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Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupé im (historischen) Test – Schnell von gestern?

Name: Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupé 1961
Brand: Alfa Romeo

Erstellt im Jahr 1962

Text:

Olaf von Fersen

Fotos:

Stellantis

Alfa Romeo / Werk

Archiv

Stellantis

Alfa Romeo / Werk

Archiv

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupé (1961) – vor malerischer Bergkulisse

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1962) am Genfer Automobilsalon - unverändert, aber weiterhin beliebt

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupé (1954) – dynamische Linienführung, ohne Rückspiegel

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1957) - auf Probefahrt

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Alfa Romeo Giuliettta Sprint (1957) - auf Probefahrt

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954) – charakteristische Front

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954) - adrettes Coupé

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954) – rechts ein 1900C Sprint

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954) – kleine Heckflossen

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1957) – versprüht Fahrfreude

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1959) - Cockpit

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1955) - elegantes von Franco Scaglione bei Bertone gezeichnetes Coupé

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1959) – auch auf glattem Untergrund beherrschbar

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1962) - im Winter auf Schnee

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupé (1964) – die Karosserie entstand bei Bertone.

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1956) - Durchsichtszeichnung

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1956) - Blick in den Motor

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce - kann auch im Sportboot eingesetzt werden - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo Giulietta Sprint - dem Gepäckraum zu wenig Gewicht gegeben? - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1957) - die schnellere Variante

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1957) - Heckansicht

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1959) - attraktives Coupé

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1958) - Eleganz kommt immer gut an

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1957) - mit Werkstestfahrer Maccabruni auf der Probefahrt - Genfer Autosalon 1957

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1959) - Karl Foitek am Bergrennen Vaduz-Triesenberg im Jahr 1959

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1958) - Grand beim Bergrennen Mitholz-Kandersteg von 1960

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1960) - Ernst Schmid im von Karl Foitek frisierten Coupe

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1955) - USA-Version

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Zusammenfassung

1962, gut sieben Jahre nach ihrem ersten Auftritt hat die Giulietta sowohl unter konstruktions- als auch designtechnischen Gesichtspunkten eine dünne Staubschicht angesetzt. Die starre Hinterachse macht sich zuweilen bemerkbar und auch die mangelhafte Rundumsicht zeigt auf, dass das hübsche Coupé automobil-chronologisch eher in den Fünfzigerjahren anzusiedeln ist. Dank ihrem tollem Doppelnocken-Motor und dem Bertone-Gewand hat die Giulietta Sprint trotzdem kaum an Attraktivität verloren. Der originale Testbericht aus dem Jahr 1962 wird von viel historischem Bildmaterial und Verkaufsunterlagen begleitet.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sieben Jahre
Sportwagen oder nicht!
Prächtiger Motor
Gutpunkte auch für das Getriebe
Raum, Sicht und Komfort
Eine Menge Auto für DM 12 950,–

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es unterliegt keinem Zweifel, Alfa Romeo hat genau so ein erfreuliches Renommé wie Mercedes oder Jaguar. Was uns wundert und gleichzeitig freut, ist die Tatsache, daß auch die staatliche Regie, unter der dieses Werk seit vielen Jahren steht, dem sportlichen Charakter der Fahrzeuge dieser Marke keinen Abbruch getan hat. Einen Alfa sein eigen nennen, stellt allein schon eine gewisse „Visitenkarte" für den Besitzer dar. Technisch gesehen, ist die Giulietta „Sprint", der unser Test dieses Mal gilt, ein konventionelles Auto. Sie lebt aus der technischen Vergangenheit und ist ein typisches Endprodukt einer langen Entwicklungszeit.

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Quelle:

von au******

26.11.2021 (10:59)

Antworten

Oldtimer in Europa

Europa liebt Oldtimer! Die Zahl der über 25 Jahre alten Autos ist in Europa relativ hoch.

Viele dieser Oldtimer auf europäischen Straßen sind deutscher Herkunft, zum Beispiel Mercedes-Benz. Auch klassische Volkswagen sind sehr beliebt, wie der Käfer, aber auch Volkswagen Trucks und natürlich der Karmann Ghia. Auch klassische Porsche-Autos laufen in Europa noch gut.

Neben deutschen Oldtimern finden Sie auch viele französische Oldtimer auf europäischen Straßen. Europa liebt alte Citroen-Autos, zum Beispiel 2CV und Traction Avant. Sie finden auch viele Sonderangebote für Oldtimer von Peugeot und Renault. Französische Automarken wie Panhard, Talbot und Bugatti sind viel seltener.

von ab******

26.11.2021 (12:06)

Antworten

Noch ein Ex-Traumwagen, den ich wegen heftigen Preisanstiegs aus meiner Traumauto-Liste längst wieder aussortiert habe. Für Nicht-Besitzer, die immer noch von diesem Wagen träumen, gibt da einen guten Film:

https://www.zwischengas.com/de/blog/2020/05/20/Michel-Piccoli-und-die-Alfa-Romeo-Giulietta-Sprint.html

Hier die Unfall-Szene:

https://www.youtube.com/watch?v=ksyoQZrBBFE

Antwort von tw******

30.11.2021 (11:47)

Der Film heißt: "Die Dinge des Lebens" mit Romy Schneider, Michel Piccoli und Lea Massari. Ich glaube, für die Filmaufnahmen wurden 3 Sprints zerstört.

