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Alfa Romeo Duetto Spider - von Tintenfischen und schweren Erbschaften

Erstellt am 11. Oktober 2012

Leselänge 6min

Text:

Stefan Fritschi

Fotos:

Wolfgang Wilhelm / Archiv Daniel Reinhard

14

Daniel Reinhard

2

Bruno von Rotz

4

Archiv

34

Wolfgang Wilhelm / Archiv Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - die Form des Hecks erinnerte an einen Tintenfisch

Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - 1969 kam das Ende der ersten Serie, der Nachfolger hatte ein Fastback-Heck

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - das Design der Front hielt sich bis in die Neunzigerjahre

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - die Version mit 1'750 cm3 war die schnellste Möglichkeit, einen Duetto zu fahren

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - genauso sah er auch im Film "The Graduate" (die Reifeprüfung) aus

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - "Osso di Sepia" nannten ihn die Italiener

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - ein beinahe unsterbliches Design von Pininfarina

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - der Schalthebel rührte direkt im Getriebe - besser ging es nicht

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - sportlich konzipiertes Armaturenbrett

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - klassisches Holzlenkrad

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - zwei grosse Hauptinstrumente für Drehzahl und Geschwindigkeit

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - Der klassische Alfa-Zweinockenwellen-Motor im Bug des Duetto

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - die berühmten Scheinwerferabdeckungen - in den USA nicht erlaubt

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - das rundliche Heck mit den zierlichen Schlusslichtern

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Alfa Romeo Giulietta Spider Speciale Aerodinamica (1961) - fünf Jahre vor Erscheinen des Duettos nahm dieses Konzeptfahrzeug von Pininfarina wesentliche Züge vorweg

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Alfa Romeo Spider SS (1961) - Pininfarina-Kreation, aufgebaut auf der Giuliette Sprint Speciale, gezeigt am Turiner Autosalon von 1958

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Alfa Romeo 1600 Spider (1965) - das Heck erinnerte an einen Tintenfisch, darum der Name "Osso di Sepia"

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Alfa Romeo 1600 Spider (1966) - das Design traf nicht den Geschmack aller Alfisti damals

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Alfa Romeo Duetto (1966) - ein Testwagen auf Probefahrt

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Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - mit Hardtop für bessere Wintertauglichkeit

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Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - auch mit Hardtop lieferbar

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Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - das charakteristische Heck der ersten Serie

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Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - die Lampenabdeckungen aus Plexiglas sahen sportlich aus

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Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - die Linie gab Pininfarina bereits mit der Studie "Spider Speciale Aerodinamica" im Jahr 1961 vor

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Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - formlich eine klare Abkehr vom früheren Giulia Spider

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Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - technisch war der Alfa fortschrittlich

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Alfa Romeo Spider 1600 (1967) - das Design der Front hatte für fast 20 Jahre Bestand

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Alfa Romeo Spider 1600 (1967) - der Name "Duetto" stammte aus einem Wettbewerb

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Alfa Romeo Spider 1600 (1967) - Platz für zwei Personen und ein bisschen mehr

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Alfa Romeo Spider 1600 (1967) - war nicht günstig, aber trotzdem sehr beliebt

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Alfa Romeo Spider 1600 (1968) - der ideale Sommer-Spass

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Alfa Romeo Spider 1600 (1968) - das Armaturenbrett - Drehzahlmesser und Tacho zentral

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Alfa Romeo Spider 1750 Veloce (1968) - Interieur mit Dreispeichenlenkrad

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Alfa Romeo Spider 1750 Veloce (1968) - optisch unterschied sich der stärke Spider kaum vom kleineren Modell

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Alfa Romeo 1750 Spider (1969) - meisterhafter Entwurf von Pininfarina

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Alfa Romeo 1750 Spider (1969) - Durchsichtszeichnung aus einem Verkaufsprospekt

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Alfa Romeo Spider 1300 Junior (1969) - mit dem Junior kam ein günstiges Einstiegsmodell auf den Markt

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Alfa Romeo Spider 1300 Junior (1969) - optisch unterschied sich der Spider Junior kaum von seinen stärkeren Brüdern

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Alfa Romeo Spider 1300 (1969) - dem Lenkrad fehlte eine Speiche, sonst war das Amaturenbrett aber weiterhin komplett

