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AMC AMX 390 – die einzige amerikanische Sportwagen-Alternative zur Corvette?

Name: AMC AMX 390 1970
Brand: AMC

Erstellt am 29. November 2025

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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AMC AMX 390 (1970) - zwei Sitze, zwei Türen, kurzer Radstand und viel Power

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AMC AMX 390 (1970) - die Form erinnert eindeutig an den Experimentalwagen AMX von 1966

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AMC AMX 390 (1970) - kurzes Glashaus, Fastback-Design

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AMC AMX 390 (1970) - für das Baujahr 1970 wurde die Frontgestaltung geändert

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AMC AMX 390 (1970) - breite Räder und Leuchtband am Heck

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AMC AMX 390 (1970) - das Leuchtband lässt das Heck breiter erscheinen als es mit knapp über 1,8 Metern ist

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AMC AMX 390 (1970) - wenn nötig über 200 km/h schnell

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AMC AMX 390 (1970) - kann jederzeit mit jeglichem Verkehr mithalten

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AMC AMX 390 (1970) - im Test beschleunigte die handgeschaltete 390-er-Version in unter sieben Sekunden von 0 auf 96 km/h

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AMC AMX 390 (1970) - nur drei Jahre lang gebaut, dieses Exemplar stammt aus dem letzten Baujahr

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AMC AMX 390 (1970) - von vorne sieht man ihm seine Sonderstellung gar nicht an

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AMC AMX 390 (1970) - in knapp über 18 Sekunden aus dem Stand auf 160 km/h

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AMC AMX 390 (1970) - wirkt breit und muskulös

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AMC AMX 390 (1970) - unterwegs zum nächsten Viertelmeilen-Rennen?

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AMC AMX 390 (1970) - Armaturenbrett im Stile europäischer Sportwagen

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AMC AMX 390 (1970) - mit Zweispeichen-Sportlenkrad

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AMC AMX 390 (1970) - Holzimitat gab es ab Baujahr 1969

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AMC AMX 390 (1970) - das umschäumte Armaturenbrett war innovativ in jener Zeit

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AMC AMX 390 (1970) - klassische Rundinstrumente, 8000 U/min sind vielleicht etwas optimistisch

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AMC AMX 390 (1970) - kann sicher getreten werden

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AMC AMX 390 (1970) - auch im Innern weiss der Fahrer immer, in welchem Auto er sitzt

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AMC AMX 390 (1970) - die Steuerung der Klimaanlage

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AMC AMX 390 (1970) - Dreigang-Borg-Warner-Automatik

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AMC AMX 390 (1970) - Türverkleidungen in Schwarz gehalten

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AMC AMX 390 (1970) - einen innenverstellbaren Aussenspiegel hatten damals nur wenige Autos

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AMC AMX 390 (1970) - der 6383 cm3 grosse V8-Motor

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AMC AMX 390 (1970) - mit Vierfach-Vergaser rund 330 SAE-PS stark

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AMC AMX 390 (1970) - der Motorraum bietet genug Platz für den grossen V8

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AMC AMX 390 (1970) - ein attraktiv eingerichteter Motorraum

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AMC AMX 390 (1970) - der Luftfilter für den High-Compression-Motor

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AMC AMX 390 (1970) - Informationen zu den Emissionen unter der Motorhaube

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AMC AMX 390 (1970) - Wartungshinweise im Motorraum

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AMC AMX 390 (1970) - Scheibenwischer-Flüssigkeit im passenden Beutel

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AMC AMX 390 (1970) - Warnhinweise auf dem Kühlmittel-Deckel

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AMC AMX 390 (1970) - Sidemarkers und gut sichtbare Lufthutze

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AMC AMX 390 (1970) - die doppelte Hutze ist ein Kennzeichen des letzten Baujahres

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AMC AMX 390 (1970) - Halogen-Scheinwerfer

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AMC AMX 390 (1970) - Hinweis auf den grössten und stärksten Motor

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AMC AMX 390 (1970) - Beschriftung auf der C-Säule

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AMC AMX 390 (1970) - ursprünglich standen die drei Buchstaben für "American Motors Experimental"

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AMC AMX 390 (1970) - mehrfach gekrümmte Heckscheibe

