Seitenhalt, aber relativ tiefe Sitzposition

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Fünfganggetriebe war Standard

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Analoguhr in der Mittelkonsole

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Kopfstützen im Fond

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Windschott gegen Aufpreis

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - zwei Verschlüsse links und rechts entriegeln das Dach

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - der klassische Reihensechszylinder

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - 170 PS leistere der 2,5-Liter mit Katalysator

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - natürlich eingespritzt

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Niere am Bug

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - BMW-Zeichen oberhalb der Niere vorne

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - schön geformte Rückspiegel

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Doppelscheinwerfer

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - schöne Heckleuchten

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - der Kofferraum verlor rund einen Viertel im Vergleich zur Limousine

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - serienmässiges Werkzeug im Kofferraumdeckel

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - BMW-Zeichen am Heck

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - langer Überhang hinten

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BMW 1602 Cabriolet (1968) - an der Techno Classica 2016

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BMW 1600 Cabriolet (1967) - formschönes Cabriolet mit niedriger Gürtellinie

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BMW 1600 Cabriolet (1967) - erfreulicher Anblick, ob geschlossen oder offen

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BMW 1600 Cabriolet (1967) - das Verdeck ist vollständig versenkbar und in geöffnetem Zustand staubsicher untergebracht

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BMW 325i Cabrio (1987) - mit Werks-Alu-Rädern

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BMW 325i Cabrio (1987) - unverfälschte Linienführung

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BMW 325i Cabrio (1987) - Montage Verdeck dank Übertotpunktkinetik einfach

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BMW 325i Cabriolet (1986) - im eigenen Werk gebaut und an die Tradition (507 im Hintergrund) anknüpfend - Genfer Autosalon 1986

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Bundespräsident Egli mit Miss Schweiz Eveline Glanzmann im BMW 325i Cabriolet - Genfer Automobilsalon 1986

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BMW 325i Cabrio (1987) - 171 PS, 215 km/h

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BMW 325i Cabrio (1987) - Cabriolet-Freufen für Dynamiker

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BMW 325i Cabrio (1987) - komplett offen, ohne Überrollbügel

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BMW 325i Cabrio (E30, 1989) - Vogelperspektive

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BMW M3 (1988) - im Kreise seiner schwächeren Serienvarianten, u.a. als Cabriolet, Touring und Limousine

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BMW 325i Cabrio (1987) - Vorder- und Rückansicht

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BMW 325i Cabrio (1987) - Fahrfreude für Sonnenanbeter

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BMW 325i Cabrio (1987) - Vogelperspektive

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BMW 325i Cabrio (1987) - mit Stahlrädern und Radkappen, im Hintergrund das teure Hardtop

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BMW 325i Cabrio (1987) - Vogelperspektive - im Vergleich zum Ahnen 326

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BMW 325i Cabrio (1988) - elegante Offenheit für die Familie

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BMW 325i Cabrio (1988) - gerne von Damenhand gefahren

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BMW 325i Cabrio (1988) - Interieur mit fahrerorientiertem Cockpit

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BMW 325i Cabrio (1988) - macht geschlossen und geöffnet einen guten Eindruck

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BMW M3 E30 (1988) - kantiges Cabriolet der Achtzigerjahre

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BMW M3 E30 (1987) - gab es auch als Cabriolet, aber nie als Kombi

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BMW 320 i Cabriolet (1988) - die einfachere Variante, Foto genommen in den Achtzigerjahren

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Zusammenfassung

Von 1985 bis 1993 baute BMW das Cabriolet auf der Basis der E30-Dreierreihe. Ohne Überrollbügel und mit einem cleveren Dachmechanismus ausgestattet wurde der offene 325i zu einem der beliebtesten Cabriolet der Achtzigerjahre überhaupt und so erfolgreich, dass die meisten Konkurrenten nachziehen mussten. Dieser Fahrbericht beschreibt die hubraumgrösste Variante 325i und geht auf seine Geschichte ein, ergänzt um viele aktuelle und historische Fotos, sowie Verkaufsprospekt und Motorgeräusch.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die lange Pause
Vorstellung an der IAA in Frankfurt
Aufwendig umgebaut
Ein Motor zum Verlieben
Das besonders clevere Dach
Platz für vier Personen
Von Anfang an reif
Zum Klassiker geboren
Für alle Tage
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1985, als BMW auf der IAA die offene Variante zum Dreier vorstellte, war das Angebot an Voll-Cabriolets ziemlich übersichtlich. Neben dem Alfa Romeo Spider, dem Mercedes-Benz SL (R107) und dem Porsche Carrera gab es kaum Volumenmodelle, wenn man einmal von den Bügelcabrios wie VW Golf oder Fiat (Bertone) Ritmo oder offenen Amerikanern absah. Die Cabriolet-Renaissance hatte damals noch gar nicht richtig begonnen, aber die BMW-Ingenieure tüftelten schon seit dem Jahr 1982 an einem komplett offenen E30, nachdem man zuvor dieses Geschäft über viele Jahre der Firma Baur überlassen hatte. BMW hatte in der Vor- und Nachkriegszeit viele schöne Cabriolets gebaut, darunter der 328, der 507 oder die offenen Varianten des 501/502. Auch vom BMW 700 gab es ein Cabriolet und auch der Vorläufer des Dreiers, der BMW 1602 war Ende der Sechzigerjahre noch als komplett offene Variante erhältlich.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von gt******

