Premium

BMW 2002 GT4 Frua – Turin vs. München

Name: BMW 2002 GT4 Frua 1970
Brand: BMW

Erstellt am 24. Februar 2025

Text:

Stefan Pabeschitz

Fotos:

Robert May

Archiv

Robert May

Archiv

18 12 8

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Bayrischer Italiener oder italienischer Bayer?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – ein Meisterstück im Stil der frühen Siebziger: Doppelscheinwerfer, schwarzer Kühlergrill, scharfe Kanten und schnörkellose Linie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Die Front ähnelt den E9-Coupés, wirkt mit weniger Chrom aber moderner

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Breite Spur und breite Reifen lassen ihn stämmig wirken

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Fiat? Alfa Romeo? Ford? Opel? Ohne BMW-Embleme könnte er fast alles sein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Die grossflächig verglaste Heckklappe wirkte modern. Den BMW-Seriencoupés blieb sie verwehrt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Leichter Dachaufbau und ein Stiernacken von C-Säule – harmonische Verbindung scheinbar unvereinbarer Elemente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Seit den Achtzigerjahren trägt das Coupé Silbermetallic statt des originalen Himmelblau

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – BMW-Serienteile: Für die klobigen CS-Blinker hätte es sicher auch zierlicheren Ersatz gegeben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Rückleuchten vom Alfa Romeo 1750 und natürlich ein handgefertigter Schriftzug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Kein Homologationsmodell für den Rennsport, sondern ein Gran Turismo für vier Personen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Motorhaubenscharnier mit Spiralfeder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Steter Quell der Freude am Fahren: Zweiliter-Vierzylinder mit 120 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Cockpit im Sportsgeist der Siebziger: schwarzes Kunstleder mit Cordeinlage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Zwei Schalensitze vorn, zwei gar nicht so unbequeme Plätze hinten und Mittelbahnen aus rutschfestem Stoff überall

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – Die Instrumente stammen aus dem BMW 2500, das Lenkrad aus dem Pflichtprogramm für italienische Zutaten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1969) – erste Ausführung mit fünfeckigem Seitenfenster, weniger stark ausgestellten Radläufen und zwei "Federbein-Hutzen" auf der Motorhaube – Pariser Salon 1969

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 GT4 Frua (1970) – zweite Ausführung, ausgestellt am Genfer Autosalon 1971

Sie haben nur

1 von 18

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Er kam, wurde kaum angesehen und siegte nicht. Deswegen blieb es bei nur zwei gebauten Exemplaren, was den 2002 GT4 zu einem der seltensten BMW überhaupt macht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kein Interesse in München
Nummer zwei
Und heute?

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Pietro Frua war von ganzem Herzen Automobil-Designer. Seine Schöpfungen waren stets unaufdringlich, dezent und verstanden es, ihre Wirkung eher durch den feinsinnigen Stil zu entfalten als durch offensive Effekthascherei. Ein wenig waren sie damit ein Abbild ihres Meisters selbst. Frua war kein lauter Showman, sondern ein stiller und bescheidener Künstler, der seine Kreationen eigenhändig am Zeichenbrett entwarf und ihre Entstehung bis zum fahrfertigen Modell persönlich begleitete. Nicht zuletzt deshalb bezeichnete ihn ein Chronist als den letzten Romantiker unter den italienischen Karosserie-Schneidern.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 4b******

03.03.2026 (16:21)

Antworten

Also mich überzeugt dieses Auto auch nicht. Entweder den E9 oder den 2002 touring finde ich im Vergleich deutlich ansprechender.

von ag******

03.03.2026 (15:26)

Antworten

Frua ist ohnehin nicht einer meiner italienischen Lieblingsdesigner, und so empfinde ich auch dieses grundsätzlich interessante Fahrzeug nicht als optisches Highlight. Für mich ist das Audi 100 Coupé bei ähnlichem Ansatz der elegantere und vor allem auch besser gealterte Entwurf.

Kommentar schreiben