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Ford Granada 2000 L – Den Spiess umgedreht

Name: Ford Granada 2000 L 1976
Brand: Ford

Erstellt am 21. Juni 2022

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Ford

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Ford Granada 2000 L (1976) – In "Saharabeige" mit braunem Vinyldach

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Ford Granada 2000 L (1976) – Rheinländische Imbissbudenkultur und Granada gehören zusammen

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Ford Granada 2000 L (1976) – Spätes Modell der ersten Generation

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Ford Granada 2000 L (1976) – Unter die Haube schaute man höchstens aus Versehen. Der V6 läuft eigentlich immer

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Ford Granada 2000 L (1976) – Auch der kleinste Sechszylinder trägt stolz das Hubvolumen auf dem Kotflügel

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Ford Granada 2000 L (1976) – Die Fläche zwischen den Rückleuchten war ab "L"-Ausstattung stets mattschwarz

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Ford Granada 2000 L (1976) – Geradliniges profil und nahezu senkrechte Karosserie-Abschlüsse vorn und hinten

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Ford Granada 2000 L (1976) – In der Frontschürze ist Platz für Nebelscheinwerfer

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Ford Granada 2000 L (1976) – Vor seiner Konkurrenz brauchte er sich jedenfalls nicht zu verstecken

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Ford Granada 2000 L (1976) – Bis zu 155 km/h schnell

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Ford Granada 2000 L (1976) – Schwarz lackierte Schweller lassen die Hüfte schlanker wirken

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Ford Granada 2000 L (1976) – "L" wie "langweilig"; Das Cockpit gibt sich spartanisch

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Ford Granada 2000 L (1976) – Zum Modelljahr 1976 kam der Armaturenträger mit nur zwei Instrumenten

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Ford Granada 2000 L (1976) – Materialmix ab Werk; Sitzflächen aus Stoff und Kopfstützen aus Kunstleder

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Ford Granada 2000 L (1976) – Mit 90 PS ist der Zweiliter-V6 kein Kraftwerk, aber zuverlässig und klangstark

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Ford Granada 2000 L (1976) – Das Typenschild bestätigt; der Foto-Granada befindet sich im Auslieferungszustand

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Ford Granada 2000 L (1976) – Kingstar-Ersatzrad im King-Size-Kofferraum

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Ford Granada 2000 L (1976) – Breite, konkave Rückleuchten

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Ford Granada 2000 L (1976) – Zweifarbige "Sport-Stahlräder" in 14 Zoll

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Ford Granada 2000 L (1976) – Die Gitter lassen nicht nur Luft aus, sondern auch Wasser rein. Sind die Abläufe verstopft, rostet es böse im Verborgenen

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Ford Granada 2000 L (1976) – Kuschelige Rücksitzbank mit Mittelarmlehne

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Ford Granada 2000 L (1976) – Staunen über die Beinfreiheit

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Ford Granada 2000 L (1976) – Versenkte, etwas hakelige Türgriffe

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Ford Granada 2000 L (1976) – Spitz zulaufender Kühlergrill unter geradem Motorhaubenabschluss

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Ford Granada 2000 L (1976) – Doppelt hält besser; Schriftzug und Scheinwerfer-Umrandung in zweifacher Ausführung

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Ford Granada 2000 L (1976) – Nennen wir die Instrumentierung doch einfach übersichtlich und gut ablesbar

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Ford Granada 2000 L (1976) – Gute Sicht nach vorn und hinten dank Scheibenwascher und -heizung

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Ford Granada 2000 L (1976) – Je nach Sichtweise ein sehr grosser Griff oder eine sehr kleine Armlehne

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Ford Granada 2000 L (1976) – Originalradio und unmissverständliche Heizungsbedienung

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Ford Granada (1973) - die viertürige Limousine

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Ford Granada (1972) - viertürige Limousine

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Ford Granada (1974) - bereits ohne Hüftschwung

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Ford Granada (1974) - das geglättete Coupé ohne Hüftschwung