20.09.2016 (07:55)

Antworten

Sie könnten den Artikel ergänzen um den Bericht über die Kleinstserie vom 325 i Cabrio, das 1990 in nur 150 Exemplaren ausgeliefert wurde. Diese Fahrzeuge bekamen das M Paket, d.h. Nur der Motor blieb der 6 Zylinder, sonst entsprach alles dem E 30 M, wie Fahrgestell, Räder etc.
Geliefert wurde nur in der Farbkombinationen Blau metallic und graues Leder.
Wenn Sie ein Bild benötigen, kann ich es Ihnen senden.

Beste Grüße

Dr. Georg Gebhard

von Ru******

20.09.2016 (13:29)

Antworten

Vielen Dank für den Bericht des 325i Cabriolets, das ich auch einmal besaß. Ich kann in allen Punkten nur zustimmen, ergänzend zur Plastikeckscheibe sollte man noch erwähnen, daß das ganze Verdeck leider sehr spartanisch für die Preisklasse ausfiel, einlagig mit offenem Gestänge innen, das hätte man auch in den 80ern schon nicht mehr so erwartet! Deshalb ist eine längere Autobahnfahrt von 130 Km/h und darüber doch sehr lästig laut. Auch wurde einer der wichtigsten Konkurrenten komischerweise im Artikel vergessen: Das Saab 900 Turbo Cabriolet! Ähnliche Fahrleistungen bei ganz anderer Technik und ebenfalls viersitzig. Auch dieses ist heute ein, ähnlich dem 325i, im Preis deultich anziehendes Youngtimermodell der 80er/frühen 90er.

von jo******

20.09.2016 (13:45)

Antworten

Netter Artikel, leider fehlerhaft. Bei der Präsentation hatte das Auto 171 PS -ohne Kat-, 170 PS-Version -mit Kat- und Normalbenzin kam erst nach der Modellpflege 1987. Dies war von außen u. a. daran zu erkennen, dass die Stoßstangen entweder mattschwarz oder in Wagenfarbe waren´, ebenso andere Rückleuchten. Das gezeigte Auto gehört somit noch der ersten Generation an, wurde somit nur bis 1987 gebaut ist kein 89er.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

20.09.2016 (14:00)

Da sind wir nicht ganz einverstanden. Der fotografierte Wagen ist definitiv ein Modell 1989, die Cabrios erhielten die neuen Rücklichter viel später als die Limousine. Richtig ist, dass zuerst die stärkere ECE-Version kam, die Kat-Version später (in der Schweiz ab 1987).

von bi******

20.09.2016 (15:06)

Antworten

Größere Heckleuchten und Stoßstangen aus Kunststoff gab es bei den E30 Cabrios ab Baustand 10/1990, die Limousinen erhielten dies schon nach den Werksferien 09/1987

von E12Klaus

20.09.2016 (19:43)

Antworten

Das kann ich nur bestätigen, die Kunststoffstoßstangen (und Facelift-Rückleuchten) kamen beim Cabriolet zum Modelljahreswechsel 90/91, also ab September 90. Vorher waren diese verchromt bzw. bei einigen Shadowline Fahrzeugen in schwarz (nicht Kunststoff!!).

von 2b******

21.09.2016 (09:45)