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Alfa Romeo Spider 1750 Veloce (1969) - die "Hauptrolle" im Film "The Graduate" machte ihn weltberühmt

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Alfa Romeo Spider 1750 Veloce (1969) - die schnellste Möglichkeit, einen "Duetto" zu fahren

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Alfa Romeo Spider 1750 (1969) - konkurrierte mit dem 124-Spider von Fiat

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - einer der beliebtesten Alfas aller Zeiten

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - der Duetto-Nachfolger mit Fastback-Heck wurde länger gebaut als sein Vorgänger

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - das Fastback-Heck des Duetto-Nachfolgers bot mehr Kofferraumvolumen

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - "Coda Tronca" nannte man das Fastback-Heck des Nachfolgers des "Duetto"

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - auch der Duetto-Nachfolger blieb der Traum mancher jungen Frau

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - im Interieur zeigte der Duetto-Nachfolger eine deutlich ausgeformte Mittelkonsole

Techno Classica 2011 - Tradition mit Moderne verknüpft - Alfa Romeo Spider

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1969) - am Gaisbergrennen 2012 - Sportwagenklasse

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Alfa Romeo 1750 Spider (1968) - an der Ennstal Classic 2011 (EP4 190)

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Alfa Romeo Duetto Spider (1966) am Michaelskreuzrennen 2011 (Startnummer 315)

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Alfa Romeo 1750 Spider (1968) - an der Ennstal Classic 2011 (EP4 190)

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Alfa Romeo 1750 Spider (1968) - an der Ennstal-Classic 2012 - Stoderzinken Bergprüfung

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - das Design der Front hielt sich bis in die Neunzigerjahre

Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - die Version mit 1'750 cm3 war die schnellste Möglichkeit, einen Duetto zu fahren

Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - genauso sah er auch im Film "The Graduate" (die Reifeprüfung) aus

Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - "Osso di Sepia" nannten ihn die Italiener

Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - ein beinahe unsterbliches Design von Pininfarina

Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - der Schalthebel rührte direkt im Getriebe - besser ging es nicht

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Von 1955 bis 1965 baute Alfa Romeo die überaus gelungenen Giulietta und Giulia Spider gebaut. Einen Nachfolger dafür zu schaffen, war keine leichte Aufgabe. Doch der neue Spider von 1966 brachte dieses Kunststück fertig und legte die Basis für eine Karriere, die über vier Modellgenerationen bis ins Jahr 1993 anhalten sollte. Der Duetto, die erste Version des “neuen” Spiders ist geradezu legendär, nicht zuletzt wegen seiner “Hauptrolle” im Film “The Graduate”. Dieser Bericht beleuchtet seine Entstehung und zeigt das Fahrzeug auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in zwei Verkaufsprospekten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Weitere Informationen
Mehrere Stylingstudien als Wegbereiter
Präsentation in Genf 1966 als 1600 Spider Duetto
Duetto als kurzlebige Modellbezeichnung
Ab 1967 als 1750 ohne Duetto, aber mit Veloce
Ab Sommer 1968 Downsizing zum 1300 Spider Junior
Als 1300 Junior preisgünstig
27 Jahre andauernde Erfolgsgeschichte

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

„Alfa Spider“ ist seit Mitte der fünfziger Jahre ein Synonym für sportliche und offene Fortbewegung für die mittelgrosse Brieftasche. Wie schon die ersten beiden Generationen Giulietta Spider (1955 bis 1961) und Giulia Spider (1962 bis 1965), die überaus gelungene und bei den Alfisti beliebte Fahrzeuge waren, basierte auch der Neuling mit Entwicklungscode 105 von 1966 auf Grossserienmechanik und verzichtete trotzdem nicht auf (motor-) technische Highlights. Im Gegensatz zu manchem englischen Roadster war der Alfa Spider seiner Zeit voraus. Allerdings war er auch wesentlich teurer als die Konkurrenz von der Insel. So kostete der Spider 1966 auf dem wichtigsten Exportmarkt USA stolze 3’950 Dollar während der MGB Roadster schon für 2600 Dollar zu kaufen war.

6min

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Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - das Design der Front hielt sich bis in die Neunzigerjahre

Alfa Romeo Duetto 1750 Spider Veloce (1969) - die Version mit 1'750 cm3 war die schnellste Möglichkeit, einen Duetto zu fahren

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