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ATS 2500 GT und GTS - Ferrari-Gegner aus dem Bauernhof

Name: ATS 2500 GTS 1964
Brand: ATS

Erstellt am 16. Januar 2012

Text:

Stefan Fritschi

Fotos:

Darin Schnabel / RM Auctions 2009

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Darin Schnabel / RM Auctions 2009

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ATS 2500 GT (1963) - frühe Version des Mittelmotor-Coupés

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ATS 2500 GT 3.0 (1963) - Teil der RM Auction von London am 29. Oktober 2009 - der Schätzpreis lag bei £ 600'000 bis 1'000'000

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ATS 2500 GT (1963) - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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ATS 2500 GT 3.0 (1963) - Teil der RM Auction von London am 29. Oktober 2009 - unterscheidet sich in einigen Punkten von den 1964 gezeigten Exemplaren

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ATS 2500 GT 3.0 (1963) - Teil der RM Auction von London am 29. Oktober 2009 - zugeschlagen für £ 308'000

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ATS 2500 GT 3.0 (1963) - Teil der RM Auction von London am 29. Oktober 2009 - die Silhouette hat nichts von ihrer Eleganz verloren

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ATS 2500 GT 3.0 (1963) - Teil der RM Auction von London am 29. Oktober 2009 - modifizierte GTS-Version

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ATS 2500 GT 3.0 (1963) - Teil der RM Auction von London am 29. Oktober 2009 - Ansicht von schräg hinten

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ATS 2500 GT 3.0 (1963) - Teil der RM Auction von London am 29. Oktober 2009 - das Interieur und Armaturenbrett des Wagens mit Chassis-Nummer 2004

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ATS 2500 GT 3.0 (1963) - Teil der RM Auction von London am 29. Oktober 2009 - Blick auf den Motor - gegenüber den übrigen ATS-Sportwagen unterscheidet sich die Anordnung der Vergaser und Ansaugtüten

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ATS 2500 GT 3.0 (1963) - Teil der RM Auction von London am 29. Oktober 2009 - Allemano Emblem

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ATS 2500 GT (1964) - die frühen Coupés unterschieden sich in manchen Punkten von späteren Modellen

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ATS 2500 GT (1963) - die Gestaltung der Front unterscheidet sich bei diesem Modell von späteren Versionen

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ATS 2500 GT (1964) - das auf dem Genfer Autosalon von 1964 ausgestellte Fahrzeug

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ATS 2500 GT (1964) - Heckansicht des am Genfer Autosalon 1964 ausgestellten GT-Modelles

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ATS 2500 GT (1964) - die an den ersten Prototypen vorhandene Chromapplikation auf der Nase war beim Ausstellungsmodell des Genfer Autosalons von 1964 bereits verschwunden

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ATS 2500 GTS (1964) - Präsentation der Alluminium-Version am Genfer Autosalon von 1964

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ATS 2500 GTS (1964) - der auf dem Genfer Autosalon gezeigte GTS mit Alluminium-Karosserie

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ATS 2500 GT (1964) - gut sichtbarer Lufteinlass beim in Genf 1964 ausgestellten Fahrzeug

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ATS 2500 GT (1963) - Seite, rechts-hinten

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ATS 2500 GT (1964) - Heckansicht des am Genfer Autosalon von 1964 ausgestellten Sportwagens

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ATS 2500 GT (1963) - frühe Version des bei Allemano karossierten Coupés

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ATS 2500 (1963) - frühe Durchsichtszeichnung

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ATS 2500 GT (1964) - Durchsichtszeichnung zeigt die rennwagenmässige Technik

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ATS 2500 GT (1964) - die kunstvolle Chromstosstange ist hier gut sichtbar

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ATS 2500 GT (1964) - Frontgestaltung mit verspielten Chromstossstangen

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ATS 2500 GT (1964) - frühes Coupé, mit Chromstossstangen

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ATS 2500 GT (1964) - auf einer Automobilausstellung

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ATS 2500 GT (1964) - Vorderansicht eines frühen Fahrzeugs mit Falten auf der Motorhaube

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ATS 2500 GT (1964) - gefällige und schlichte Silhouette

