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Genfer Automobilsalon 1983 - Elektronik-Hausse, Vernunft und die Vielfalt von Formen und Farben

Erstellt am 10. März 2013

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Bruno von Rotz

Fotos:

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - Blick in die Palexpo-Halle - im Vordergrund der Toyota-Stand

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - Blick in die Palexpo-Halle

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Übersichtsplan / Hallenplan Genfer Automobilsalon 1983

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - Der Eingangsbereich der Palexpo-Hallen

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - das neue Palexpo-Messegebäude in Genf

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Albar Sonic (1983) - weiter ausgefeilter Sportwagen mit fröhlichem Farbmuster - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Alfa Romeo Delfino (1983) - eigenwillig geformtes Coupé von Bertone auf der Basis der Limousine Alfa 6 mit verkürztem Radstand - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Alfa Romeo Delfino (1983) - Coupé-Studie von Bertone - aerodynamisch austariert - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Alfa Romeo Spider (1983) - "modernisiert", das Alfa-Mäulchen wich einem Gummipuffer - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Alfa Romeo Sprint 1.5 (1983) - stilistisch aufgefrischt und mit neuer Front - am Genfer Automobilsalon von 1983

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AMC Eagle (1983) - praktisch unverändert, Verbesserungen im Rostschutz - am Genfer Automobilsalon von 1983

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ATM F 16 (1983) - ein neuer Name, er sorgte für eine Salonüberraschung - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Audi 100 Avant (1983) - erstmals gezeigt, die neue Avantgarde, mit windschlüpfriger Karosserie (cw-Wert 0,34) - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Audi 100 Avant (1983) - der Kombi ist auch mit einer zusätzliche Sitzbank im Kofferraum lieferbar - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Audi 100 Avant (1983) - da kann man nur staunen - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Austin Maestro (1983) - viel beachtete Premiere des neuen British Leyland Modelles, sowohl als Austin wie auch als MG erhältlich - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Austin Maestro (1983) - das neueste Produkt von BL ist als interessantes Schnittmodell zu bewundern - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - beliebte Sonnendächer

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Bitter SC (1983) - zeigt mit verfeinertem Kühlergesicht mehr Individualität - am Genfer Automobilsalon von 1983

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BMW 320i (1983) - Neuauflage des Dreiers, hier wird die noch nicht lieferbare viertürige Ausführung gezeigt - am Genfer Automobilsalon von 1983

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BMW 323i Cabriolet (1983) - das von Baur gefertigte Cabriolet mit Überrollbügel ist 7'500 Franken teurer als die geschlossene Version - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Chevrolet Corvette (1983) - Exportversion mit 5,7-Liter-V8 und Vierstufengetriebe-Automat - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Chevrolet Corvette (1983) - der traditionsreiche Sportwagen mit Kunststoff-Karosserie als Expertversion - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Chevrolet Camaro Z 28 E (1983) - fünf Liter Hubraum, acht Zylinder, Heckklappe - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Buick Riviera Convertible (1983) - in Europa nur in begrenzter Stückzahl erhältlich - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Cadillac Eldorado (1983) - elegante und imposante Erscheinung, Antrieb über die Vorderräder - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Chevrolet Celebrity (1983) - knapp 480 cm lang, Fronttriebler der neuen kompakten US-Generation - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Citroën BX 16 TRS (1983) - die von Bertone gezeichnete Limousine ist nun auch in der Schweiz erhältlich, Preise zwischen 13'950 und 16'000 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Citroën BX (1983) - Lenkrad und Armaturenbrett der neuen Limousine, die sich zwischen GSA und CX schiebt - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Citroën Visa Décapotable (1983) - die Cabrioletlimousine wird von Heuliez gebaut - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Daihatsu Charade (1983) - mit neu gestylter Karosserie, auch mit kleinstem Serien-Diesel mit 993 cm3 und 37 PS erhältlich - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - der TRX-Reifen von Michelin, damals der letzte Schrei

