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Audi 100 Coupé S - der elegante Verführer aus Ingolstadt

Erstellt am 7. Juni 2017

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Audi Pressedienst

Archiv

Daniel Reinhard

Audi Pressedienst

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Audi 100 S Coupé (1976) - eine gewisse Ähnlichkeit zum Fiat Dino von Bertone ist dem Audi nicht abzusprechen

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Audi 100 S Coupé (1976) - eine elegante Erscheinung

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Audi 100 S Coupé (1976) - 9 cm flacher ist das Coupé als die Limousine

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Audi 100 S Coupé (1976) - die Doppelscheinwerfer machten damals mächtig Eindruck

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Audi 100 S Coupé (1976) - das Schiebedach war natürlich aufpreispflichtig

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Audi 100 S Coupé (1976) - die flache Erscheinung verhiess gutes Überholprestige zusammen mit dem Vieraugengesicht

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Audi 100 S Coupé (1976) - unterhalb der Fensterlinie entspricht das Coupé der zweitürigen Limousine

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Audi 100 S Coupé (1976) - elegant von der Scheitel bis zur Sohle

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Audi 100 S Coupé (1976) - selten gelang die Umwandlung einer Limousine in ein Coupé derart erfolgreich

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Audi 100 S Coupé (1976) - die Front entspricht bis zur Scheibe der Limousine

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Audi 100 S Coupé (1976) - elegant und zeitlose Coupé-Schöpfung

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Audi 100 S Coupé (1976) - die Sicht nach hinten ist nicht gerade formidabel

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Audi 100 S Coupé (1976) - das "Fastback" steht dem Coupé sehr gut

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Audi 100 S Coupé (1976) - neu gestaltet wurde der gesamte Glasbereich und natürlich das Heck

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Audi 100 S Coupé (1976) - die Kofferraumöffnung war relativ klein

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Audi 100 S Coupé (1976) - mit den vier Scheinwerfern sportlich aufgemacht

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Audi 100 S Coupé (1976) - gehörte zu den Schnelleren der Siebzigerjahre

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Audi 100 S Coupé (1976) - gerne auch auf der Überholspur

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Audi 100 S Coupé (1976) - gegen 190 km/h schnell, schon damals sah man das Coupé meist von hinten

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Audi 100 S Coupé (1976) - eigenständiges Heck

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Audi 100 S Coupé (1976) - fliessende Fastbacklinie verleiht dem Coupé viel Eleganz

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Audi 100 S Coupé (1976) - kaum zu glauben, dass dieser Entwurf bald ein halbes Jahrhundert alt ist

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Audi 100 S Coupé (1976) - dank geringerem Radstand kürzer als die Limousine

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Audi 100 S Coupé (1976) - das Coupé für die ganze Familie, schrieb man damals

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Audi 100 S Coupé (1976) - aerodynamisch durchaus geglückt

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Audi 100 S Coupé (1976) - das Lenkrad gewinnt keinen Schönheitspreis, mit der Hülle sowieso nicht

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Audi 100 S Coupé (1976) - für die Zeit relativ hoch angesiedelter roter Bereich beim Drehzahlmesser

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Audi 100 S Coupé (1976) - schöne Instrumente, den Drehzahlmesser gab es damals serienmässig nur im Coupé

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Audi 100 S Coupé (1976) - auch die Mittelkonsole wurde extra für das Coupé entwickelt

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Audi 100 S Coupé (1976) - grosser Luftfilter auf dem wassergekühlen Vierzylinder

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Audi 100 S Coupé (1976) - längs eingebauter Reihenvierzylinder

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Audi 100 S Coupé (1976) - Zündfolge auf dem Zylinderkopfdeckel eingeprägt

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Audi 100 S Coupé (1976) - die vier Ringe von Auto Union

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Audi 100 S Coupé (1976) - vier Ringe sind bis heute das Erkennungszeichen der Audis

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Audi 100 S Coupé (1976) - Audi-Schriftzug auch auf der Flanke

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Audi 100 S Coupé (1976) - das Audi-Zeichen

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Audi 100 S Coupé (1976) - komplett neu gestaltete C-Säule mit Entlüftungsöffnung

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Audi 100 S Coupé (1976) - Stahlräder mit Raddeckeln

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Audi 100 S Coupé (1976) - "Coupé S"-Schriftzug

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Audi 100 S (1970) - die Limousine stellte auch die Basis für das Coupé

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Audi 100 S (1971) - die zweitürige Limousine mit der sportlichen Technik des Coupés, auch als LS

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Audi 100 (1970) - die Limousine bei der Himmelspforte

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Audi 100 Coupé S (1969) - trotz vergleichsweise geringen Aenderungen zur Limousine eine hochelegante neue Schöpfung - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

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Audi 100 CS (1969) - Test in Hobby Nr 23 1969 vom 12.Nov.1969 - Titelblatt

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Audi 100 Coupé S (1971) - das Serien-Coupé mit 115 DIN-PS (130 SAE-PS)

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Audi 100 Coupé S - elegantes Coupé von der Audi 100 Limousine abgeleitet - gzeigt am Genfer Autosalon 1971

