Technik im Rennwagen (42): Lotus 88 – Ein Chassis ist nicht genug

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Technik im Rennwagen (42): Lotus 88 – Ein Chassis ist nicht genug

Erstellt am 16. Januar 2024

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Archiv: Gerhard Schütz

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Christian Zöllner - Courtesy Essen Motor Show

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Archiv Gerhard Schütz

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Lotus 88 B (1981) – AvD Oldtimer-Grand-Prix 2022

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Lotus 88 (1981) - im John Player Special Look - Essen Motor Show 2022

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Lotus 88 (1981) - in der Sonderschau "Faszination Black&Gold – 50 Jahre John Player Special - Essen Motor Show 2022

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Lotus 88 B (1981) – AvD Oldtimer-Grand-Prix 2022

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Der Lotus 80 war ein Misserfolg - geplant ohne Flügel, musste er nachträglich beflügelt werden, aber ohne Erfolg

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Lotus 88 (1981) – Auf den ersten Blick ganz harmlos...

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Schürzenjäger - beim Lotus 80 von 1979 reichten das bodennahe Flügelprofil und die Schürzen bis hinter die Hinterachse, die gebogenen Schürzen waren aber problematisch

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Lotus 88 (1981) – Die Federung des zweiten Chassis

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Lotus 88 (1981) – Schürzen auch unter der, verglichen mit dem Typ 79, um 15 cm verlängerten Nase

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Lotus 88 (1981) – Praktisch hindernisfreie Diffusoren. Der obere Querlenker wurde der Aerodynamik geopfert

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Lotus 88 (1981) – Nasenintegriertes Flügelprofil

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Lotus 88 (1981) – Unter die Nase geblickt: Kein Kühlereinlass – rein aerodynamische Funktion

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Lotus 88 (1981) – Lotus 88: Gut sichtbar die Zusatzfederung für Chassis 2 mit den seitlichen Kühlern

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Lotus 88 (1981) – Baukastenprinzip. Von links nach rechts: Ganzer Wagen. Chassis 2 (Seitenflächen, 3 Querträger, Kühler, kleine Zusatz-Federung). Chassis 1 mit den Aufhängungen. Karosserie (sitzt auf Chassis 2) mit den Profilen in den Seitenkanälen

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Lotus 88 (1981) – Falsche schematische zeitgenössische Darstellung des Lotus 88 in einer Fachzeitschrift: Hier stützt sich die Karosserie über Federn auf das Chassis ab. Das hätte aber dem Reglement widersprochen, das keine beweglichen aerodynamischen Elemente zuliess. Der Fehler ist nicht nur den Journalisten anzulasten, betrieb doch Lotus aus naheliegenden Gründen eine sehr restriktive Informationspolitik.

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Lotus 88 (1981) – Die Schürzen sind gut sichtbar

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Lotus 88 (1981) – Das erste Kohlefaser-Chassis von Lotus

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Lotus 88 (1981) – Trotz eines Radstands von 274 cm wirkt der Typ 88 erstaunlich kompakt. Die Nase ist deutlich kürzer als beim Typ 80. Gut erkennbar der seitliche Auslass des Ölkühlers (Wasserkühler links)

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Lotus 88 (1981) – Schematische Skizze: Grün: Klassische Radaufhängung Chassis 1, Federn innenliegend, über Kipphebel betätigt, Radträger (3), Querlenker (4,5) Rot: Aufhängung Chassis 2. Seine Seitenfläche (1) stützt sich über ein eigenes kleines Federbein (2) über zwei Arme (6a, 6b) auf den Radträger (3) ab.

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Formel 1 2023 – Der in den achtziger Jahren zunehmend reglementarisch eingeschränkte Bodeneffekt ist zurück, und diesmal ausgerechnet vom Reglement initiiert. So können sich die Zeiten ändern

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Lotus 88 (1981) - im John Player Special Look - Essen Motor Show 2022

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Schürzenjäger - beim Lotus 80 von 1979 reichten das bodennahe Flügelprofil und die Schürzen bis hinter die Hinterachse, die gebogenen Schürzen waren aber problematisch

Zusammenfassung

Der Lotus 88 schien wie der nächste grosse Wurf in der ersten Groundeffekt-Ära der Formel 1. Um den enormen Anforderungen der aerodynamischen Kräfte an Mensch und Material zu begegnen, setzten die Lotus-Konstrukteure auf zwei Chassis. Doch dann kam alles anders – heute markiert der Lotus 88 den Anfang vom Niedergang des Rennstalls.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Prolog
Verständnis-Grundlagen
Auf dem Weg vom Typ 80 (1979) zum Typ 88 (1980/81)
Der Typ 80
Der Typ 88: Der neue Ansatz mit einem zweiten "Chassis"
Kein Reglements-Trick
Die reglementarische Auseinandersetzung
Kohlefaser-Chassis
Lotus 88 – der Schicksalswagen

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958-1981 waren die kreativsten der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der Can Am und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Als der Typ 88 der Presse vorgestellt wurde, war die Irritation gross: Warum ist der Wagenkörper so schmal, nämlich nur 110 cm? (für den Bodeneffekt war doch bisher die Breite der Seitenkasten wichtig). Warum sind die Kühlerauslässe seitlich? (Auslässe nach oben tragen doch zum Abtrieb bei). Warum ist der Heckflügel so tief angesetzt (Flügel wirken doch besser, wenn sie höher liegen und so frei umströmt werden). Warum braucht der Wagen vorne keine Flügel? (Dabei verschob doch der Bodeneffekt den aerodynamischen Druckpunkt weiter nach hinten und brauchte zum Ausgleich den Frontflügel umso mehr). War das nur eine Vorabversion? Oder – viel interessanter: Hatte Lotus schon wieder etwas Revolutionäres entdeckt, das die Formel-1-Welt auf den Kopf stellen würde?

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Der Lotus 80 war ein Misserfolg - geplant ohne Flügel, musste er nachträglich beflügelt werden, aber ohne Erfolg

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Schürzenjäger - beim Lotus 80 von 1979 reichten das bodennahe Flügelprofil und die Schürzen bis hinter die Hinterachse, die gebogenen Schürzen waren aber problematisch

Quelle:

von tr******

08.06.2025 (21:56)

Antworten

Danke für den detaillierten und doch auch für mich als Laien verständlichen Artikel über einen Rennwagen, der zu gut für diese Welt war!

Gemäss Jean-Francois Riviere in einem Artikel in der Zeitschrift Auto Heroes Nr. 42 starb Colin Chapman am 16.12.1982 frustriert einige Stunden nach einer Sitzung mit der FISA, wo er ein letztes Mal vergeblich seinen Lotus 88 verteidigte.

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