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Ford Granada (1972) - Durchsichtszeichnung des grossen Ford

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Zusammenfassung

Kultkarre oder Spiessermobil? Auch zum 50-jährigen Jubiläum des Ford Granada lässt sich die Frage immer noch nicht sicher beantworten. Denn wie so oft kommt es auf die Sichtweise an. Unser Artikel erzählt, wie sich die Wahrnehmung des Ford Granada über die Jahrzehne verändert hat und was ihn einst so erfolgreich machte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ford der Durchschnittliche
Ford der Hochwertige
Ford der Vielseitige
Ford der Vergessene
Ford der Rebellische
Ford der Zeitlose

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nein, die üblichen Auto-Erinnerungen sind beim Ford Granada nicht vorhanden. Kein Prospekt in der heimischen Autokatalogsammlung von ihm, kein Foto auf dem ich lässig auf seiner Haube sitze und auch kein Bild im Kopf von irgendeinem Bekannten, der mich damals Ende der Siebziger mit dem Besitz des Granada beeindruckte. Es muss an dem Ford liegen. Denn an die anderen Neuheiten des Autojahrgangs 1972 – wie die S-Klasse von Mercedes-Benz oder den Fünfer-BMW – habe ich mindestens eine Erinnerung, aber an den Granada nich. Dabei hatte Ford sich mit der Entwicklung des Granada grosse Mühe gegeben. Weg mit dem Mief der Sechzigerjahre, den die Baureihe P7 bis dato verkörperte. Frisches Design und moderne Technik sollten Ford zum Massstab der oberen Mittelklasse machen. Mercedes-Benz warb mit dem W 114 eine halbe Klasse höher um die Käufergunst, und BMW buhlte ab dem Sommer 1972 mit dem ersten Fünfer um ein etwas sportlicheres Publikum. Bei Ford wusste man um die eigene Marktposition und kannte die Möglichkeiten, den Wettbewerbern hier und da ein paar Kunden abzujagen: ein wenig mehr Luxus für die Daimler-Fans, ein wenig mehr Sportlichkeit für Anhänger von BWW-Modellen – und das zu einem günstigeren Preis.

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Quelle:

von 91******

03.07.2022 (10:16)

Antworten

Na, da geht aber einiges durcheinander und den Bach runter in der Historie - vor allem die fehlende Unterscheidung in erste und zweite Modellgeneration. Ein klein bisschen sorgfältigere Recherche hätte das vermeiden geholfen.

von ar******

29.06.2022 (16:00)

Antworten

Am Granada kann man sehen, was ein hochgelobter aber völlig durchgedrehter Generaldirektor einer Marke antun kann. Als der Granada-Kombi in seiner wirtschaftlichen Hochblüte war, erdreistete sich dieser "Designpapst", den "schnöden" Kombi durch ein Allroundmodell namens Scorpio zu ersetzen. Damit ging dieser Modelltyp- der einst eine erstklassige Cash-Cow für Ford war - dann grandios den Bach runter...und bereitete so erst Firmen wie Daimler mit dem T-Modell und BMW mit dem 5er-Touring den freigewordenen Nährboden. Erst Jahrzehnte später fand Ford mit dem Mondeo dann wieder halbwegs Anschluss in diesem Segment, wobei letzterer eher der Taunus-Type zuzuordnen ist. Die großen 6-Zylinder Typen warf der Herr Designer bedenkenlos und auch gedankenlos über Bord und Ford hat auch nie wieder in diesem Segment Fuß fassen können.

Antwort von ru******

30.06.2022 (08:28)

Als der Scorpio herauskam, war das MB 123er T-Modell bereits neun(!) Jahre alt, Nährboden für MB somit Fehlanzeige, schon längst passé. Und selbstverständlich gab es auch vom Scorpio einen Turnier, es hat halt nur ein bißchen gedauert. Und nicht der Mondeo, sondern der Sierra war der erfolgreiche Turnier in der Mittelklasse, als Nachfolger des Taunus.

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