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Ein Sportwagen, der zufällig fünf Sitze hat – BMW 1800 im (historischen) Test

Erstellt am 15. November 1963

Leselänge 19min

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

BMW AG

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BMW 1800 (1963) - 90 PS standen zur Disposition

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BMW 1800 (1963) - klassische Dreivolumen-Limousine

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BMW 1800 (1963) - kompakte und leistungsstarke Limousine

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BMW 1800 (1963) - Verbindung von klassischer Eleganz und sportlichen Fahrleistungen

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BMW 1800 (1963) - ein Testwagen im Einsatz

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BMW 1800 (1963) - für den anspruchsvollen Autofahrer

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BMW 1800 (1963) - stilsichere und zeitlose Form und Eleganz

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BMW 1800 (1964) - mit der berühmten Niere in der Mitte des Bugs

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BMW 1800 (1963) - modern gestaltetes Interieur

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BMW 1800 (1963) - Blick auf den Fahrerarbeitsplatz

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BMW 1800 (1963) - viel Platz für die Vornsitzenden

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BMW 1800 (1963) - Blick unter die Motorhaube

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BMW 1800 (1963) - längs eingebauter Vierzylinder

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BMW 1800 (1973) - Blick in den Kofferraum

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BMW 1800 (1963) - Blick in den Kofferraum

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BMW 1800 (1963) - hochliegende Blinkerleuchten

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BMW 1800 (1963) - Typenbezeichnung auf dem Heck

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BMW 1800 (1973) - Durchsichtszeichnung der 160-km/h-Limousine

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BMW 1800 (1973) - Bodengruppe und Fahrwerk der Modelle 1500/1800

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BMW 1800 (1963) - Ansaug- und Auspuffsystem

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BMW 1800 (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - viertürige Version in vollem Glanz

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BMW 1800 (1969) - 90 PS leistete das "Einstiegsmodell"

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BMW 1500 (1961) - die neue Klasse war stets von vielen Intererssierten umgeben - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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BMW 1500 (1962) - der Star auf jedem Foto

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BMW 1500 (1962) - der Stolz jeden Besitzers

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BMW 1500 (1962) - der Traum vieler Autofans

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BMW 1500 (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 1500 (1963) - ausgerüstet mit 6-Volt-Stromanlage und der entsprechenden Batterie

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BMW 2000 CS (1966) - zusammen mit BMW 1800 (90 PS)

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BMW 1800 - BMW am Col de Turini an der Rallye Monte Carlo von 1964

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BMW 1800 (1966) - beim 24-Stunden-Rennen von Spa Francorchamps 1966 beim Boxenstopp

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BMW 1800 TI (1964) - sportliches Spitzenmodell der Baureihe - für den Motorsport gibt es noch leistungsstärkere Ausführungen - Genfer Automobilsalon 1964

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BMW 1800 ti (1964) - das Reserverad ist unter dem Kofferraumboden