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AMC AMX 390 (1970) - auch auf dem Heck klar beschriftet, die Mitte leuchtet nicht

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AMC AMX 390 (1970) - auch das Faltrad nimmt Platz im Kofferraum weg

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AMC AMX 390 (1970) - Instruktionen für das Aufbocken

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AMC AMX (1966) - voll funktionsfähiger Prototyp

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AMC AMX (1966) - erster Prototyp mit Fliessheck

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AMC AMX (1966) - Prorotyp mit ausgeklapptem Schwiegermuttersitz

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AMC AMX (1966) - erster AMX-Prototyp, wie an der 1966er New York Auto Show gezeigt

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AMC AMX II (1967) - zweiter AMX-Prototyp mit Stufenheck

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AMC AMX GT (1968) - ein weiterer Prototyp, immer noch mit Kunststoffkarosserie, aber besonders aufälligem Heckstyling, ein Vorbote des Gremlin

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AMC AMX (1968) - Werbung mit Hinweis auf die eingefahrenen Rekorde

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AMC AMX (1968) - kurzer Radstand, Fliessheck

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AMC AMX (1968) - die Streifen machen das Coupé noch sportlicher

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AMC AMX (1968) - erstes Baujahr, ynamisch unterwegs

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AMC AMX (1969) - das Coupé im zweiten Jahr

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AMC AMX (1969) - der V8-Motor in der 390-Variante mit 315 SAE-PS

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AMC AMX (1969) - Vierfach-Vergaser, wie er bei vielen Modellen optional war, hier die Ausführung für den V8 390

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AMC AMX (1969) - zweites Baujahr mit geringen Verbesserungen, die hauptsächlich dem Komfort dienen

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AMC AMX (1970) - Ausführung des dritten Baujahres mit neuer Front

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AMC AMX (1970) - zwei Türen und zwei Plätze machen den Sportwagen aus, Bauahr 1970

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AMC AMX (1970) - die Hutze auf der Haube

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AMC AMX (1970) - Vergleich der Dimensionen zum AMC Javelin

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AMC Javelin (1968) - die Amerikaner nennen ihn ein "Two Door Hardtop Coupe"

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AMC Javelin (1967) - erstes Baujahr des 2+2-Coupés, Silhouette der SST-Version

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AMC Javelin (1967) - Cockpit mit innovativem Armaturenbrett für mehr Insassensicherheit

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AMC Javelin (1968) - bot auch die Technik-Plattform für den AMX - Blick unter das Blech der SST-Ausführung (Durchsichtszeichnung)

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AMC Javelin (1968) - erstes Baujahr des 2+2-Coupés

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AMC Javelin (1968) - erstes Baujahr des 2+2-Coupés, als SST

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AMC Javelin (1970) - SST-Variante, Silhouette

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AMC Javelin (1971) - mehr Sicherheit für das Coupé

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AMC Javelin (1971) - das Coupé, hier ein SST, wurde auch bei Karmann montiert

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AMC Javelin (1971) - bereit für den Einsatz auf der Rennstrecke

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AMC Javelin (1971) - ein komplett neuer TransAm-Rennwagen für Roger Penske und Mark Donohue

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AMC Javelin (1971) - erfolgreicher TransAm-Rennwagen, Sunoco als Sponsor

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AMC Javelin (1971) - erster SSCA-Sieg des neuen AMX-TransAM-Rennwagens mit Mark Donohue am Steuert in Lime Rock Parks

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AMC Javelin (1971) - Mark Donohue fährt den Wagen

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AMC Javelin (1971) - Roger Penske setzt den Wagen ein

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AMC Javelin (1971) - aus dem Serienmotor wird in den Händen von Jim Travers und Frank Coon ein 450-PS-Rennmotor

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AMC Javelin (1974) - in zwei verschiedenen Ausführungen

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AMC Javelin (1974) - Coupé in der AMX-Ausführung

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AMC Javelin (1974) - luxuriöse Ausführung mit Vinyldach

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AMC Javelin SST 360 (1971) - Mustang-Konkurrent

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AMC Javelin SST 360 (1971) - Cockpit und Armaturenbrett

