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BMW 2002 GT4 Frua – Turin vs. München

Name: BMW 2002 GT4 Frua 1970
Brand: BMW

Erstellt am 24. Februar 2025

Text:

Stefan Pabeschitz

Fotos:

Robert May

Archiv

Robert May

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Bayrischer Italiener oder italienischer Bayer?

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – ein Meisterstück im Stil der frühen Siebziger: Doppelscheinwerfer, schwarzer Kühlergrill, scharfe Kanten und schnörkellose Linie

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Die Front ähnelt den E9-Coupés, wirkt mit weniger Chrom aber moderner

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Breite Spur und breite Reifen lassen ihn stämmig wirken

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Fiat? Alfa Romeo? Ford? Opel? Ohne BMW-Embleme könnte er fast alles sein

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Die grossflächig verglaste Heckklappe wirkte modern. Den BMW-Seriencoupés blieb sie verwehrt

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Leichter Dachaufbau und ein Stiernacken von C-Säule – harmonische Verbindung scheinbar unvereinbarer Elemente

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Seit den Achtzigerjahren trägt das Coupé Silbermetallic statt des originalen Himmelblau

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – BMW-Serienteile: Für die klobigen CS-Blinker hätte es sicher auch zierlicheren Ersatz gegeben

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Rückleuchten vom Alfa Romeo 1750 und natürlich ein handgefertigter Schriftzug

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Kein Homologationsmodell für den Rennsport, sondern ein Gran Turismo für vier Personen

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Motorhaubenscharnier mit Spiralfeder

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Steter Quell der Freude am Fahren: Zweiliter-Vierzylinder mit 120 PS

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Cockpit im Sportsgeist der Siebziger: schwarzes Kunstleder mit Cordeinlage

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Zwei Schalensitze vorn, zwei gar nicht so unbequeme Plätze hinten und Mittelbahnen aus rutschfestem Stoff überall

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Die Instrumente stammen aus dem BMW 2500, das Lenkrad aus dem Pflichtprogramm für italienische Zutaten

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BMW 2002 GT4 Frua (1969) – erste Ausführung mit fünfeckigem Seitenfenster, weniger stark ausgestellten Radläufen und zwei "Federbein-Hutzen" auf der Motorhaube – Pariser Salon 1969

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BMW 2002 GT4 Frua (1970) – zweite Ausführung, ausgestellt am Genfer Autosalon 1971

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Zusammenfassung

Er kam, wurde kaum angesehen und siegte nicht. Deswegen blieb es bei nur zwei gebauten Exemplaren, was den 2002 GT4 zu einem der seltensten BMW überhaupt macht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kein Interesse in München
Nummer zwei
Und heute?

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Pietro Frua war von ganzem Herzen Automobil-Designer. Seine Schöpfungen waren stets unaufdringlich, dezent und verstanden es, ihre Wirkung eher durch den feinsinnigen Stil zu entfalten als durch offensive Effekthascherei. Ein wenig waren sie damit ein Abbild ihres Meisters selbst. Frua war kein lauter Showman, sondern ein stiller und bescheidener Künstler, der seine Kreationen eigenhändig am Zeichenbrett entwarf und ihre Entstehung bis zum fahrfertigen Modell persönlich begleitete. Nicht zuletzt deshalb bezeichnete ihn ein Chronist als den letzten Romantiker unter den italienischen Karosserie-Schneidern.

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Quelle:

von 58******

27.02.2026 (21:24)

Antworten

Das wunderschöne Auto kann heutzutage im Rahmen einer Führung in der historischen Fahrzeugsammlung bei BMW Classic an der Moosacher Strasse in München besichtigt werden.

von st******

03.03.2026 (07:11)

Antworten

Auch (erfolgreiche) Vorstände können irren.

von 11******

03.03.2026 (07:41)

Antworten

Mir gefällt der erste Entwurf wesentlich besser. Ich denke der zweite wurde zu recht von BMW nicht umgesetzt, da er unharmonisch wirkt. Egal, so oder so tolle Autos-eben echt Frua!

von gu******

03.03.2026 (08:36)

Antworten

In Blech gedengelte Eleganz, chapeau, Signore Frua!
Auch ich finde den ersten Entwurf besser.

von Stefan H.

03.03.2026 (08:54)

Antworten

Die klobigen Seitenblinker und v.a. diese fürchterlichen eckigen Radausschnitte passen überhaupt nicht zu diesem ansonsten hübschen Coupé. Erinnert mich recht stark an das Audi 100 Coupé S.

von Ru******

03.03.2026 (09:43)

Antworten

Danke für den interessanten Bericht. Dieses Auto zeigt nicht den Weg in die modernen 70er Jahre, sondern erinnert eher retourgewandt an ältere Modelle der 60er Jahre, wie z. B. die Glasmodelle darselbst. Für mich liegt es formal auf der Hand, daß BMW diesen Entwurf als nicht zukunftsfähig einstufte. Solche Modelle gehören in die 60er Jahre. Da fällt mir z. B. das ebenfalls seltene und hübsche FIAT 125 Samantha Coupé ein, mit 100 PS, Doppelnockenwellenmotor und 5 Gängen prima gelungen....

von ag******

03.03.2026 (15:26)

Antworten

Frua ist ohnehin nicht einer meiner italienischen Lieblingsdesigner, und so empfinde ich auch dieses grundsätzlich interessante Fahrzeug nicht als optisches Highlight. Für mich ist das Audi 100 Coupé bei ähnlichem Ansatz der elegantere und vor allem auch besser gealterte Entwurf.

von 4b******

03.03.2026 (16:21)

Antworten