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Chevrolet Corvette Sting Ray 427 Convertible – Geld, Macht und Muskeln

Erstellt am 7. November 2022

Leselänge 10min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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Der Farbton "Milano Maroon" war 1966 nach "Nassau Blue" die zweitbeliebteste Lackierung.

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Auch wenn Sicherheit vorgeht – die aufgeklappten Scheinwerfer stören ein wenig die Linie.

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Mit offenen Augen schaut die Corvette allerdings deutlich freundlicher.

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Hinterachse mit für die Sechzigerjahre ungewohnt breiter Spur.

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Dank hinterer Einzelradaufhängung liegt die Sting Ray gut auf der Strasse. Trotzdem brachte der Big Block das Fahrwerk langsam an seine Grenzen.

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Die hohen Kotflügelkanten erleichtern das Abschätzen der Dimensionen.

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Mit geschlossenen Scheinwerfern sieht die Sting Ray immer ein wenig so aus, als würde sie schlafwandeln.

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Konzentration: 624 Newtonmeter erfordern am Kurvenausgang einen sensiblen Gasfuss

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Mit einem US-amerikanischen Auto wird jede Überlandfahrt zu einem kleinen Roadmovie.

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Das V8-Gebrüll hallt weit über die herbstlichen Äcker.

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Ist das Coupé wirklich schöner? Rund zwei Drittel aller Corvette-Käufer entschieden sich 1966 für das Convertible.

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Der breite "Kraftbuckel" lässt schon erahnen: hier nähern sich mindestens 395 PS im Rückspiegel

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Absicht? Irgendwie sieht die Corvette von hinten ein wenig so aus wie ein Corvair von vorne.

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Zwischen Tank und Reserverad ist nicht einmal Platz für die Antenne. Weiter lässt sie sich nicht einfahren.

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Statt schwarz war das Interieur in Kombination mit dunkelrotem Lack auch in hellbraun zu bekommen.

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Untypisch für Amerikaner ist der Lenkradkranz nicht aus Plastik, sondern aus echtem Teakholz – 47,40 Dollar

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Das geschüsselte Lenkrad streckt sich dem Fahrer altertümlich weit entgegen. Die moderne Gummifussmatte gehöt hier natürlich nicht hin.

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Zum Modelljahr 1965 wichen die verspielten, geschüsselten Instrumente diesen deutlich schlichteren, zweidimensionalen Pendants.

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Das symmetrische Armaturenbrett mit den zwei grossen Rundbögen greift in gewisser Weise den Verdeckkasten der ersten Corvette auf.

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Unglaublich aber wahr: Chevrolet änderte jedes Jahr die Gestaltung des Tankdeckels.

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Zum Modelljahr 1966 wurde der Corvette-Schriftzug enger, das "Sting Ray" wanderte mittig darunter.

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Erstmals gab es 1966 Rückfahrscheinwerfer. Im Jahr darauf sass er mittig über dem Nummernschild und die innere Rückleuchte wurde wieder rot.

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Auch auf dem Handschuhfach findet sich der neugestaltete Schriftzug

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Der 427er hiess auch mit 395 PS "Turbo-Jet". Ein Hinweis auf die Motorleistung findet sich nur auf dem Luftfilter.

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Die Luftschlitze auf der Motorhaube sind sogar echt. Der V8 will schliesslich atmen.

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Nicht nur am Heck: 1966 trägt die Corvette erstmals auch auf der Motorhaube einen Schriftzug.

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Flaggenkunde: für 1967 wurde der Winkel der Masten weiter, das Tuch stärker Geschwungen.

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Corvettes mit 6,5- und Siebenliter-Motor sind an der verbreiterten Hutze auf der Motorhaube zu erkennen.

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Die drei senkrechten Luftschlütze trägt die Corvette seit 1965. Die Leichtmetallräder optional seit 1964.

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Nur vier Prozent aller Corvette-Käufer bestellten 1966 die Kelsey-Hayes-Leichtmetallräder für 316 Dollar.

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Das "Side-mounted exhaust system" für 131,65 Dollar war etwa viermal so beliebt wie die Leichtmetallräder.

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Die "National Corvette Restorers Society" (NCRS) legt auch wert auf Details wie korrekte Aussenspiegel.

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In diesem Rückspiegel würde man auch ohne 431 PS nicht wirklich viel hinter sich sehen.

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Das Zusammenspiel von Rundungen und Kanten in der Corvette-Karosserie begeistert. Larry Shinoda schuf ein Meisterwerk.

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Auch unter der Haube muss ein Ami glänzen. Hinter dem Luftfilter sitzt das Abschirmgehäuse der Zündung.

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Aus dieser Perspektive wirkt selbst der mächtige Siebenliter-Turbo-Jet klein und handlich. Seine rund 100 Kilogramm Zusatzgewicht machen sich aber bemerkbar.

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Die orange Farbe von Block und Ventildeckel beisst sich zwar etwas mit dem dunkelroten Lack, ist aber originalgetreu.

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Ein Sting Ray Convertible des Jahrgangs 1965 auf einem zeitgenössischen Werbefoto. Es trägt die serienmässigen Raddeckel mit sechs Speichen und imitiertem Zentralverschluss.

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Ein Sting Ray Convertible von 1965 mit 327er-Small-Block, erkennbar am schlanken Motorhauben-Buckel ohne Verbreiterung

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Das Hardtop mit der grossen Panoramascheibe war ein aufpreispflichtiges Extra für 236,75 Dollar. Ziemlich genau ein Drittel aller Corvette-Käufer orderte es 1965.

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Ein Sting Ray Sport Coupe von 1965, erkennbar an den Luftschlitzen hinter der Tür. Sie galten als wirkungslos und verschwanden deshalb im Jahr darauf.

