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Querkopf mit Charme – Auto Union 1000 SP im (historischen) Test

Name: Auto Union 1000 SP 1960
Brand: Auto Union

Erstellt am 1. November 1960

Text:

Olaf von Fersen

Fotos:

Archiv

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Ein Hingucker ist der Auto Union 1000 SP zweifellos, doch wie fährt er sich? Die Abbildung zeigt ein Exemplar von 1963, das sich anhand des Kühlergrills, den abgerundeten Heckflossen und der Position des Seitenspiegels von den ersten Jahrgängen unterscheidet.

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Der 1000 SP ist ein spezielles Auto, das die Aufmerksamkeit der Mitmenschen garantiert, wie diese Illustration aus einem Prospekt von 1957 suggeriert.

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Die Roadster-Version des 1000 SP war schon im Verkaufsprospekt von 1957 angedacht, aber es sollte 1962 werden, bis man ihn kaufen konnte.

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Auto Union 1000 SP Roadster (1962) - inmitten von Markenkameraden

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Der Auto Union 1000 SP polarisiert und ist somit der perfekte Gebrauchswagen für Leute, die Ecken und Kanten mögen (und haben).

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Auto Union 1000 SP Roadster (1962) - am Genfer Autosalon mit Frischölautomatik

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Als Klassenschlager geplant - Auto Union Designer Jupp Dienst zeichnete den Auto Union 1000 Sp nach Vorbild des Ford Thunderbird. Zu dem 1955 vorgestellten weniger erfolgreichen Coupé gesellte sich 1961 noch ein Cabriolet

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Sowohl die kühne Linienführung als auch das Fahrverhalten wissen zu überzeugen, an gewisse Macken muss man sich aber erst gewöhnen.

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Auto Union 1000 SP Coupé (1961) - die interne Konkurrenz des Monza Coupés war stark

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Auto Union 1000 SP (1957) - Blick ins Cockpit anlässlich der IAA 1957

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Georges Theiler wurde im Jahr 1960 in der Schweizer Meisterschaft Zweiter in der Tourenwagenklasse, ein Testament an die guten Fahreigenschaften des Auto-Union-Sportcoupés.

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Auto Union 1000 SP Roadster (1962) - offen keinen Deut weniger hübsch als das Coupé

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Auto Union 1000 SP Roadster (1961) - fast wie ein kleiner Thunderbird - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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Auto Union 1000 Sp (1959) - flache und zierliche Frontpartie

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Auto Union 1000 SP Roadster (1962) - Blick unter die Motorhaube

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Der altbewährte Dreizylinder-Zweitakter sorgt für hohe Leistungswerte, weist aber auch mehrere unliebsame Charakterzüge wie den lauten Leerlauf und den Ausstoss unangenehmer Düfte auf.

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Auto Union 1000 SP Roadster (1957) - schwungvolle Zeichnung der offenen Version

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Trotz sportlicher Ausrichtung bietet das Sportcoupé eine tadellose Rundumsicht und mehr als genügend Innenraum für zwei Personen.

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Die Auto-Union-Modelle 1000 S und 1000 SP basieren auf dem DKW 3=6.

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Auto Union 1000 SP Roadster (1957) - schon im Verkaufsprospekt von 1957 war er angedacht, aber es sollte 1962 werden, bis man ihn kaufen konnte - den Roadster

Auto Union 1000 SP (1958) - grazil gebaut, an den früheren Thunderbird erinnernd - Genfer Autosalon 1958

Auto Union 1000 Sp (1960) - 60 SAE-PS und eine traumhafte Linienführung - so sahen Träume aus im Jahr 1960

Zusammenfassung

Beim ersten Blick auf den Auto Union 1000 SP tippt man unweigerlich auf eine zierlichere Kopie der frühen Ford Thunderbird. Schaut man aber genauer hin, offenbart das deutsche Zweitakt-Sportcoupé neben dem Frontantrieb viele weitere mechanische Eigenarten, die dem 1000 SP einen ganz eigenen Charakter verleihen. Ob man mit diesem warm werden kann und warum man die guten Schuhe lieber vor der Fahrt auszieht, ermittelte ein Journalisten-Duo im Jahre 1960. Dieser Artikel zitiert einen originalen Testbericht und zeigt den Auto Union 1000 SP auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Konstruktiv bedingte Eigenarten
Keine Konzession an „schnelle Linie“
Das Fahrgefühl
Ausstattung
Alles in allem
Aus der weiblichen Perspektive
Technische Daten und Testergebnisse

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das Auto-Union-1000-Sportcoupé ist durchaus eine Persönlichkeit. Es ist deshalb besonders schade, daß seine Schöpfer ihm keinen schwungvollen Namen gaben, denn „AU 1000 SP“ klingt nüchtern wie Aspirin. Dieses Auto ist aber alles andere als ein nüchternes Stück Mechanik. Es hat Charme und Charakter. Es ist ein durchaus weibliches Auto: denn wir fanden an ihm Eleganz und Schönheit, Eitelkeit und Trotz und – ein bißchen Angeberei. Man ärgert sich über seine kleinen Boshaftigkeiten und ist dann sofort wieder versöhnt. Wie seine Brüder aus dem gleichen Stall ist auch das Sportcoupé ein Querkopf – aber es hat einen besonderen Charme, dem man sich schwer entziehen kann. An diesem Auto ist alles anders: das Schaltbild ist spiegelverkehrt, nimmt man Gas weg, dann vermißt man die Bremswirkung, ist er kalt, springt der Motor sofort an, ist er warm, muß man oft lange mit ihm kämpfen, und unter Umständen verbraucht er mehr Brennstoff, wenn man langsam, als wenn man rasch fährt.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von lo******

27.09.2024 (18:04)

Antworten

Erstaunlich positiver Test eines "2Takt Verächters". So mein Vater (Heinz Kranz) in meiner Erinnerung.

von ma******

21.06.2022 (15:20)

Antworten

Hallo, immer wieder erfreuen die sachkundig und launig geschriebenen Fahrberichte von "Brigitte". Wer ist oder war sie eigentlich, weiß das jemand?
Vielen Dank!

Antwort von lo******

27.09.2024 (18:00)

Das war so weit ich mich erinnere tatsächlich seine Ehefrau (Frau von Fersen) . Darauf hin musste meine Mutter auch einen Führerschein machen. Für die Testartikel meines Vaters (Heinz Kranz) kam das allerdings zu spät!
Allerdings durfte sie seinen Monza im Urlaub in Italien fahren....

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