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Genfer Autosalon 1952 - Supersportwagen und zwei Pferde aus Frankreich

Erstellt am 11. Februar 2012

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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Fiat 8V (1952) - Stromlinienheck - einwandfreie Sicht für den Fahrer

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Fiat V8 (1952) - Skizze zeigt die starke Wölbung der Windschutzscheibe und der tiefe Ausschnitt der Seitenfenster

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Übersichtsplan / Hallenplan Genfer Automobilsalon 1952

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Cisitalia 202D (1952) - das mit einem 2,8-Liter-Motor ausgerüstete Stromlinien-Coupé ist das bis anhin schnellste Fahrzeug der Marke

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Cisitalia 202D (1952) - Blick in den Motorraum zeigt den Vierzylinder der Firma HPM, den Cisitalia in Lizenz baut

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Ferrari 212 Inter Vignale (1952) - elegant karossierter Ferrari von Vignale

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Ferrari 212 Inter Ghia (1952) - ein von Ghia in Turin eingekleidetes viersitziges Coupé mit 260 cm Radstand

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Ferrari 212 (1952) - Interieur des von Vignale gebauten in Schwarz-Gelb gehaltenen Wagens

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Ferrari 212 Inter (1952) - ein von Ghia Aigle eingekleideter Michelotti-Entwurf, der erst in den letzten Tagen des Salons gezeigt wurde

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Lancia B20 GT (1952) - schnelles italienisches Coupé

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Fiat 500C (1952) - Ganzmetall-Mehrzweckfahrzeug

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Cadillac (1952) - die beiden Stromlinienkörper an der Stossstange sind die Wahrzeichen der grössten GM-Modelle

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Chevrolet (1952) - ein vertikale Stäbe am mittleren Querstab kennzeichnen die Modelle des Jahrgans 1952

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Chrysler Crown Imperarial (1952) - riesige Limousine mit 3, 7 Meter Radstand

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De Soto Fire Domes Sedan (1952) - der preisgünstigste unter den Chrysler-Typen mit V8-Hochleistungsmotor

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Nash Healey (1952) - von Pininfarina eingekleidetes, ausserordentlich elegantes Cabriolet, nach vielen Jahren der erste offene Sportwagen amerikanischer Herkunft

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Nash Healey (1952) - hübsches amerikanisches Cabriolet

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Nash Statesman (1952) - Karosserie von Pininfarina, Neuheit auf dem Genfer Salon

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Pontiac (1952) - hier wird die horizonale Linie unterstrichen

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Peugeot 203 (1952) - Sonderkarosserie von Worblaufen mit zwei Plätzen und Notsitzen

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Kaiser Henry J Worblaufen (1952) - feudales Interieur des von Worblaufen im Auftrag von Kaiser gebauten Cabriolets

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Rover 75 (1952) - neues Gesicht und Detailverbesserungen an der Karosserie, links daneben die Gasturbine

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Jaguar XK 120 Coupé (1952) - ausgestellt am Genfer Autosalon von 1952

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Jaguar XK 120 (1952) - der Reihensechszylinder des XK 120 und des Mark VII mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei SU-Vergasern

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Jaguar Mark VII (1952) - grosser Kofferraum dank in die Kotlfügel verlegte Treibstofftanks

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Morris Oxford (1952) - Schnittmodell zeigt die moderne selbsttragende Karosserie - Anziehungspunkt auf dem Nuffield-Stand

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Aston Martin DB 2 (1952) - Vorderansicht

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Austin Seven (1952) - einladender kleiner Viersitzer mit demontierten Türen sorgfältig präpariert

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Daimler (1952) - Interieur eines der luxuriösten Fahrzeuge der Ausstellung

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Bristol 401 (1952) - verschiedene Detailverbesserungen an diesem Wagen, dessen Karosserie mit Lizenz von Touring gebaut wird

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Hillman Minx (1952) - trotz selbstragender Karosserie ist das Chassis immer noch recht massiv

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Citroen 2 CV (1952) - zum ersten Mal in Genf zu sehen

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Jowett Javelin (1952) - Kreisförmige Instrumente auf Nussbaum-Armaturenbrett

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Panhard Dyna (1952) - drei Ausführungen des Fronttrieblers

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Renault Frégate (1952) - in Genf in der endgültigen Serien-Form präsentiert

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Hotchkiss Grégoire (1952) - serienmässiges Exemplar des in kleiner Anzahl hergestellten Hotchkiss

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Talbot Limousine (1952) - Übergang zum grossen Heckfenster

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Mercedes-Benz 300 S (1952) - stolzer Auftritt der teuren deutschen Limousine

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Veritas Nürburgring (1952) - Coupé am Genfer Automobilsalon 1952

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Veritas Nürburgring (1952) - Ansicht des Coupés von schräg hinten - aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1952

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Veritas Nürburgring (1952) - Heckbereich des Coupés - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1952

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Veritas Nürburgring (1952) - Blick in den Motorraum

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Ford Taunus (1952) - der neue Taunus mit breiter Pontonform und grosser Fensterfläche

