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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie – Von der Gurke zum Silberpfeil

Erstellt am 5. Juni 2024

Leselänge 12min

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Daimler-Benz AG

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Archiv Daimler AG

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Archiv Martin Schröder

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Avusrennen 1932: die Zuschauer jubeln Manfred von Brauchitsch und seinem "Zeppelin auf Rädern" zu

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Mercedes-Benz SSKL (1931) – die letzte Evolutionsstufe des W 06, ohne Kotflügel wurde aus dem Sport- ein Rennwagen

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Mercedes-Benz SSKL (1931) – Das unverkleidete Chassis zeigt das Ausmass der "Erleichterungen" im Rahmen

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Mercedes-Benz SSKL (1931) – Dr mächtige 7,1-Liter-Sechszylinder nimmt fast die halbe Länge des Autos ein

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – zur besseren Beurteilung der eigenen Arbeit wurde das unvollendete Auto bei Vetter ins Freie gerollt

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Freiherr von Koenig-Fachsenfeld neben seinem Entwurf vor der Vetter-Werkstatt in Cannstatt

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – eines der letzten Bilder bei Vetter vor der Abreise nach Berlin

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Die Dreiviertelansicht von hinten in Cannstatt offenbart noch Unebenheiten im Blech

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – das Spitzheck sollte Auftrieb reduzieren

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Nach nur zwei Wochen kann die Vetter-Belegschaft den fertigen Wagen bestaunen. Willy Zimmer sitzt schon abfahrbereit am Steuer

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Werksfoto mit abgedecktem Beifahrersitz, vermutlich nach dem Avusrennen aufgenommen

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Statt des damals üblichen Karosserieausschnitts hat die "Gurke" eine Ausbuchtung für mehr Ellenbogenfreiheit

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Im Profil wird die kompromisslose Form mit verkleidetem Chassis am deutlichsten

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Der Nasenkonus ragt über die Vorderachse hinaus; ein verkleideter Schacht leitet die Luft zum Kühler

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Manfred von Brauchitsch mit der "Gurke" kurz nach der Ankunft beim Avusrennen 1932

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Nicht ablenken lassen: Jungeselle Manfred von Brauchitsch und die Dame von der Zeitnahme

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Avusrennen 1932: Von Brauchitsch lässt sich in das türlose Cockpit helfen, während zahlreiche Schaulustige die "Gurke" bestaunen

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Avusrennen 1932, kurz vor dem Start: Reifen mit abgeschliffenem Profil als Frühform des "Slicks"

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"Grün" heisst "Stopp": Rennleiter Alfred Neubauer mahnt von Brauchitsch mittels Flaggensignal zur Zurückhaltung

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Zigarette danach: Manfred von Brauchitsch nach seinem Sieg beim Avusrennen 1932. Ganz links: der SSK-Konstrukteur Ferdinand Porsche

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Männer des Erfolgs: Mechaniker Willy Zimmer, Fahrer Manfred von Brauchitsch und Rennleiter Alfred Neubauer (von links) nach dem Avusrennen 1932

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Reinhard Freiherr von Koenig-Fachsenfeld im Alter von 25 Jahren auf seiner Cotton, mit der er 1924 deutscher Motorrad-Strassenmeister bis 250 ccm wurde

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Reinhard Freiherr von Koenig-Fachsenfeld 1981 neben einem von ihm 1938 entworfenen Sportwagen-Modell

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Werbeplakat von Mercedes-Benz anlässlich Manfred von Brauchitschs Siegs beim "Internationalen Avus-Rennen zu Berlin" 1932

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Mercedes SSKL (1931) - Tödlicher Unfall Otto Merz beim Training zum Avus-Rennen 1933 - Der Wagen ist nur wenig beschädigt

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Mercedes Benz SSK (1931) - Rudolf Caracciola am Avus-Rennen in Berlin am 2. August 1931

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Freiherr von Koenig-Fachsenfeld neben seinem Entwurf vor der Vetter-Werkstatt in Cannstatt

Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – eines der letzten Bilder bei Vetter vor der Abreise nach Berlin

Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Die Dreiviertelansicht von hinten in Cannstatt offenbart noch Unebenheiten im Blech

Zusammenfassung

"Zeppelin auf Rädern" war noch eine der wohlwollenderen Bezeichnungen für den Wagen, mit dem Manfred von Brauchitsch zum Avusrennen 1932 antrat. Viel bekannter wurde der Mercedes-Benz SSKL mit Stromlinien-Karosserie als wenig schmeichelhafte "Gurke". Doch der Hohn der Zuschauer schlug bald in Jubel um, als sie erkannten, wozu der junge deutsche Rennfahrer damit imstande war. Dieser Artikel erläutert den Ursprung der einzigartigen Karosserie und wie sie als erste den Spitznamen erhielt, den die Rennwagen aus Untertürkheim bis heute tragen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Vorspiel
Der Formschöpfer
Die Karosserie
Das Avus-Rennen 1932
Der Erfolg

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zu Beginn der 1930er-Jahre gehörten die großen Mercedes-Benz mit ihren aufgeladenen Sechszylindern zu den schnellsten und stärksten Sportwagen der Welt. Auf Basis des von Ferdinand Porsche konstruierten, 1924 vorgestellten Mercedes 24/100/140 PS wurden ab 1926 von Daimler-Benz die aufeinanderfolgenden Modelle K, S, SS und SSK erfolgreich bei Rennen und Bergrennen in ganz Europa eingesetzt. Der SSK kam im Sommer 1928 auf den Markt. Er basierte auf dem SS ("Supersport"), jedoch war sein Radstand war von 3400 mm auf 2950 mm verkürzt worden ("K" für "kurz"). Mehr als die Hälfte der Wagenlänge wurde von einem riesigen 7,1-Liter-Sechszylinder eingenommen, der mit zugeschaltetem Kompressor 250 PS leistete. Bei seinem Debüt war kein Straßenauto der Welt ihm ebenbürtig. Doch zu Beginn der Dreißigerjahre kam mehr Konkurrenz auf.

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Mercedes-Benz SSKL (1931) – Das unverkleidete Chassis zeigt das Ausmass der "Erleichterungen" im Rahmen

Mercedes-Benz SSKL (1931) – Dr mächtige 7,1-Liter-Sechszylinder nimmt fast die halbe Länge des Autos ein

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Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Freiherr von Koenig-Fachsenfeld neben seinem Entwurf vor der Vetter-Werkstatt in Cannstatt

Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – eines der letzten Bilder bei Vetter vor der Abreise nach Berlin

Mercedes-Benz SSKL Stromlinie (1932) – Die Dreiviertelansicht von hinten in Cannstatt offenbart noch Unebenheiten im Blech

Quelle:

von ka******

07.06.2024 (13:44)

Antworten

Zuerst mein Dankeschön für diesen interessanten Artikel.
In der Seitenansicht meine ich zu erkennen daß die Karosserie der "Gurke" Abtrieb erzeugen konnte. Ich besitze ein Tondokument von diesem 1932er Avus-Rennen mit Paul Laven am Mikrophon. Beeindruckend da auch der Sound des Kompressormotors bei der Zielankunft.

von Strich 8

11.06.2024 (10:19)

Antworten

Hier sind 2 Minuten des Rennens zu sehen und hören:
https://www.youtube.com/watch?v=GFmSaTFcmBk

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