Antworten

ein Cabrio mit M3 Karosse ohne S14 Motor (M3) gab es nicht ab Werk, einige M3 Rohkarossen wurden von einem BMW Händler in Bremen der scheinbar die Reste vom Werk aufkaufte, mit dem 2.5 Liter M20 aufgebaut und verkauft. Was es gab waren VFL Cabrios mit dem M-Technik 2 Paket und erweitertem Leder. Das war aber weder auf 150 Autos limitiert noch gab es das nur in blau, neben Macaoblau gab es auch Sebringgrau und auf Wunsch über inidividual auch in anderen Farben. Diese Autos hatten zusätzlich auch eine erweiterte Lederausstattung und ein Elekto-Hydraulisches Verdeck wie der M3. Später gab es diese Sonderausstattung auch als NFL in den Farben Weiß mit Lotusweisem Klimaleder, in dunkel Blaumet und dunkel Rotmet, innen jeweils schwarzes oder graues Klimaleder. Andere Farben waren aber über inidividual auch möglich. Das abgebildete Auto ist ein normales VFL Modell ohne Shadowline, gebaut bis Modelljahr 90. Es gab auch bei VFL Cabrio ab ca Mj88 die Möglichkeit Shadowline zu ordern, schwarze Zierleisten und Metallstoßstangen dann in Wagenfarbe lackiert (nicht in nur schwarz), diese SA war nicht mit jeder Farbe zu kombinieren, nur über individual. Schwarz, Silber, Rot und Weis soweit ich weiß. Ohne Kat 171PS ist richtig und der M3 Sportevo wurde später als 1985 vorgestellt. 1985 wurde der normale M3 präsentiert der wie das Cabrio ab 86 ausgeliefert wurde. ABS war nicht Serie.

von dr******

24.09.2016 (00:39)

Antworten

Schöner Bericht,
ich kann die Freude am Fahren nur bestätigen, genau dieses Modell befindet sich seit 2004 in meinem Fuhrpark, und macht dem Werbeslogan von BMW alle Ehre. Dreier ist in dieser Form das schickeste was man kaufen konnte, und dazu als 325 auch stets soverän motorisiert. Danke für den Beitrag!
Guss Daniel

von ka******

22.12.2016 (13:11)

Antworten

Besitze seit 15 Jahren ein ebensolches Cabrio, allerdings Bj. 88. Es hat mich nie im Stich gelassen und ist für 2 Personen ein idealer Reisewagen mit viel Platz im Kofferraum, viel Fahrkomfort, auch für heutige Verhältnisse sehr sparsam (Schnitt 9,2l auf Strecke).
Bis auf die normalen Service und Verschleißteile standen bis jetzt noch keine größeren Reparaturen an. In 1,5 Jahren bekommt er sein H-Kennzeichen dann ist er offiziell ein Oldtimer.
Gruss Kai

von jo******

09.09.2017 (20:59)

Antworten

Dass ich meinen 320 I Cabrio vor 15 Jahren mit 90 tkm für 2500,00 Euro aus erster Hand gekauft habe kann sich kaum noch jemand vorstellen. Zuverlässiges Urlaubfahrzeug!

von pa******

09.09.2017 (21:43)

Antworten

Besitze seit knapp 20 Jahren ein 325i Cabrio und hatte bis dato keine größeren Reparaturen. Der Motor ist bei gesitteter Fahrweise sogar erstaunlich sparsam (ca. 8 Ltr./100 km) und seit heute hat er nun auch das H-Gutachten und ist bereit für das angekündigte Saison-H-Kennzeichen

von 5c******

09.09.2017 (23:04)

Antworten

Gerne möchte ich da auf hin weisen das Baur schon in den 30er für BMW cabrio´s gebaut hat. Angefangen hat es mit denn 320 und 326, später der 501/502, 700 und 1600-2.

Dieser "Baur-cabrio´s" sind nicht nur so gebaut wegen ein stabiles Karosse, aber auch aus Kostenpunkt. Beim E21 hat BMW sogar Baur und Karmann Auftrag gegeben ein Cabrio zu entwikkeln. Da der Karmann (volcabriolet) viel teuerer ausfiel, fiel die Wahl auf Baur.

Soll ich jetzt auch noch erzählen wer den denn E30 Volcabriolet entwickelt hat...nee, glaub nicht ;-)

von ur******

17.09.2019 (09:27)

Antworten

Hatte ab 1988 ein 325i Cabrio in Schwarz métallic bis es mir 1997 in der Provence geklaut wurde. Gefällt mir heute immer noch sehr gut ein ausgesprochen hübsches und zeitloses Auto. Hatte in den 9 Jahren technisch auch nie ein Problem. Der Durchschnittsverbrauch mit vielen Kurzstreckenfahrten belief sich auf stolze 11.6 Liter. Anschliessend fuhr ich während 21 Jahren ein E36 BMW M3 Cabrio. Mit 12.6 Liter Verbrauch unwesentlich durstiger bei fast doppelter Leistung.

von 02******

13.07.2022 (12:28)

Antworten

Quäle mich gerade mit der Teile Versorgung für mein Cabrio. Eine Seitentüre die durch einen Unfall beschädigt wurde ist leider wohl gar nicht mehr zu bekommen.
Ansonsten ein herrliches Auto.

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