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Ford Taunus (1952) - Sonderkarosserie von Langenthal - Vereinigung von Cabriolet und Limousine

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IFA (1952) - Fahrgestellt des Dreizylinder-IFAs mit Frontantrieb und vier Gängen

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Volvo PV 444 (1952) - kleine Änderungen an der Karosserie

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Pegaso Z-102 (1952) - Frontansicht des neu konstruierten Wagens, Chassis 101

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Pegaso Z-102 (1952) - der Pegaso aus tiefer Kameraposition aufgenommen

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Pegaso Z-102 (1952) - Interieur des ersten Pegaso

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Pegaso Z-102 (1952) - Interieur von Chassis 101, Armaturenbrett

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Pegaso Z-102 (1952) - schlichte Gestaltung des Interieurs und des Armaturenbretts

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Pegaso Z 102 (1952) - Motor des teuren spanischen Sportwagens

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Pegaso Z-102 (1952) - der V8-Mitor mit 2,5 Litern Hubraum und modernsten Konsturktionseigenschaften

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Pegaso Z-102 (1952) - der V8-Motor aus Sicht des Getriebes

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Pegaso Z-102 (1952) - der V8-Motor mit 2,5 Litern Hubraum

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Pegaso Z-102 (1952) - der V8-Motor von vorne

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Pegaso Z-102 (1952) - der modern konstruierte V8-Motor von Pegaso

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Impressionen vom Genfer Autosalon 1952 - Staatsrat L. Casaï, Präsident des Genfer Staatsrats

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Veritas Nürburgring (1952) - Interieur eines Coupés - Genfer Autosalon 1952

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Impressionen vom Genfer Autosalon 1952 - Kleber-Colombes zeigt 1952 Reifen für jede Verwendungsart

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Impressionen vom Genfer Autosalon 1952 - Michelins Ahnengalerie - vom Lederreifen bis zum modernen Autopneu

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Impressionen vom Genfer Autosalon 1952 - Valvoline zeigt 1952 einen neuen Öltyp mit HPO

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Impressionen vom Genfer Autosalon 1952 - Bundespräsident Dr. Kobelt beim Rundgang durch den Autosalon

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Impressionen vom Genfer Autosalon 1952 - Ch. Dechevrenz, Präsident des Organisationskommittees des Salons

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Impressionen vom Genfer Autosalon 1952 - Der Stand der Automobil Revue (Hallwag)

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Zusammenfassung

Der Genfer Autosalon des Jahres 1952 stand im Zeichen von beeindruckenden Sportwagen-Premieren. Fiat 8V, Cisitalia 202D und Pegaso Z 102 wurden zum ersten Mal gezeigt. Neu waren auch der Citroën 2CV, der erstmals ausserhalb von Frankreich zu sehen war, der Mercedes-Benz 300S und der Ford Taunus 12 M. Daneben gab es viele evolutionäre Verbesserungen zu bewundern. Mit rund 250’000 Besuchern feierte der Salon einen neuen Besucherrekord. Viele der Besucher kamen aber aus Interesse und nicht, weil sie sich demnächst ein Auto leisten konnten. Dieser Bericht fasst die wichtigsten Ereignisse um den Salon zusammen, schildert Neuerscheinungen und verbesserte Modelle und ist mit über sechzig historischen Fotos, die teilweise noch nie gezeigt wurden, illustriert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Feierliche Eröffnung
Geringe Erwartungen
“Wunderbar” und “High Noon”
Die Sensation von Fiat mit 200 km/h
Cisitalia wieder auferstanden
Der erste Pegaso
Die Nürburgring-Modelle der neu gegründeten Veritas
Der erste Nachkriegs-Bugatti
Ferrari mit mehreren Fahrzeugen
Günstige Sportwagen von Panhard
Hohe Preise, europäisches Design und grosse V8-Motoren bei den Amerikanern
Vielfalt aus Frankreich
England mit dem reichhaltigsten Programmen an Marken und Typen
Deutschland ohne Volkswagen
Italien und seine sportlichen Fahrzeuge
Schöne Formen bei den Spezialkarossiers
Statistiken und technische Trends
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 20. März 1952 öffnete der alljährlich stattfindende Genfer Autosalon für elf Tage seine Pforten für die Öffentlichkeit. Fast eine Viertelmillion Auto-Interessierte strömten in dieser Zeit nach Genf, um sich über Neuheiten und Trends im Automobilbau zu informieren. Abgeschlossen wurde der Salon durch das traditionelle “Schlusshupen”, bei dem auf allen Ständen die funktionsfähigen Autohupen betätigt wurden, an einzelnen Ständen schon erheblich vor 19:00 Uhr am Sonntag-Abend. Feierliche Eröffnung Eröffnet wurde der Salon mit dem üblichen Bankett, an dem sich die geladenen 350 Gäste nicht nur verpflegen, sondern auch die Ansprachen von Charles Dechevrens (Vositzender des Organisationskommittees), Bundespräsident Kobelt und dem Genfer Regierungsratspräsident Casaï zum Dessert geniessen durften.

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