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Apollo 5000 GT Coupé - Italo-Amerikaner mit Intermeccanica-Kleid

Name: Apollo 5000 GT Coupé 1965
Brand: Apollo

Erstellt am 24. April 2020

Text:

Daniel Koch

Fotos:

Daniel Reinhard

Peter Singhof/Courtesy of RM Sotheby's

Vincent von Rotz

Bruno von Rotz

Gabor Mayer - Courtesy RM Sotheby's

Archiv

Daniel Reinhard

Peter Singhof/Courtesy of RM Sotheby's

Vincent von Rotz

Bruno von Rotz

Gabor Mayer - Courtesy RM Sotheby's

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Klassische Coupé-Form

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Italienisch-amerikanische Schönheit

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Klassische Schönheit

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Italienische Karrosserie mit amerikanischer Technik

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Den kleinen Kofferraum musste sich das Gepäck mit dem Reserverad teilen

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Eine Heckklappe wie beim Jaguar E-Type war nicht vorgesehen

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Aufgeräumter Innenraum

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Sportliche Jaeger-Instrumente

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Imposante Uhrensammlung

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Die Sitze wurden als bequem gelobt

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Manuelle Viergang-Schaltung

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - 4.9 Liter V8 Motor von Buick

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Deutsches Typenschild

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Aussenliegender Tankdeckel

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Apollo 5000 GT Coupé (1965) - Carrozzeria IM - Intermeccanica

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Apollo 3500 GT - Italienisches Design mit amerikanischer Technik

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Apollo 3500 GT (1963) - elegantes Coupé aus kanadischer Fertigung

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Vetta Ventura Apollo 5000 GT (1965) - am Concours d'Elégance Schloss Bensberg Classics 2016

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Apollo 5000 GT (1967) - sieht aus wie ein Italiener, kommt aber aus den USA (Retro Classics Cologne 2017)

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Apollo 3500 GT Coupe (1963) - als Lot 179 angeboten an der RM/Sotheby's Arizona Versteigerung am 17./18. Januar 2019

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Zusammenfassung

Wenn drei Freunde beschliessen, einen eigenen Sportwagen mit italienischem Design und amerikanischer Technik zu bauen, und auch noch ein gewisser Frank Reisner die Finger im Spiel hat, dann kommt so etwas aussergewöhnliches wie der Apollo GT heraus. Wir erzählen die Geschichte zu diesem seltenen Italo-Amerikaner und zeigen aktuelle und historische Fotos dazu.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kalifornier mit Ideen
US-Kanadier mit ungarischen Wurzeln
Das Treffen, an dem alles begann
Probleme zu Beginn
Lob nach Detailverbesserungen
Amerikanische Technik
Motorenlegende
Beschleunigungstests
Preisvergleich mit Konkurrenten
5000 GT Ausführung mit 4.9 Liter Hubraum

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Fünfzigerjahre wurden das "Jet Age" genannt und alle Welt war begeistert von den Düsenflugzeugen, die den Himmel eroberten. Das folgende Jahrzehnt wurde zum "Space Age": 1961 startete die amerikanische Weltraumbehörde NASA das Apollo-Programm, und 1969 landeten Neil Armstrong mit Buzz Aldrin als erste Menschen auf dem Mond. Die Rakete, die den Weltraumflug ermöglichte, wurde Apollo 11 genannt. Eine stilisierte Rakete ziert auch das Lenkrad und die Front des amerikanischen Apollo-Sportwagens, der von 1962 bis 1965 hergestellt wurde Und dessen Karosserie von der italienischen Manufaktur Intermeccanica stammte.

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Quelle:

von ro******

05.05.2020 (08:49)

Antworten

Und doch hat Herbie Peter Thorndykes Special geschlagen!

von Reiffan

05.05.2020 (08:54)

Antworten

Ein sehr formschönes Auto...

Was ich mich, beim lesen dieses Artikels fragte, ist, welches Modell von Triumph denn mit dem Vollaluminium-V8 Motor von Buick, respektive von Rover ausgerüstet sein sollte?
Den einzigen V8 Wagen, den ich von Triumph kenne, war, meines Wissens, der Stag, der aber eine Eigenkonstruktion war, welche aber unter der sehr unglücklich gewählten Lage der Wasserpumpe lit, da sie schon bei etwas zu wenig Kühlmittel trocken lief, da sich eine Luftblase unter ihr bildete.
Auch die, sehr filigran dimensionierte, Steuerkette litt unter vorzeitigem Verschleiss, was dem Image des 3 Liter Stagmotors nicht grad förderlich war..
Keiner dieser Makel haftete dem Rover V8 an, da er sehr konservativ und daher zuverlässig konstruiert war. Dass von vereinzelt eingelaufenen Nockenwellen berichtet wird, hatte eher mit den nicht sehr genau eingehaltenen Wartungsepfehlungen des Herstellers zu tun, was ich zu meiner aktiven Zeit als Automechaniker vor allem bei den am meisten verbreitet gefahrenen Range Rover bzw. ihren Besitzern festgestellt hatte. Dieses Problem hatten aber auch andere Hersteller, z.B. Opel beim sehr zuverlässigen 4 Zyl CiH Motor. Früher war das Motoröl schneller an seinen Grenzen, wenn man keine , bzw zu lange keinen Oelwechsel machte, was sich dann oftmals mit abgelaufenen Nockenwellen bemerkbar machte.
Sicher gab es einige Stag-Umbauten auf den tollen Rover V8, aber ab Triumph-Werk...?

von Reiffan

05.05.2020 (09:02)

Antworten

Ooooops, grad ists mir in den Sinn gekommen, der ungeliebte TR7, bzw. TR8 hatte den Rover V8... sorry for that! ;-)

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

05.05.2020 (09:08)

Keine Ursache - genau den meinten wir, den TR8

von en******

05.05.2020 (09:05)

Antworten

Der Carrosseriebauer in Turin hiess CORNA und nicht CORNO.
(siehe auch Puch IMP)

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

05.05.2020 (09:08)

Danke für den Hinweis, wir haben das korrigiert

von ei******

05.05.2020 (12:52)

Antworten

Ist der illustre Thorndike Special im Film Der tolle Käfer nicht etwa ein solches Fahrzeug?

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

05.05.2020 (13:02)

ja, das ist korrekt, schauen Sie mal hier https://www.zwischengas.com/de/blog/2013/11/05/Vergessene-Filmautos-Apollo-GT-alias-Thorndyke-Special.html

von gl******

05.05.2020 (14:53)

Antworten

Wirklich nur eine Zwei - Gang - Automatik?

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

05.05.2020 (15:16)

Ja, das erstaunte uns auch. Die amerikanische Fachzeitschrift erwähnt explizit die Zweigang-Automatik (neben der Dreigang- und der manuellen Schaltung). Wir hoffen aber auch, dass niemand die zwei Gänge bestellt hat...

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