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Audi 100 Coupé S (1971) - elegant und modern

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Audi 100 Coupé S (1973) - in psychadelischer Umgebung

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Audi Coupé S (1971) - in der Mitte der Modellpalette der Audi NSU Auto Union AG im Jahre 1971, zusammen mit NSU Ro 80, NSU Prinz 1000 TT, NSU Prinz 4, Audi 75 Variant, NSU 1200, Audi 60 L, Audi 100 LS

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Audi 100 Coupé S (1971) - eines der hübschesten Coupés der Zeit

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Audi 100 Coupé S (1971) - elegante Formgebung auch von hinten

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Audi 100 Coupé S (1971) - bequemer Einstieg und angenehmes Ambiente

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Audi 100 Coupé S (1971) - sportliche Aufmachung, aber grosses Lenkrad vor dem übersichtlichen Amaturenbrett

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Audi 100 Coupé S (1971) - gut profilierte Sitze

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Audi 100 Coupé S (1971) - nur mässiger Platz auf der Rückbank

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Audi 100 Coupé S (1971) - der längs eingebaute Vierzylindermotor

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Audi Coupé S (1971) - für ein Coupé geräumiger Kofferraum

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Audi 100 Coupé S (1971) - Emblem auf dem Heck

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Zusammenfassung

An der IAA 1969 stellte Audi ein Coupé auf der Basis des Audi 100 vor, ein Jahr später konnte man den eleganten Zweitürer mit Fastback-Karosserie auch kaufen. Auf der Überholspur gehörte er zu den Schnellsten, im Verkaufsraum aber auch zu den Teuersten. Bis heute gilt das Design als gelungen und zeitlos. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des ersten Audi Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Rettung und der Schritt nach “oben”
Eine Linie zum Träumen
Optimierte Technik
Familiencoupé?
Mehrpreis und Mehrwert
Komfortabel oder doch nicht?
Evolution und Exklusivität
Zeitlose Eleganz
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das waren noch Zeiten! Anfangs der Siebzigerjahre reichte es, “Audi Coupé” zu sagen, und alle wussten was gemeint ist. Wer heute einen deutschen Hersteller nennt und ihn mit dem Fahrzeugkonzept Coupé koppelt, findet meist eine ganze Auswahl unterschiedlicher Baumuster. Aber eben, damals hatte Audi genau ein Coupé im Bauprogramm und dieses basierte auf dem Audi 100. Eigentlich hing die Zukunft der Marke Audi in den späten Sechzigerjahren an einem seidenen Faden. VW-Chef Nordhoff liess in den Produktionsräumen der DKW/Audi Käfer fertigen und war eigentlich entschieden, die Marke Audi auslaufen zu lassen. In aller Heimlichkeit entwickelte der von Mercedes zur Auto Union gekommene Dr. Ludwig Kraus als Audi-Chef ein neues Modell entwickeln, das seinen Ideen bezüglich Leichtbau und fortschrittlicher Technik folgte. Natürlich blieben die Aktivitäten den Wolfsburgern trotz Geheimhaltung nicht ganz verborgen und Nordhoff rückte eines Tages mit seinem Vorstand in Ingolstadt an, um zum Rechten zu sehen. Kraus, der nicht wusste, ob er am Abend noch einen Job haben würde, präsentierte “seinen” Audi 100 und Nordhoff gab schliesslich grünes Licht dazu. Die Zukunft von Audi hatte begonnen.

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Quelle:

von cl******

21.09.2019 (22:42)

Antworten

Nicht nur für mich (nehme ich an), einer der ansehnlichsten 70er - Jahre Klassiker überhaupt - und wie schon ein Vorredner schrieb war der Aufwand der von Audi betrieben wurde deutlich höher als bei einigen Wettbewerbern. Was dem Auto stylistisch aber nicht gut getan hat ist das "Facelift". Insbesondere die Radkappen nehmen dem Wagen ein wenig von der ursprünglichen Eleganz. Aber welches Baujahr auch immer - Wenn man denn überhaupt mal ein Coupe finden kann, unbedingt zuschlagen!

von 11******

10.06.2018 (09:20)

Antworten

Toller Bericht. Habe selber von 1978 bis 1990 einige Audi 100 Limousinen und ein Coupé von 07/1971 (letzter Monat vor Amputation des zweiten Vergasers) gefahren. In Summe etwa 250.000KM. Das Coupé für damals sehr schnell und war in etwa so schnell wie der 100.5E mit 136 PS. Hatte danach einen 5S, der war klar langsamer. Das Coupé hatte nie Motorprobleme, nur wie alle anderen hohen Ölverbrauch. Habe das Auto stets begeistert gefahren.
Die Bilder zeigen eine nicht zu empfehlende Einstellung der Heizung, da so keine Luft ins Auto gelangt und zugleich der Wärmetauscher durchflutet wird. Auch laut Anleitung soll das vermieden werden, da es die Lebensdauer des Wärmetauschers deutlich verkürzt. Dies nur als Ratschlag für den Besitzer.

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