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AMC Javelin SST 360 (1971) - Blick in den 2+2-plätzigen Innenraum

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AMC AMX 390 (1970) - typisch-amerikanisches Design

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Zusammenfassung

Um bei den jungen Autokäufern der späten Sechzigerjahren zu punkten, brachte American Motors 1968 den AMX auf den Markt, einen zweisitzigen Sportwagen und damit die einzige Alternative zur Corvette. Kaum ein anderes Serienauto konnte auf der Viertelmeile so auftrumpfen und bot trotzdem genügend Alltagstauglichkeit. Für das Image von AMC jedenfalls war der AMX ein Gewinn, für die Geschäftszahlen etwas weniger. Dieser Fahrbericht gilt der stärksten AMX-Ausführung 390 und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schwierige Zeiten für American Motors
Vielbeachtete AMX-Konzeptfahrzeuge
Der Javelin als Konkurrent zu Camaro, Mustang und ‘Cuda
AMX als eingekürzter Javelin
Rekorde zum Einstieg
Positives Echo in der Presse
Modellpflege “on a budget”
Optionen und mehr
Der rare AMX Super Stock
Nur drei Jahre lang
An Bord eines späten Exemplars

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er sei ein “Walter Mitty”-Ferrari, wurde ihm einst nachgesagt. Womit wohl gemeint war, dass seine Fähigkeiten oft unbeachtet blieben und der Markt das Auto unterschätzte. Aber er war neben der Corvette auch der einzige zweisitzige amerikanische Serien-Sportwagen Ende der Sechzigerjahre. Heute hat man ihn fast vergessen, damals war der AMC AMX aber der Traum vieler Jungs und Girls. Als AMX 390 sowieso. Mitte der Sechzigerjahre war American Motors, der viertgrösste Autohersteller Amerikas, in der Krise. Der frühere Erfolg mit kompakten Autos war vergessen, der Absatz ging Jahr um Jahr zurück, 10 % waren es 1965 gegenüber 1964. Das Jahr 1966 drohte noch schlimmer zu werden. American Motors brauchte ein neues Image, denn die neuen Autokäufer präferierten sportliche und starke Fahrzeuge.

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Quelle:

von Fl******

30.11.2025 (18:53)

Antworten

Danke für diesen Bericht zum AMX und Javelin Die Modelle bis 1970 sahen um Welten besser aus als die Modelle danach.

von hinti.org

01.12.2025 (18:08)

Antworten

Vielen Dank für das Portrait meines AMC AMX; das Fotoshooting hat grossen Spass gemacht! Das Soundfile ist richtig gut geworden ;-)
Das Auto habe ich ja noch nicht so lange, aber es ist eine Wucht und ich wurde schon oft darauf angesprochen...

Liebe Grüsse,
Stefan

von Ru******

03.12.2025 (17:35)

Antworten

Vor Jahrzehnten (wirklich) teilte ich die Werkstatt mit einem Horst Luchsinger. Er hatte drei davon, Bronze, hellbau metallic und ein dunkleres Grün, auch metallic. Das muss einem recht grossen Anteil aller nach Europa gelieferten Fahrzeuge entsprochen haben. Er hat mich jeweils ans Bergrennen St. Hippolyte/Montécheroux mitgeschleppt, wo wir bei den Classics fuhren. Ich mit TR4; im Regen hatte ich fast eine Chance. Where are they oder ist das vorgestellte Fahrzeugs eines davon (nach Farbwechsel)? Horst Luchsinger kann man nicht mehr fragen.

Antwort von hinti.org

03.12.2025 (19:19)

Guten Abend, der portraitierte AMX wurde vor 25 aus den USA importiert und blieb bis letzten Sommer beim gleichen Besitzer. Die Farbe ist original.
Freundliche Grüsse, St. Hintermeister

von Ru******

03.12.2025 (20:10)

Antworten

Guten Abend Herr Hintermeister; das ist später als alle Einsätze an der Course de Côte in Saint-Hippolyte; ich glaube, zum Zeitpunkt des Import Ihrs AMX war Horst schon auf dem Friedhof Bassersdorf zuhause. Kann sein, dass sein Sohn die Fahrzeuge übernahm. Schönes Ding, gratuliere.

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