Alfa Romeo 2000 Berlina – Giulias grosse Schwester

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Alfa Romeo 2000 Berlina – Giulias grosse Schwester

Erstellt am 7. Juli 2016

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Alfa Romeo / Werk

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Alfa Romeo - Fiat Group

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - ATS-Felgen und Sonnendach sind zeitgenössische Nachrüstextras

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - sofort als Alfa erkennbar

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - bereitet viel Spass beim Fahren

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - gehörte zu den Schnellen auf der Landstrasse und auf der Autobahn

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - die 2000-er-Limousine ist an den einheitlich grossen Scheinwerfern und am breiten Alfa-Schild zu erkennen

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - über 190 km/h schnell

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - als Limousinen noch keine 1,6 Meter Breite massen

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - die 2000-er-Variante wies leicht modifizierte Rückleuchten auf

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - schnörkellose Karosserie

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - ein Rückspiegel musste genügen

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - keine 4,4 Meter lang

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - wenig charakteristische Formgebung am Bug

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - hängende Pedale

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - bequeme Sitze, meist waren sie mit Stoff überzogen

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - stark geschüsseltes Lenkrad

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - für die Zweiliter-Version wurde das Armaturenbrett umgestaltet

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - das Zündschloss ist rechts vom Lenkrad

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - helle Instrumenten-Zifferblätter, der Öldruckmesser ist im Drehzahlmesser eingebaut

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - die Ablesbarkeit ist suboptimal, Design war hier wichtiger als Funktion

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - drei Zusatzinstrumente in der Mitte

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - Benzinuhr

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - der Schalthebel führt direkt ins Getriebe

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - auch im Innern ist der Hubraum angedeutet

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - bequeme Rückbank

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - auch hinten sind die Platzverhältnisse generös

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - auch optisch appetitliches Aggregat

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - der Leichtmetallmotor

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - zwei obenliegende Nockenwellen und Leichtmetall-Block und -Kopf stehen für moderne Motorenkonzeption

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - auch die Batterie sitzt im Motorraum

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - die Motorhaube öffnet nach vorne

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - der Vierzylinder ist natürlich längs eingebaut

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - Chassis-Plakette

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - versetzte Doppelscheinwerfer

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - der Alfa-Schild war beim Zweiliter breiter als beim 1750

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - der Alfa-Schild

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - filigrane Türschlösser

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - viel Glas und gute Rundumsicht

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - grosser und glattflächiger Kofferraum erleichtert das Beladen

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - Nachrüst-Leichtmetallfelgen

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - leicht modifizierte Rückleuchten beim Zweiliter

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - die Typenbezeichnung 2000 zeigt an, dass hier die stärkste Variante stand

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Alfa Romeo 6C 1750 Turismo (1930) - viertürige Reiselimousine

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Alfa Romeo Giulia 1600 Super (1966) - 98 PS trafen auf gut 1000 kg

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Alfa Romeo 1750 Berlina (1971) - unauffällige Eleganz

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Alfa Romeo 1750 Berlina (1968) - problemlos Platz für vier Erwachsene

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Alfa Romeo 1750 Berlina (1971) - Interieur

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Alfa Romeo 1750 Berlina (1968) - Rückbank mit genügend Platz

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Alfa Romeo 1750 Berlina (1969) - Verstellbare Scheinwerfer

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - da möchte man mitfahren

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - das Design stammt von Bertone

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - tiefe Gürtellinie

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1971) - die auf 131 DIN-PS erstarkte Zweiliterversion

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1976) - am Strand präsentiert

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1976) - schlichte Linienführung

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - klassisches Vieraugengesicht

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - vier gleich grosse Scheinwerfer bei der 2000-er-Version

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - modifizierte Rückleuchten für den Zweiliter

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - Blick ins Interieur

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - sportliches Cockpit

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Alfa Romeo 2000 Berlina am Genfer Automobilsalon 1972 - im Gegensatz zum 1750 weist der 2000 weisse Zifferblätter und neu angeordnete Zusatzinstrumente auf

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - auch mit 3-Gang-Automatikgetriebe erhältlich

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1975) - aufgeräumte Cockpit, verspielte Armaturen

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - der Schalthebel führt direkt ins Getriebe

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1975) - Interieur - Platz für fünf Personen

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - Sitze mit Kopfstützen

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - Blick auf den Doppel-Nockenwellen-Motor

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Alfa Romeo Alfetta 1.8 (1976) - fünfsitzige Limousine

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Alfa Romeo Alfetta (1975) - zwischen 1975 und 1981 in drei Hubraumvarianten gebaut

