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Genfer Autosalon 1980 – Weltpremieren Quattro, Panda, Fuego und Co

Erstellt am 26. Februar 2020

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Audi AG

1

Unternehmensarchiv der Audi AG

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BMW AG

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Archiv

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Audi AG

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Audi quattro (1980) - Weltpremiere des 200 PS starken Allrad-Coupés - Genfer Autosalon 1980

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Audi quattro (1980) - Premiere am Genfer Autosalon 1980

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Albar Super Käfer (1980) - imposante Erscheinung - Genfer Autosalon 1980

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Alfa Romeo Alfasud (1980) - Face-Lifting mit neuer Front - Genfer Autosalon 1980

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Alfa Romeo Alfetta 2000 (1980) - die luxuriöse Limousine hat nun eine Einspritzung von Spica erhalten - Genfer Autosalon 1980

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AMC Coupé AMX (1980) - kompakter Vier- bis Fünfsitzer mit Heckklappe - Genfer Autosalon 1980

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Aro 224 (1980) - und neues kleineres Modell Aro 10 mit Motor von Renault - Genfer Autosalon 1980

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Aston Martin Lagonda (1980) - ausgestellt auf dem Genfer Automobilsalon 1980

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Audi Quattro (1980) - Ur-Quattro-Premiere am Genfer Automobilsalon 1980

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Audi quattro (1980) - Fahrgestell mit permanentem Allradantrieb - Genfer Autosalon 1980

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B+B CW 311 (1980) - bekannte Studie, zum ersten Mal in Genf zu sehen - Genfer Autosalon 1980

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Bertone Fiat Ritmo Cabriolet (1980) - Einzelstück, für viele Cabriolets noch ein Wunschtraum - Genfer Autosalon 1980

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Bitter SC (1980) - formvollendetes Luxuscoupé mit vier Sitzen und Mechanik vom Opel Monza - Genfer Autosalon 1980

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BMW M1 (1980) - auf dem Genfer Automobilsalon, im Hintergrund ein BMW M535i (E12) und 6-er und 7-ner-Modelle

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BMW M1 Gruppe 5 (1980) - mit zwei Turboladern und über 800 PS - Genfer Autosalon 1980

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Cadillac Seville (1980) - mit Frontantrieb und markantem Heck - Genfer Autosalon 1980

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Citroën GSA (1980) - nach zehn Jahren nun endlich mit Heckklappe, die Modellreihe wurde bereits 1970 vorgestellt - Genfer Autosalon 1980

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Coriasco 127 Farm (1980) - Individualfahrzeug im Stil des Matra Rancho, mit Teilen des Fiat Superfiorino - Genfer Autosalon 1980

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Dacia 1310 Break (1980) - entspricht weitgehend dem Renault 12 Kombi - Genfer Autosalon 1980

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Daihatsu Charade Runabout (1980) - Farbdekors sind in - Genfer Autosalon 1980

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Daihatsu Charade (1980) - Kleinwagen mit Dreizylindermotor - Genfer Autosalon 1980

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Daihatsu Taft (1980) - Design stammt von Giovanni Michelotti - Genfer Autosalon 1980

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Datsun Bluebird 180 B SSS Coupé (1980) - Europapremiere, auch das zweitürige Coupé ist neu - Genfer Autosalon 1980

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Datsun Bluebird 180 B (1980) - Europapremiere der eneuerten Baureihe - Genfer Autosalon 1980

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De Tomaso Pantera (1980) - noch wuchtiger mit neuem Bugspoiler und Kotflügelverbreiterungen - Genfer Autosalon 1980

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Desande (1980) - Superluxus-Cabriolet der 200'000-Franken-Klasse mit Ford-US-Mechanik und geplanter Serie von 250 Exemplaren - Genfer Autosalon 1980

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Dodge Mirada (1980) - neues Coupé mit 3,7- oder 5,2-Liter-V8-Motor - Genfer Autosalon 1980

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Dodge Omni 024 De Tomaso (1980) - von De Tomaso auf europäischen Geschmack umgemodelt - Genfer Autosalon 1980

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Felber Audi 80 illustre (1980) - soll alle Westschweizer Autowünsche vereinen - Genfer Autosalon 1980

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Felber Rubis (1980) - Transformation des Kleinwagens Lancia A112, Preis 19'000 Franken - Genfer Autosalon 1980

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Ferrari Mondial 8 (1980) - Weltpremiere des von Pininfarina gestalteten 2+2-sitzigen Mittelmotor-Coupés - Genfer Autosalon 1980

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Ferrari Mondial 8 (1980) - neues Modell von Ferrari mit Mittelmotor und vier Sitzen - Genfer Autosalon 1980