Antwort von ru******

01.12.2021 (09:06)

Dieser Film "Les choses de la vie" - so heißt er im Original - gehört zu den wenigen Filmen, die man unbedingt haben muß! Beide Frauen sind und waren umwerfend und Piccoli ein ebenfalls einmaliger Mensch, mit leisen Tönen besaß er eine unglaubliche Präsenz (ein Bravo an den dt. Synchronsprecher, der immer der gleiche war und ihn toll getroffen hatte). Es gibt einen winzigen handwerklichen Fehler bei der Unfallszene: Der Stuntman trug Autofahrerhandschuhe und Piccoli nicht (oder umgekehrt, gerade vergessen). Eine Sequenz von nicht einmal einer Sekunde.

von bm******

30.11.2021 (11:16)

Antworten

Die Bemerkung dass die vorderen Dachpfosten zu massig sind und die Sicht beeinträchtigen verleitet zum schmunzeln. Was würde Olaf von Fersen wohl über heutige Autos sagen? Für mich ist die Gulietta / Giulia Sprint eines der schönsten je gebauten Serienautos. Ein zeitloses Meisterstück von
Franco Scaglione und Bertone.

Antwort von tw******

30.11.2021 (11:54)

Meine Zustimmung! Es handelt sich um eine der schönsten Karosserien ever. Massige Dachpfosten sind an den Haaren herbeigezogen.
Ich hatte noch vor wenigen Jahren das Glück, eine rote Sprint zu fahren, toll was die damals bauten. Man sitzt fast auf dem Boden, hat keine Servolenkung und -bremse, muss sich ein bisschen umstellen, und freut sich nur wie ein Kind, dass es in Italiener Leute mit diesem speziellen spirit gab, solche Autos zu bauen. Wenn alles richtig funktionierte, war der Hupknopf in der Mitte des Lenkrad zugleich Lichthupe.

Antwort von ru******

01.12.2021 (09:14)

...man muß schon Äpfel mit Äpfeln vergleichen, für einen Sportwagen sind die A-Säulen eben doch relativ massig für diese Zeit. Mit heutzutage hat das selbstverständlich nichts zu tun und mit Limousinen dieser Zeit ja auch nicht. Man sieht ja am eigenen Nachfolger (Alfa Bertone GT) oder z.B. auch am filigranen Lancia Fulvia Coupé der gleichen Klasse, wie licht diese Coupés dieser Klasse wenig später wurden.

von tr******

30.11.2021 (14:35)

Antworten

Mein Vater wollte Anfang der Sechzigerjahre einen Zweitwagen für meine Mutter anschaffen. Dabei dachte er an einen Alfa Romeo. Mit der ganzen Familie fuhr er nach Sihlbrugg zur Vertretung. Uns Buben begeisterte natürlich der Sprint. So gab es damit eine Probefahrt. Wir quetschten uns zu dritt auf den Hintersitz und zogen unsere Köpfe voll ein. Vater: Na, wie geht's da hinten? Wir im Chor: Perfekt, den musst du kaufen. Er entschied sich dann aber für eine weisse Berlina, noch mit Lenkradschaltung. Nachdem ich endlich den Fahrausweis in der Tasche hatte, bescherte mir auch die Limousine manche leuchtende Augen und hohen Adrenalinspiegel (was das ist, wusste ich natürlich damals noch nicht).

von Ru******

01.12.2021 (09:23)

Antworten

Das beste an der Giulietta Sprint ist die Giulia Sprint - sie wurde endlich erwachsen auf ihre alten Tage! Meine Frau war und ist immer eine Anhängerin der Giulia "SS" (diese Modellbezeichnung traut man sich gar nicht schreiben) gewesen, ein echter Traum, sagt sie. Ich mochte lieber den frühen Kantenhauben-Bertone oder das lichtdurchflutete Lancia Fulvia Coupé (ab ´65, 1220ccm und 80PS, quasi identisch zur Giulietta). Wir besaßen ein solch frühes 65er Fulvia 1.2 Coupé, es war ein dt. Auto, kein I-Import. Im südlichen Süddt., z.B. um Augsburg herum, gab es aus Tradition immer schon eine große FIAT- und Lancia-Händlerdichte. Daher das einheimische 65er Fulvia Coupé. Aber das Giulietta Coupé (auch der Spider übrigens) war und ist ein tolles Auto.

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