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Schnittzeichnung des Modells 1965. Natürlich liegt der Fokus auf den neuen Scheibenbremsen.

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Heckansicht eines Sport Coupes von 1966 ohne Luftschlitze hinter der Tür. Interessanterweise sind hier alle vier Rückleuchten dunkel.

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Die neuen Radkappen für 1966 hatten nur noch fünf Speichen, aber weiterhin die imitierte Flügelmutter. Dieses Sport Coupe trägt einen 427 Turbo-Jet unter der Haube.

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Dasselbe Auto von schräg hinten. Hier sind die inneren Rückleuchten hell. Bemerkenswert ist die schier endlos lange Antenne.

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Der Luftfilter verrät es: diese zeitgenössische Aufnahme des 427ers zeigt die 390-HP-Version.

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Auf ein Sting Ray Sport Coupe konnte man mit recht stolz sein, auch – oder besonders? – mit Small Block.

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Zum Modelljahr 1967 erhielt die Corvette eine Öffnung mit fünf kleineren Luftschlitzen hinter dem Vorderrad. Neu waren ausserdem die Leichtmetallräder mit Fünf-Bolzen-Befestigung und kleiner Chromkappe.

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Diese 1967er Sting Ray auf dem Genfer Salon war als "Competition"-Ausführung angeschrieben. Möglicherweise eine von nur 20 L88?

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Das Sport Coupe des Jahres 1967 aus verschiedenen Blickwinkeln. Ganz unten ist der neue, rechteckige Rückfahrscheinwerfer über dem Nummernschild zu erkennen.

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Chevrolet Corvette Sting Ray 427/425 Convertible (1966) – Mit offenen Augen schaut die Corvette deutlich freundlicher

Chevrolet Corvette Sting Ray 427/425 Convertible (1966) – Hinterachse mit für die Sechzigerjahre ungewohnt breiter Spur

Chevrolet Corvette Sting Ray 427/425 Convertible (1966) – Dank hinterer Einzelradaufhängung liegt die Sting Ray gut auf der Strasse

Chevrolet Corvette Sting Ray 427/425 Convertible (1966) – Die hohen Kotflügelkanten erleichtern das Abschätzen der Dimensionen

Chevrolet Corvette Sting Ray 427/425 Convertible (1966) – Mit geschlossenen Scheinwerfern sieht die Sting Ray immer ein wenig so aus, als würde sie schlafwandeln

Chevrolet Corvette Sting Ray 427/425 Convertible (1966) – Konzentration; 624 Newtonmeter erfordern am Kurvenausgang einen sensiblen Gasfuss

Zusammenfassung

Hatte Chevrolet 1963 mit der Corvette Sting Ray das Voruteil widerlegt, dass US-amerikanische Autos nur geradeaus schnell fahren konnten, so arbeiteten sie ab 1965 eifrig an der Wiederherstellung desselben. Mit der Einführung der Big-Block-Modelle mit bis zu sieben Litern Hubraum und über 400 PS wilderte die Corvette im Revier des Shelby Cobra, allerdings zulasten der Handlichkeit. Dieser Artikel erzählt die Geschichte von 396 und 427 Turbo-Jet und schildert den Fahreindruck eines 1966er Modells mit 431 PS.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kleine Retuschen für 1965
Das Stachelschwein
Sieben Liter und erste Untertreibungen
Schneller als die Italiener
Dezent ist anders
Beängstigend schnell
Vorteil für den Small Block

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Was bisher geschah: Chevrolet hüllte 1953 den alten Sechszylinder in eine schnittige Kunststoffkarosserie und ging mit dem "Corvette" genannten Zweisitzer baden. Zora Arkus-Duntov erkannte das Potential des hübschen, aber lahmen Roadsters und machte daraus mit V8 und Benzineinspritzung sukzessive einen ernstzunehmenden Sportwagen. Larry Shinoda verwandelte den rundlichen Strassenkreuzer-Aufschnitt der Fünfziger 1963 schliesslich auch optisch einen echten Sportwagen. Unser letzter Artikel über die Corvette Sting Ray endete nur mit einem kurzen Kapitel über die stärksten Modelle der letzten beiden Baujahre. Zu weit hätte es vom gefahrenen 1964er Modell mit Small Block weggeführt. Da aber besagter Artikel erst etwas über drei Monate alt und unseren Lesern deshalb sicher noch gut in Erinnerung ist, wollen wir hier nicht mit Wiederholungen langweilen. Stattdessen folgt hier nun die Fortsetzung, die dort beginnt, wo wir das letzte Mal aufgehört haben: bei der Corvette Sting Ray mit Siebenliter-Motor. Die erschien erstmals 1966 – und deshalb beginnt unsere Geschichte im Herbst 1964.

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Quelle:

von bo******

09.11.2022 (18:59)

Antworten

Die mittlere Reihe von GM (Chevelle SS 396, Pontiac GTO, Oldsmobile 4-4-2 und Buick GS 400) blieben beschränkt auf 6,6 Liter bis 1970. Erst dann bekamen sie die grössten Motoren, 454/455 (7,45 Liter).
"Car and Driver" hat der Corvette 427/425 im November 1965 getestet mit der 3,36 Achse, 0-160 in 10,6 Sekunden, 1/4 Meile 12,8 bei 180, und Spitze 245 km/h. Nur der Cobra 427, im gleichen Heft, war schneller, 8,8 Sek, 12,2 bei 190 , 258 km.h

von di******

08.11.2022 (13:45)

Antworten

Testbericht der 66er Corvette aus dem Hot Rod Magazine:

https://www.motortrend.com/features/vintage-road-test-driving-brutish-427-powered-1966-chevrolet-corvette-rain/

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