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Audi 90 IMSA GTO - Das US-Abenteuer mit quattro in den USA geht weiter

Erstellt im Jahr 2015

Leselänge 35min

Text:

Holger Merten

Fotos:

Daniel Reinhard

Audi Tradition / Konzernarchiv

Archiv

Daniel Reinhard

Audi Tradition / Konzernarchiv

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35 12 0

Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) - Haywood am neunten IMSA-GTO-Meisterschaftslauf 1989 in Heartland Park

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Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) - Test Vallelunga

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Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) - Stuck am zweiten IMSA-GTO-Meisterschaftslauf in Miami

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Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) - Haywood in den Boxen am siebten IMSA-GTO-Meisterschaftslauf in Elkart Lake

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Audi 90 quattro IMSA GTO - Stuck am fünften IMSA-GTO-Meisterschaftslauf auf dem Mid-Ohio-Course bei Lexington

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Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) - Stuck am zehnten IMSA-GTO-Meisterschaftslauf in San Antonio

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Audi 90 quattro IMSA GTO - Stuck im Einsatz am 12. IMSA-GTO-Meisterschaftslauf in Watkins Glen

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Audi 90 quattro IMSA GTO - Stuck in den Boxen am fünften IMSA-GTO-Meisterschaftslauf auf dem Mid-Ohio-Course bei Lexington

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Stuck und Röhrl am sechsten IMSA-GTO-Meisterschaftslauf 1989 in Mosport

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Audi 90 quattro IMSA-GTO (1988) - Walter Röhrl im Cockpit

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Audi 90 quattro IMSA-GTO (1989) - Fahrer Hurley Haywood

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Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) - Stuck und Röhrl am sechsten IMSA-GTO-Meisterschaftslauf 1989 in Mosport

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Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) - Stuck und Röhrl am siebten IMSA-GTO-Meisterschaftslauf in Elkart Lake

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Audi 90 quattro IMSA-GTO (1989) - im Renneinsatz in den USA

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Audi 90 quattro IMSA-GTO (1989) - 600 PS stark

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Audi 90 quattro IMSA-GTO (1989) - im harten Renneinsatz

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Audi 90 quattro IMSA-GTO (1988) - bei Testfahrten in Misano

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Audi 90 quattro IMSA-GTO (1988) - Heckansicht, bei Testfahrten in Misano

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Audi 90 quattro IMSA-GTO (1988) - das sind Reifen

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Ulrich Baretzky ist Leiter der Audi Sport Motorenentwicklung

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Herwart Kreiner am zweiten IMSA-GTO-Meisterschaftslauf in Miami 1989

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Zusammenfassung

Nach dem Sieg des Audi 200 Quattro der TransAm Meisterschaft im Jahr 1988 wechselte Audi zur IMSA-Serie. Die Reglemente waren freizügiger, die Ansprüche dafür höher. Es musste ein Wagen sowohl für die Stadtkurse als auch für die Tracks gebaut werden. Wie das Audi Sport Team diese Herausforderung meisterte, was ihnen Probleme bereitete und wie das US-Abenteuer mit quattro ausging, erzählen wir in diesem Bericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erfolg bedingt den Aufstieg
Never change a winning team
Von Grund auf neu
Zeit war Mangelware
Serienmässig war nur das Dach
Auftakt auf der Langstrecke
Debüt für die Telemetrie
Die Aufholjagd
High-noon im Finale
Im Ziel
Interview mit Ulrich Baretzky - Leiter Motorenentwicklung Audi Sport
Interview mit Herwart Kreiner - Ex-Leiter Audi Sport

Geschätzte Lesedauer: 35min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein beliebtes Sprichwort besagt: Man soll aufhören, wenn's am schönsten ist. Und das taten die Männer von Audi Sport nach dem Gewinn der TransAm Meisterschaft mit dem Audi 200 Quattro im Jahr 1988. Sie machten sich auf die Suche nach neuem Terrain, um zu beweisen, was der quattro-Antrieb auf der Rundstrecke zu leisten vermag. Dabei hatte man die TransAm-Serie nicht ganz freiwillig verlassen, typisch amerikanisch sorgt der Veranstalter gerne mit Restriktionen während der Saison dafür, dass sich das Feld möglichst auf egalitärem Niveau bewegt, technischer Vorsprung wird so eingebremst, um für die Zuschauer bis zum Saisonschluss möglichst viel Spannung zu bieten.

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