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - bereitet viel Spass beim Fahren

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - gehörte zu den Schnellen auf der Landstrasse und auf der Autobahn

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - die 2000-er-Limousine ist an den einheitlich grossen Scheinwerfern und am breiten Alfa-Schild zu erkennen

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - über 190 km/h schnell

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - als Limousinen noch keine 1,6 Meter Breite massen

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - die 2000-er-Variante wies leicht modifizierte Rückleuchten auf

Zusammenfassung

Von 1968 bis 1977 baute Alfa Romeo als grössere Variante der Giulia die Berlina mit Motoren von 1,8 und 2 Litern Hubraum. Als sportliche Limousine mit Komfortanspruch richtete sich der kräftige Viertürer an eine anspruchsvolle Klientel, die über 190’000 Mal zugriff. Trotzdem starb die klassische Architektur mit Motor/Getriebe vorne und Antriebsachse hinten mit Berlina und Giulia Ende der Siebzigerjahre bei Alfa Romeo. Dieser Bericht zeigt die Zweilitervariante der Berlina auf heutigen und historischen Bildern und fasst die Geschichte dieser eleganten Limousine zusammen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ergänzung nach oben
Klingender “Name”
Zurückhaltendes Design
Mit den Genen der Giulia
Mehr Komfort
Aufstockung nach vier Jahren
Für Fahrernaturen
Nur neun Jahre und ohne direkten Nachfolger
Kompakter Sportwagen für die Familie
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Berlina” bedeutet nicht mehr und nicht weniger als “Limousine”. Im Gegensatz zur Giulia erhielt der 1968 vorgestellte Viertürer keinen besonderen Namen und auch die Linienführung aus dem Hause Bertone war schlicht gehalten. Innen aber überzeugte die grosse Schwester der Giulia mit viel Platz und mehr Komfort, ohne an Sportlichkeit wesentlich einzubüssen. Im Januar 1968 wurde die Modellreihen-Ergänzung bei Salerno der Presse vorgestellt. Im Zentrum stand dabei der auf 1779 cm3 erhöhte Hubraum des bewährten Zweinockenwellen-Vierzylinders, der auch im Coupé (Giulia Sprint) und Spider (Duetto) zum Einbau kam. Zwar gab es bereits eine grosse Limousine namens OSI 2600 Berlina de Luxe, diese wurde aber nur in kleinen Stückzahlen für vermögende Kunden gebaut, während man bei Alfa Romeo mit der neuen Berlina 1750 eher auf anspruchsvolle Giulia-Besitzer mit erhöhten Platz- und Komfortbedürfnissen zielte.

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Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - bereitet viel Spass beim Fahren

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - gehörte zu den Schnellen auf der Landstrasse und auf der Autobahn

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - die 2000-er-Limousine ist an den einheitlich grossen Scheinwerfern und am breiten Alfa-Schild zu erkennen

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - über 190 km/h schnell

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - als Limousinen noch keine 1,6 Meter Breite massen

Alfa Romeo 2000 Berlina (1972) - die 2000-er-Variante wies leicht modifizierte Rückleuchten auf

Quelle:

von da******

21.07.2016 (15:50)

Antworten

Ich fahre eine 2000er fast täglich. Ich muss sagen bis auf den Verbrauch und die Windgeräusche, steht die Berlina modernen Wagen kaum nach. Alles in allem alltagstauglich, bequem und immer noch schnell. Ein tolles Auto.

von da******

13.07.2016 (22:49)

Antworten

Genau! So einen Siebzehnfünfziger als Occasion war auch mein erstes Auto, das ich 1978 vom "Rostigen" Franz Steime gerne gehabt hätte und mit dem Lernfahrausweis probefahren durfe. Vielleicht wäre ich dann auch lebenslänglich
Alfisti geworden. Leider kam ich mit dem klapprigen Charren aber gar nicht klar und fühlte mich darin unsicher. Nach der RS wurde dann halt ein gebrauchtes Opeli Ascona 19 SR die Erste. Mit so einem war Walter Röhrl Rallye- (Welt-) Europameister geworden!:)

Antwort von da******

14.07.2016 (09:41)

Haha, so einen Deutsh macht spass :) aber genauer rückblickend war Franzens (R.I.P) Klapper Alfa Romeo wohl doch eher der Berlinas kleine Schwester, eine ausgelutsche Guilia gegen Ende ihrer Tage. Wobei in gutem Zustand sind die heute sicher wie die Berlinas schöne Fahrobjekte ohne Wertverlust für den Kenner, Liebhaber und Sammler.