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Fiat 127 (1980) - nun auch als Fünftürer lieferbar - Genfer Autosalon 1980

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Fiat Panda 45 (1980) - Weltpremiere, wird erst im Jahr 1981 in der Schweiz erwartet - Genfer Autosalon 1980

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Fiat Panda 45 (1980) - Weltpremiere/Attraktion auf dem Fiat-Stand mit 903-cm3-Motor aus dem Fiat 127 - Genfer Autosalon 1980

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Ford Fiesta Supersport (1980) - mit viel sportlichem Zubehör aufgewertete Version des Fiesta - Genfer Autosalon 1980

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Ford Thunderbird (1980) - neues Luxuscoupé - Genfer Autosalon 1980

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Ford Zephyr (1980) - neuer kleiner V8 mit 4,2 Litern Hubraum - Genfer Autosalon 1980

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Ford Probe II (1980) - Studie für eine neue Generation von kompakteren und sparsameren USA-Wagen, könnte in fünf Jahren in Produktion gehen - Genfer Autosalon 1980

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Ghia Ford Granada Altair (1980) - wirkt vor allem auch wegen der Seitenstreifen extravagant - Genfer Autosalon 1980

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Ghia Ford Granada Altair (1980) - integrierte Seitenspiegel - Genfer Autosalon 1980

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Ghia Ford Granada Altair (1980) - Interieur mehr nüchtern als futuristisch - Genfer Autosalon 1980

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Honda Civic Wagon (1980) - neu mit 1,3-Liter-Motor und 60 PS, angeboten als drei- und fünftürige Limousine sowie als Kombi - Genfer Autosalon 1980

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Honda RA 301 (1968) - fälschlicherweise als RA 300 von 1967 präsentiert - Genfer Autosalon 1980

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Jaguar XJ (1980) - modernisiert, man beachte die historische Kulisse - Genfer Autosalon 1980

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Jeep CJ7 (1980) - nun auch mit 2,5-Liter-Motor lieferbar, im Hintergrund der AMC Eagle - Genfer Autosalon 1980

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Jeep CJ7 (1980) - mit erneuertem Motor, gezeigt zusammen mit einem restaurierten Militär-Jeep - Genfer Autosalon 1980

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Jeg 4x4 (1980) - aus Brasilien, mit Teilen von Volkswagen - Genfer Autosalon 1980

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Lada 1300 (1980) - basiert immer noch auf dem Fiat 124 - Genfer Autosalon 1980

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Lamborghini Quattroporte Frua (1980) - der erste viertürige Lambo als Studie in Form einer wirklich langgestreckten Berlina - Genfer Autosalon 1980

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Lamborghini Silhouette (1980) - nun unter deutscher Kontrolle, gezeigt werden die bekannten Typen, u.a. Countach (rechts) und Espada (hinten) - Genfer Autosalon 1980

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Lancia Beta Montecarlo (1980) - neugestaltete Front und zusätzliche Seitenstege mit Fenstern - Genfer Autosalon 1980

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Lotus Esprit Essex Turbo (1980) - Neuheit mit grossen Spoilern - Genfer Autosalon 1980

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Maserati Quattroporte (1980) - debütierte bereits 1975 in Genf - Genfer Autosalon 1980

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Mazda 323 (1980) - im Detail überarbeitet, neue Front mit Rechteckscheinwerfern - Genfer Autosalon 1980

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Mazda RX 7 Beutler-Twin-Top (1980) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1980

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Mazda RX7 Beutler Twin-Top (1980) - sauber ausgeführte Targa-Variante, im Hintergrund ein Bugatti Typ 57 - Genfer Autosalon 1980

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Mercedes-Benz 500 SLC (1980) - neue Reihe SL/SLC als Coupé oder Cabriolet mit V8-Motor - Genfer Autosalon 1980

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Mercedes-Benz G (1980) - von Introzzi zum schusssicheren Fahrzeug umgestaltet - Genfer Autosalon 1980

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Mitsubishi Lancer (1980) - Neuheit aus Japan, mit 1,25- und 1,6-Liter-Motor mit 55 bis 68 PS - Genfer Autosalon 1980

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Mitsubishi Super Space Wagon (1980) - Familienauto der Zukunft - Genfer Autosalon 1980

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Monteverdi 2.8 Turbo (1980) - Coupéstudie von Monteverdi Design als vollwertiger Fünfsitzer - Genfer Autosalon 1980

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Monteverdi 2.8 Turbo (1980) - Stilstudie auf Basis des Ford Granaga, mit gekürztem Kombiheck, ausgestellt als Holzmaquette - Genfer Autosalon 1980

