Technik im Rennwagen (7): Ferrari 156 – Der Hai im Garagisten-Becken

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Technik im Rennwagen (7): Ferrari 156 – Der Hai im Garagisten-Becken

Erstellt am 4. August 2021

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Ludvigsen Partners

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Ferrari 156 (1961) - Phil Hill am Steuer des Sharknose

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Ferrari 156 (1961 - Graf Berghe von Trips im Mittelmotor-Monoposto in Monza im Jahre 1961

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Ferrari 156 F1 (1961) - es geht aufwärts

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Ferrari 156 F1 (1961) - flacher geht's nimmer

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Ferrari 156 F1 (1961) - gut eingebetteter V6-Motor

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Ferrari 156 (1961) – Schnittzeichnung des Tipo 178

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Ferrari 156 F1 (1961) - der Hai im Trockendock; links Carlo Chiti, hinten Enzo Ferrari

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Ferrari 156 F1 (1961) - mit 65-Grad-V6, wie schon im Dino 246 F1 eingesetzt

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Ferrari 156 F1 (1961) - der 65-Grad-V6 mit Getriebe vor der Hinterachse

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Ferrari 156 F1 (1961) - der flach bauende 120-Grad-V-6-Motor

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Ferrari 156 F1 (1961) - voller Durchblick

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Ferrari 156 (1961) – Rohrrahmen und Chassis

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Ferrari 156 F1 (1961) - der 65-Grad-V6 mit Getriebe hinter der Achse

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Ferrari 156 F1 (1961) - starker Abgang mit dem Abrissheck

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Ferrari 156 F1 (1961) - Showeinlagen für Fotografen?

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Ferrari 156 F1 (1961) - Hafenrundfahrt in Monaco, am Steuer Richie Ginther

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Ferrari 156 (1961) - Wolfgang von Trips siegt beim britischen GP von 1961, Phil Hill und Richie Ginther werden Zweiter und Dritter

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Ferrari 156 (1961) - Sieger W. von Trips beim britischen Grand Prix von 1961

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Ferrari 156 (1961) - Phil Hill vor Richie Ginther beim britischen Grand Prix von 1961

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Ferrari 156 (1961) – Phil Hill beim Grossen Preis der Niederlande in Zandvoort 1962

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Ferrari 156 (1961) – Start zum Grossen Preis von Frankreich in Reims

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Ferrari 156 (1961 - Graf Berghe von Trips im Mittelmotor-Monoposto in Monza im Jahre 1961

Ferrari 156 F1 (1961) - es geht aufwärts

Ferrari 156 F1 (1961) - flacher geht's nimmer

Ferrari 156 F1 (1961) - gut eingebetteter V6-Motor

Ferrari 156 (1961) – Schnittzeichnung des Tipo 178

Zusammenfassung

Als sich das Reglement der Formel 1 für das Jahr 1961 an der Formel 2 mit 1,5-Liter-Motoren orientierte, hatte Ferrari beste Karten. Trotzdem baute man einen neuen Wagen mit Mittelmotor und fuhr von Anfang an vorne mit, gewann schliesslich die Weltmeisterschaft. Der Ferrari 156 mit 65- und 120-Grad-V6 war das Mass der Dinge in der Saison 1961, die britischen Garagenteam hatten keine Chance. Kein Wagen überlebte. Dieser Beitrag aus der Serie “Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” geht auf den Ferrari 156 im Detail ein und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Entwickelt von Universalkonstrukteuren
Mit zwei Motoren eingesetzt
Rohrrahmen und Einzelradaufhängungen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958-1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der CanAm und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Die Serie startete mit Lotus, einem der wichtigsten Innovationstreiber dieser zwei Jahrzehnte. Und mit Lotus wird die Serie auch ins Ziel kommen: Mit dem ersten Groundeffekt-Formel 1, der 1978 eine WM gewann, dem Typ 79. Die WM-Siege der kleinen Cooper in der 2,5 Liter-F1-Formel 1959/1960 inspirierten die Reglementshüter für 1961 dazu, das Reglement für die neue Formel 1 bis 1965 auf die Basis der bisherigen Formel-2-Wagen mit ihren 1,5-Liter-Motoren zu stellen – heute würde man wohl von Downsizing sprechen. Die englischen Teams waren nicht begeistert, weil sie fanden, damit werde Ferrari bevorteilt. Ferrari hatte seinen Dino 246 F1 für 1958-60 von einem 1,5-Liter-Formel 2 abgeleitet (siehe Beitrag zum Dino 246 F1 TiR (2)).

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Ferrari 156 (1961 - Graf Berghe von Trips im Mittelmotor-Monoposto in Monza im Jahre 1961

Ferrari 156 F1 (1961) - es geht aufwärts

Ferrari 156 F1 (1961) - flacher geht's nimmer

Ferrari 156 F1 (1961) - gut eingebetteter V6-Motor

Ferrari 156 (1961) – Schnittzeichnung des Tipo 178

Quelle:

von to******

15.08.2021 (22:20)

Antworten

"im Garagistenbecken" ist sehr treffend ausgedrückt. In der AR war ein Bericht über so eine Hinterhofgarage,
welche sozusagen "über Nacht" einen F1-Wagen zusammengebastelt hat.
Vielleicht finden Sie ihn. Ich habs versucht - ohne Erfolg.
hoffnungsvolle Grüsse,

von za******

04.08.2021 (17:52)

Antworten

"Aber der menschliche Preis mit dem Tod von Collins am Nürburgring und von Berghe von Trips in Monza war hoch.".
Von Trips verunfallte 1961 tödlich in einem 156F1(-0004), das ist korrekt. Aber Collins verstarb nach Unfall bereits im August 1958 auf einem 246F1(-0002), wie übrigens auch Musso, einen Monat zuvor in Reims auf 246F1(-0004). Anno 1958 wurden Zentralmotorkonzepte bei Ferrari noch verteufelt ("garagisti"). ;)

Antwort von ta******

04.08.2021 (20:00)

Ja, da ist was durcheinander geraten. Collins war 1958, wie Sie richtig schreiben.
Danke für Ihre Aufmerksamkeit.
Der Autor