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Zusammenfassung

Zwar verkaufte sich der BMW der Neuen Klasse als 1500 so gut, dass die Produktionskapazitäten nicht ausreichten, aber es war gleichzeitig auch viel mehr oder weniger berechtigte Kritik laut geworden. Mit dem BMW 1800 verbesserten die Münchner die viertürige Limousine so stark, dass man fast von einem Spar-TI sprechen konnte. Der Wagen bot nun die Fahrleistungen und das Fahrverhalten eines Sportwagens, konnte aber trotzdem die ganze Familie befördern. Einige Schwächen hatte der Wagen aber doch noch. Dieser Artikel gibt den Originaltestbericht aus dem Jahr 1963 wieder und zeigt den Wagen auf vielen historischen Aufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Wunder blieb aus
Unberechtigte Kritik?
Deutliche Verbesserungen
Das Neue am Neuen
Mehr Drehmoment
Andere Getriebeabstufung
Veränderte Ausstattung
Ein TI „honoris causa”
Eher laut
Kein Verbrauchswunder
Will sorgfältig geschaltet werden
Angenehme Lenkung
Hervorragende Straßenlage
Gut auch im Winter
Männerauto?
Verbesserungswürdige Innenausstattung
Keine Sportwagensitze
Verarbeitungsmängel
Testergebnisse und technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 19min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Rund zehn Jahre lang erwartete das Publikum von den Bayerischen Motorenwerken ein ganz bestimmtes Auto: einen BMW wie früher.Doch weder BMW noch irgend ein anderes Werk vermochte dieses Auto mit der nötigen Konsequenz zu bauen. Jene sportlichen Mittelklassewagen alter Eisenacher Schule blieben ohne echten Nachfolger, denn es gelang keinem Bewerber, das alte BMW-Rezept richtig anzuwenden. Es bestand aus einer perfekten Mischung liebenswerter Eigenschaften, die sich nicht so leicht vereinen lassen. Diese Wagen waren — besonders in der Vorstellung derer, die sie schon lange nicht mehr hatten — einfach alles. Sie waren geräumig und elegant, schnell und sicher, sie waren fortschrittlich, aber nicht utopisch, sportlich, doch nicht spartanisch und sensibel, sie waren auch vornehm, aber nicht snobistisch oder altertümlich. Das alles endlich vermochte BMW zu einem Preise zu liefern, der dem Gebotenen angemessen war, ohne das Auto gleich zu einem billigen „Allerwelts-Wagen" zu machen. An diesem Vorbild haben sich viele Werke die Zähne ausgebissen. Sie haben versucht, ihm zu folgen, sie haben liebenswerte Fahrzeuge geschaffen. Dennoch vergingen zehn Jahre ohne ein Auto gleich einem BMW wie früher.

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Quelle:

von Ru******

05.08.2021 (10:45)

Antworten

Ich finde den BMW 1800 formal schöner als den 2000. Er hat die tolle Urform des 1500 oder auch 1600 (der gar nicht erwähnt wurde) behalten. Diese stilreine, wunderschöne 60er Jahre Parallelogrammform, mit tief ausgeschnittenem Kofferraumdeckel und klassischen, runden Scheinwerfern. Deshalb ist der sportliche 2000 Ti mit der Karosserie des 1800 gesegnet, die sogar ca. 40 kg leichter war als die des 2000. Als Typ 1800 lief er leider - viel zu spät - erst ab Mitte ´68 zu seiner Höchstform auf! Neuer Kurzhubmotor mit viel feinerem Laufverhalten, endlich hochgesetzte, schöne Armaturen, oder endlich die 12-Volt-Anlage. Für diese Preisklasse war der 1800, mit seiner lächerlichen 6-Volt-Anlage und dem alten Langhubmotor, im Vergleich zum ab ´65 neuen Typ 2000, nicht mehr gut genug. Man hätte den 1800 parallel zusammen mit dem 2000, der ja nicht so viel teurer war, technisch auf dem gleichen Stand herausbringen sollen. Ich besaß 3 Stk. dieser Neuen Klasse, einen frühen 66er 2000 Tilux in witzigem Floridagrün (ihn fährt ein Oldiefreund), einen 1800 Automatik Bj.69 (er stammte typisch aus NL! Ist mit Autom. aber bei weitem nicht so spritzig) und einen 1800 Bj.´69 in dem tollen, tiefen Granadarot und hellgrauem Stoff innen..... Übrigens ist die E.-Teillage der alten Modelle bis Mitte ´68 eine Katastrophe, die neuere Version hat im Detail sehr viele technische Veränderungen, die dann quasi alle identisch zum neuen 02er und somit fast alle lieferbar sind. Für meinen 66er Tilux gab es ad hoc noch nicht einmal solch profane Dinge wie Stoßdämpfer oder eine Hardyscheibe.....

von fi******

04.08.2021 (09:59)

Antworten

Ich hatte gegen Ende der 60er den 2000 tii (Einspritzung); er war für damals ein "Wunderauto" hinsichtlich Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Komfort. Der Verbrauch war mit 10-11 l/100km relativ sparsam. Mit etwas breiteren Gürtelreifen bestückt hätte ich mir damals eine Servolenkung gewünscht.

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