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Ferrari 512 BBi (1983) - 134'000 Franken teuer ist die Top-Version, die auch für die Schweiz sauber und leise genug ist - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ferrari 512 BBi (1983) - vollständiges Verkaufsprogramm bei Ferrari, alle Fahrzeuge - Mondial, 512 BBi, 400i - haben die CH-Abgashürden geschafft - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ferrari 512 BBi (1983) - mit Tuningteilen von König individualisierter Mittelmotorsportwagen - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Fiat Uno (1983) - die grosse Turiner-Neuheit wird mit Motoren von 0,9, 1,1 und 1,3 Litern Hubraum angeboten - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Fiat Uno (1983) - ab 9'990 Franken kostet der kleine Uno, erstmals in der Schweiz zu sehen, - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ford Escort Cabriolet (1983) - (noch) eine Spezialkarosserie, die der Serie aber nahe steht, gebaut von Karmann - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ford Escort (1983) - stark veränderter Ford mit Tuning-Teilen von Kamei - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ford Probe IV (1983) - fahrbereites Konzeptfahrzeug mit geradezu sensationellem Luftwiderstandsbeiwert von 0,15, nicht zuletzt dank vollverschalten Rädern und glattem Unterboden - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ford Sierra XR4i (1983) - Lenkrad und Armaturenbrett der sportlichsten Sierra-Variante - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - ein wirklich junger Bewunderer

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Honda Prelude (1983) - serienmässig mit Servolenkung und mit Fünfgang- oder Automatikgetriebe - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Innocenti Mini (1983) - jetzt mit Dreizylinder-Motoren von Daihatsu präsentiert - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Isdera Spyder 033i (1983) - lässt Motorrad- und Autofans träumen - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Jaguar XJS (1983) - der V12-Motor kommt wieder, die Schweizer dürfen weiterhin mit dem seidenweich laufenden Jaguar fahren - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Lada 2107 (1983) - modernisiert, neu mit rechteckförmigem verchromtem Kühlergrill - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Lancia Prisma (1983) - aus dem Delta herausentwickelt, mit praktischem, aber nicht unbedingt formschönem Heckansatz - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Land Rover 110 (1983) - stetig modernisiert - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Lotus Excel (1983) - gründlich modernisiert wurde dieser Kunststoff-Sportwagen - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - wie schnell, wie stark - junger Bewunderer

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Maserati Biturbo (1983) - man spricht jetzt auch von einer kommenden 2,5-Liter-Version - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Mazda 626 (1983) - viertürig oder fünftürig erhältlich und mit Frontantrieb - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Mercedes Benz 190 E (1983) - Benjamin aus Untertürkheim - brandneu und mit cw-Wert 0,33 windschlüpfig - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Mercedes Benz 190 E (1983) - Sportlook von Zehnder - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Mitsubishi Galant Station Turbo D (1983) - einer der wenigen Stationswagen aus Japan, neuerdings mit aufgeladenem Diesel erhältlich - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Nissan Micra (1983) - einzeln umklappbare Rücksitze schaffen Variabilität - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Opel Ascona CC Berlina (1983) - von Irmscher zum Vauxhall individualisierter Opel - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Opel Corsa (1983) - mit dem Kleinwagen jetzt auch in der Kompakt-Kategorie vertreten, produziert wird der Wagen in Saragossa (Spanien) - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Peugeot 205 GT (1983) - der neue kompakte Fünfplätzer ist zu Preisen ab 10'995 Franken erhältlich - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Peugeot 205 Turbo 16 4x4 (1983) - noch im Prototypenstadium befindet sich der 320 PS starke Mittelmotor-Rallye-Wagen - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Peugeot 505 Turbo Injection (1983) - voraussichtlich erst ab 1984 in der Schweiz erhältlich, die aktuelle Ausführung schafft die CH-Abgashürden nicht, trotz Einspritzung - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Porsche 928 Cabriolet BB (1983) - bereits in Frankfurt gezeigt, elegante Cabriolet-Ausführung des V8-Porsche von Buchmann (BB-Auto) - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Porsche F1 (1983) - der TAG-Porsche F1-Motor mit 1,5 Litern Hubraum und rund 600 PS wird erstmals dem grossen Publikum gezeigt - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - die zunehmende Elektronik schafft Erklärungsbedarf