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Opel Kadett Voyage Berlina (1980) - luxuriöse Variante des frontgetriebenen Rüsselsheimer - Genfer Autosalon 1980

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Peugeot 305 Break (1980) - wurde zum Kombi des Jahres 1980 erkoren von der AR-Redaktion - Genfer Autosalon 1980

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Peugeot 305 Break (1980) - Kombi für 13'750 Franken als Salonneuheit - Genfer Autosalon 1980

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Pontiac TransAm (1980) - kleinerer V8 mit Abgasturbolader - Genfer Autosalon 1980

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Porsche 928 S (1980) - mit von 4,5 auf 4,7 Liter vergrössertem V8-Motor - Genfer Autosalon 1980

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Puch G (1980) - kräftig dimensioniertes Fahrgestell, im Hintergrund der 280 G mit Einspritzung - Genfer Autosalon 1980

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Range Rover Four Door (1980) - bei Monteverdi entstanden, ohne Verlängerung des Radstands - Genfer Autosalon 1980

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Range Rover Cabriolet Rapport (1980) - Rapport baut den Range Rover auch zum Landau, Jagdwagen oder zum Dreiachser um - Genfer Autosalon 1980

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Reliant Scimitar GTC (1980) - Cabriolet für vier Personen - Genfer Autosalon 1980

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Renault Fuego (1980) - elegantes Coupé - Genfer Autosalon 1980

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Renault Fuego (1980) - Weltpremiere des viersitzigen Coupés - Genfer Autosalon 1980

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Saab 900 Sedan (1980) - gut gelungene Verwandlung zur Stufenhecklimousine - Genfer Autosalon 1980

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Saab 900 Sedan (1980) - mit grossem Kofferraum - Genfer Autosalon 1980

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Saab 900 Turbo (1980) - neu mit Stufenheck und eleganter, aber eigenwilliger Linienführung - Genfer Autosalon 1980

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Sbarro Windhound (1980) - Luxus-Geländewagen mit eingebautem Telefon - Genfer Autosalon 1980

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Skoda 105 LS (1980) - erhältlich für 6666 Franken - Genfer Autosalon 1980

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Subaru 1600 (1980) - neu eingekleidet im Herbst 1979, jetzt auch als viertürige Limousine - Genfer Autosalon 1980

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Subaru 1800 SRX Swingback (1980) - Coupé mit Heckklappe und variablem Kofferraum - Genfer Autosalon 1980

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SunCar Arpége (1980) - Zukunft noch ungewiss - Genfer Autosalon 1980

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Talbot 1510 (1980) - an der Wagenfront verfeinert - Genfer Autosalon 1980

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Talon (1980) - neues Bausatz-Targa-Cabriolet - Genfer Autosalon 1980

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Toyota Corolla (1980) - neue Modellreihe mit viertüriger Limousine, fünftürigem Kombi und zweitürigem Coupé mit Heckklappe - Genfer Autosalon 1980

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Toyota Family Wagon (1980) - attraktives Ausstellungsstück auf der Basis des Life Ace, mit Luxusausstattung inkl. Drehsessel und TV - Genfer Autosalon 1980

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Toyota Family Wagon (1980) - Luxus-Familenfahrzeug auf Lite Ace Basis als Show Car - Genfer Autosalon 1980

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Triumph TR 7 (1980) - mit imposantem Instrumententräger - Genfer Autosalon 1980

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TVR Tasmin (1980) - elegantes Coupé als Neuheit, im Hintergrund der TVR 3000 S als zweisitziges Cabriolet - Genfer Autosalon 1980

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Volvo 262 C Bertone (1980) - Serien-Spezialkarosserie, Auftragsfertigung bei Bertone - Genfer Autosalon 1980

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Volvo Concept Car (1980) - geringes Gewicht, verstellbarer Bugspoiler, elektronische Anzeigeinstrumente - Genfer Autosalon 1980

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VW Golf B + B (1980) - Cabriolet vom Veredler - Genfer Autosalon 1980

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VW Golf Rinspeed (1980) - mit Turbolader - Genfer Autosalon 1980

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VW Iltis (1980) - belegte bei der Rallye Paris-Dakar den ersten Rang - Genfer Autosalon 1980

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VW Jetta (1980) - mit überdurchschnittlich grossem Koferraum - Genfer Autosalon 1980

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Zastava 1100 Super (1980) - lockt mit kräftigem Preisnachlass - Genfer Autosalon 1980

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Cobra-Nachbau im Rohbau - Genfer Autosalon 1980

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Fahrzeugzubehör - Kindersitze im Kommen - Genfer Autosalon 1980