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ATS 2500 GT (1964) - weitgehend funktionelles Design

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ATS 2500 GT (1964) - klassisches Mittelmotor-Design

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ATS 2500 GT (1964) - das Interieur des am Genfer Autosalon 1964 ausgestellten Wagen war in hellem Leder ausgeschlagen

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ATS 2500 GT (1964) - das Interieur des Sportwagens sollte edel und rein wirken

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ATS 2500 GT (1964) - Blick ins Cockpit des am Genfer Autosalon 1964 ausgestellten Fahrzeugs

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ATS 2500 GT (1964) - Aufhängungen und Motorlage waren rennsport-inspiriert

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ATS 2500 GT (1964) - Blick auf Chassis und V8-Mittelmotor

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ATS 2500 GT (1964) - Blick auf die Hinterachse und den Motor

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ATS 2500 GT (1964) - Blick auf die Pedalerie

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ATS 2500 GT (1964) - Chassis am Genfer Autosalon im Jahre 1964

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ATS 2500 GT (1964) - Chassis von schräg hinten gesehen

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ATS 2500 GT (1964) - Chassis, von unten gesehen

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ATS 2500 GT (1964) - den V8-Motor gab es in zwei Leistungsstufen

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ATS 2500 GT (1964) - der V8-Motor war längs eingebaut

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ATS 2500 GT (1964) - der V8-Motor war vor der Hinterachse untergebracht

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ATS 2500 GT (1964) - für Kühlung war gesorgt

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ATS 2500 GT (1964) - Vorderradaufhängung

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ATS 2500 GT (1964) - kräftige Kühlgebläse sollten für einen kontrollierten Wärmehaushalt sorgen

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ATS 2500 GT (1964) - auch einen Kofferraum hatte der Mittemotorsportwagen zu bieten

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ATS 2500 GTS (1964) - das GTS-Testfahrzeug bei winterlichen Verhältnissen

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ATS 2500 GTS (1964) - Probefahren im GTS, auch bei Schnee möglich

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Zusammenfassung

Hinter ATS verbarg sich in den frühen Sechzigerjahren die Firma “Automobili Turismo Sport SpA”. Mit dem ATS 2500 GT und 2500 GTS stellte man 1963 ein innovatives Mittelmotorfahrzeug vor, das über gute Anlagen und ein attraktives Design verfügte, im Detail aber nie ganz fertiggestellt wurde. Viel zu früh ging die Marke schon ein Jahr später konkurs, weniger als ein Dutzend Fahrzeuge wurden gebaut, einige haben überlebt. Dieser Bericht fasst die kurze Geschichte von ATS zusammen und beschreibt den ATS 2500 GT/GTS ausführlich in Wort und Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein vielversprechendes Konzept: Ferrari-inspirierte Rennwagentechnik für die Strasse
Begeisterndes Design …
…und hochkarätiger Technik
Ansatzweise komfortabler Innenraum
Erfolgloser Formel 1-Rennwagen
Das Ende von ATS
Der automobile Meilenstein ATS in Fahrt
Mystik um die Produktionszahlen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn man das Kürzel „ATS“ liest, denkt man automatisch an den Autoteile-Zulieferer aus Deutschland, der ab Ende der 70er Jahre auch eine Zeitlang in der Formel 1 aktiv war. Aber anfangs Sechzigerjahre standen diese drei Buchstaben auch für „Automobili Turismo Sport SpA“. So hiess eine Automarke aus Bologna, welche vom italienischen Financier Dr. Giorgio Billi, dem argentinischen Zink-Magnaten Jaime Ortiz-Patino und dem ehemaligen Ferrari-Techniker Carlo Chiti sowie weiteren ehemaligen Mitarbeitern von Enzo Ferrari gegründet wurde. Chiti und fünf weitere Ferrari-Spitzenleute waren Opfer der sogenannten „Palastrevolution“ bei Ferrari Ende 1961, die einigen Spitzenleuten den Job kostete. Später kam der gutbetuchte Graf Giovanni Volpi dazu, der auf Ferrari ebenfalls nicht gut zu sprechen war. nachdem man seinem Rennteam „Scuderia Serenissima“ keinen 250 GTO verkaufen wollte.

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