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Renault 11 TSE (1983) - als kompakter Drei- oder Fünftürer erhältlich, vier Motoren und fünf Ausstattungsvarianten werden angeboten - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Renault 11 TSE (1983) - der Nachfolger des Renault 14 baut auf der gleichen Plattform wie die Stufenhecklimousine R9 - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Rolls-Royce Camargue (1983) - mit zusätzlichem Schliff der Karosseriefirma Hooper - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Saab 900 Turbo (1983) - noch mit dem bisherigen Motor, ein Breitenversuch mit dem Vierventiler mit zwei obenliegenden Nockenwellen läuft aber bereits - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Saab Turbo (1983) - kommender Vierventiler mit Turbo - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Sbarro Golf 300 S (1983) - darunter steckt eine Porsche-Plattform, daneben dsthet der Sbarro Gullwing - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Skoda 105 S (1983) - ab 6'666 Franken gibt es den günstigsten Skoda, das Coupé Rapid kostet 9'600 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Subaru 700 (1983) - allradgetriebener Kleinwagen mit guten Marktchancen - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Talbot Samba Cabriolet (1983) - 30 Käufer sollen das Cabriolet pro Tag in der Schweiz kaufen, alle warten auf den Frühling - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Toyota Camry (1983) - Zweiliter-Modell mit Vorderradantrieb, 105 PS in der Schweiz - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Volvo 760 GLE Turbo (1983) - neues Spitzenmodell von Volvo, angetrieben durch Vierzylinder-Turbo-Motor - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Volvo 760 GLE Turbo (1983) - der Vierzylinder-Turbo-Motor mit 2,3 Litern Hubraum schöpft maximal 173 PS - am Genfer Automobilsalon von 1983

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VW Golf Cabriolet (1983) - mit Klappscheinwerfern individualisiert, Bubble Car, von Schwyn - am Genfer Automobilsalon von 1983

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VW Polo Coupé (1983) - zusätzliche Karosserievariante als Alternative zum Steilheck-Polo - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - die Autotelefone kommen, wenn auch nur innerhalb des Autos - hier ein Modell von Becker

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1983 - mehr Bedienungskomfort und Digitalanzeigen bei den Einbau-Radiogeräten

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Zusammenfassung

Das Jahr 1983 brachte mit dem 53. Internationalen Automobilsalon in Genf zwar keinen absoluten Besucherrekord, aber mit elf Weltpremieren viel Neues. Über 550’000 Besucher strömten nach Genf, um Neuheiten wie den Audi 100 Avant oder den Bertone Alfa Romeo Delfino zu bewundern. Dieser Bericht zeigt die ausgestellten Autos auf über 80 Bildern und beschreibt die Neuheiten und Trends des Jahres 1983. Auch ein Hallenplan ist vorhanden.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Optimismus statt Weltuntergangsstimmung
Weltneuheit Audi 100 Avant
Der neue Fiat-Kleinwagen Uno
Die Franzosen mit ihren neuen Modellen
Moderner Austin Maestro
Daihatsu Charade als Weltpremiere
Chevrolet Corvette als Publikumsmagnet
Bertones Alfa Romeo Delfino
Praktisches von Giugiaro und Pininfarina
Probe IV von Ghia
Immer mehr Elektronik im Auto
Saab und Volvo mit Turbo
Trend zum Tuning und Sonnendach-Boom
Jahrmarkt am Autosalon
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Besucherrekord aus dem Jahr 1982 von 585’000 Eintritten war für den 53. Genfer Automobilsalon des Jahres 1983, der vom 10. bis 20. März relativ spät stattfand, nicht zu schlagen, da wie damals üblich in den ungeraden Jahren die Zweiradausstellung fehlte. Gegenüber dem vergleichbaren Jahr 1981 aber konnte man um 5% auf 550’271 Besucher zulegen, was als Erfolg gewertet wurde. Elf Weltpremieren wurden gezeigt und die anwesenden Automobilmarken zeigten sich im allgemeinen zufrieden mit dem Besucherstrom und den Verkaufsergebnissen. Mancher sehnte sich wohl noch nach den früheren Zeiten, als der Salon im Zentrum der Stadt Genf hauste, aber mit der zweiten Durchführung im Palais d’Exposition beim Flughafen hatte sich die neue Umgebung endgültig etabliert.

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