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Fahrzeugzubehör - Heckleuchten - Genfer Autosalon 1980

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Fahrzeugzubehör - mehr Spoiler für den Fiat Ritmo - Genfer Autosalon 1980

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Autoradio - Becker Mexico Cassette - Genfer Autosalon 1980

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Stand der Automobil Revue - Genfer Autosalon 1980

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Garagen-Zubehör - kompaktes arbeitsplatzunabhängiges Beissbarth-Achsmessgerät Typ E 1200 mit Digitalanzeige, Kostenpunkt CHF 16'000 - Genfer Autosalon 1980

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Garagen-Zubehör - Cemb-Auswuchtmaschine Typ CB 14 mit optischer und akustischer Gewichtsanzeige für CHF 8680, von ESA - Genfer Autosalon 1980

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Garagen-Zubehör - Bosch-Monitor-ETM-017.00-Mikrofilm-Lesegerät für Testwerte und Reparaturanleitungen - Genfer Autosalon 1980

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Garagen-Zubehör - BMW-Service-Test-Computer Typ 2013 mit Mikrofilmlesegerät, Bildschirm und Messwertdrucker - Genfer Autosalon 1980

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BMW R 90 RS (1980) - Motorrad, Verklei- dung, Packtaschen und Bekleidung aus dem gleichen Haus - Genfer Autosalon 1980

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Yamaha RD 250 (1980) - Rennmotor im Strassenmotorrad - Genfer Autosalon 1980

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Albar Super Käfer (1980) - imposante Erscheinung - Genfer Autosalon 1980

Alfa Romeo Alfasud (1980) - Face-Lifting mit neuer Front - Genfer Autosalon 1980

Alfa Romeo Alfetta 2000 (1980) - die luxuriöse Limousine hat nun eine Einspritzung von Spica erhalten - Genfer Autosalon 1980

AMC Coupé AMX (1980) - kompakter Vier- bis Fünfsitzer mit Heckklappe - Genfer Autosalon 1980

Aro 224 (1980) - und neues kleineres Modell Aro 10 mit Motor von Renault - Genfer Autosalon 1980

Aston Martin Lagonda (1980) - ausgestellt auf dem Genfer Automobilsalon 1980

Zusammenfassung

Vom 6. bis 16. März 1980 fand in Genf nicht nur der 50. Internationale Automobilsalon statt, sondern zugleich konnte man auch auf eine 75-jährige Geschichte dieser bedeutenden Messe zurückschauen. 1121 Marken aus 27 Ländern stellten auf 34’500 Quadratmetern aus und zeigte einen ganzen Reigen von Weltneuheiten, darunter den Audi quattro, den Fiat Panda, den Renault Fuego oder den Ferrari Mondial 8. Über 530’000 Besucher pilgerten nach Genf, um sich die Neuheiten auf zwei und vier Räder vor Augen zu führen. Dieser Salonrückblick fasst die wichtigsten Neuerscheinungen und Präsentation zusammen und zeigt die Autos auf über 100 historischen Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neue Zulassungsrekorde
Wird das Auto an seinem Durst sterben?
Jubiläumssalon mit vielen Attraktionen
Vielbeachtete Weltpremieren
Deutsche Technik für mehr Sportlichkeit und weniger Verbrauch
Konsolidierung à la France
Viel (fast) Neues aus Japan
Briten als Nischenanbieter
Amerikaner immer kompakter
Viele Geländewagen
Sportliches und Praktisches aus Italien
Die wichtigen anderen Hersteller
Weniger Prototypen und Konzeptfahrzeuge
Besucherrekord
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vom 6. bis 16. März 1980 fand in Genf nicht nur der 50. Internationale Automobilsalon statt, sondern zugleich konnte man auch auf eine 75-jährige Geschichte dieser bedeutenden Messe zurückschauen. Erstmals wurden nämlich im Jahr 1905 auf 1000 Quadratmeter die neuesten Errungenschaften der Fahrzeugtechnik 13’000 Besuchern vermittelt. 1924 entstand dann nach mehreren Durchführungen daraus der Internationale Automobilsalon, der immerhin 68’000 Besucher anzog, die Fahrzeuge auf 8000 Quadratmetern bewundern durften. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Genfer Salon endgültig international und zog alljährlich Anbieter und Interessierte aus der ganzen Welt ins Palais in der Rhonestadt. 1952 wurde die Fläche von 28’000 Quadratmetern auf bis 1981 gültige 55’000 Quadratmeter erhöht. 1982 zog der Salon dann bekanntlich zum Flughafen, womit die räumliche Enge der Genfer Innenstadt, verbunden mit entsprechenden Parkplatzproblemen, der Vergangenheit angehörte.

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