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James Dean, James Bond, Porfirio Rubirosa und der Ferrari 500 Mondial

Erstellt am 3. Januar 2019

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Pavel Litwinksi - Courtesy Bonhams

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JEdgarMotorsports - Courtesy Bonhams

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Getty Images - Courtesy Bonhams

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Archiv Los Angeles Times

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Aelia85 - Own work, CC BY-SA 4.0

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Steve Burton

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Pavel Litwinksi - Courtesy Bonhams

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Ferrari 500 Mondial (1954) - komplett bei Ferrari restaurierte Barchetta

Ferrari 500 Mondial (1954) - ein berühmtes Auto mit berühmten Besitzern

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Ferrari 500 Mondial (1954) - rund 720 kg schwer und 170 PS stark

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Ferrari 500 Mondial (1954) - vorne der Motor, hinten der 150 Liter grosse Benzintank

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Ferrari 500 Mondial (1954) - 225 cm Radstand

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Ferrari 500 Mondial (1954) - alles handgemacht, jeder Wagen sah ein wenig anders aus

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Ferrari 500 Mondial (1954) - rechtsgelenkt

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Ferrari 500 Mondial (1954) - bereit für den nächsten Renneinsatz

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Ferrari 500 Mondial (1954) - knappes Karosseriekleid über einem Rohrrahmen

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Ferrari 500 Mondial (1954) - minimalistischer Komfort

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Ferrari 500 Mondial (1954) - die Karosserie stammte von Pinin Farina

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Ferrari 500 Mondial (1954) - eine Rennscheibe, da braucht es keine Scheibenwischer

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Ferrari 500 Mondial (1954) - Heckansicht

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Ferrari 500 Mondial (1954) - in dieser Farbe wurde der Wagen an Rubirosa ausgeliefert

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Ferrari 500 Mondial (1954) - in Fahrt

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Ferrari 500 Mondial (1954) - in Fahrt

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Ferrari 500 Mondial (1954) - das richtige Sportgerät für Herrenfahrer

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Ferrari 500 Mondial (1954) - die Batterie war ursprünglich im Motorraum

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Ferrari 500 Mondial (1954) - Tachometer braucht der Rennfahrer keinen

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Ferrari 500 Mondial (1954) - zwei obenliegende Nockenwellen, zwei Liter Hubraum

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Ferrari 500 Mondial (1954) - das Vierzylinder-Aggregat von Lampredi

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Ferrari 500 Mondial (1954) - längs eingebauter Motor

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Ferrari 500 Mondial (1954) - Reserverad über dem Tank

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Ferrari 500 Mondial (1954) - Blick unter den Wagen, der 150 Liter fassende Benzintank

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Ferrari 500 Mondial (1954) - kompletter Werkzeugsatz

Ferrari 500 Mondial Pinin Farina Spyder Series I (1954) von Thomas R. Peck - Gewinner der Klasse M-3

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Ferrari 500 Mondial (1954) - Porfirio Rubirosa locker mit Lacoste Polo-Shirt und Ferrari

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Ferrari 500 Mondial (1954) - Porfirio Rubirosa schnell unterwegs gegen einen Jaguar XK 120 in Santa Barbara

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Ferrari 500 Mondial (1954) - Blick in den Motorraum des Vierzylinders mit zwei Litern Hubraum

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Porfirio Rubirosa - meist in Begleitung eleganter Damen und immer perfekt in Schale geworfen

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Porfirio Rubirosa und Zsa Zsa Gabor um das Jahr 1954 herum

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Ferrari 500 Mondial (1954) - mit John von Neumann am Steuer

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Ferrari 500 Mondial (1954) - mit Phil Hill am Steuer

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Ferrari 500 Mondial (1954) - Phil Hill arbeitet am Motor

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Ferrari 500 Mondial (1954) - Phil Hill kontrolliert die Räder

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Ferrari 500 Mondial (1954) - mit Phil Hill am Steuer

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Ferrari 500 Mondial (1954) - von James Dean bewundert

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Ferrari 500 Mondial (1954) - von James Dean bewundert

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Ferrari 250 GT Spider - Unfallwagen von Porfirio Rubirosa in Paris im Jahr 1965

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Ferrari 500 Mondial (1954) - rund 720 kg schwer und 170 PS stark

Ferrari 500 Mondial (1954) - vorne der Motor, hinten der 150 Liter grosse Benzintank

Ferrari 500 Mondial (1954) - 225 cm Radstand

Ferrari 500 Mondial (1954) - alles handgemacht, jeder Wagen sah ein wenig anders aus

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Zusammenfassung

Was haben James Dean, James Bond und Porfirio Rubirosa sowie ein Ferrari 500 Mondial miteinander zu tun. Einiges, auch wenn nicht alle Verbindungen offensichtlich sind. Unser Bericht erklärt Zusammenhänge und Hintergründe und damit einen Stoff, der vermutlich für mehrere Hollywood-Filme ausreichen würde. Und natürlich kommt der Ferrari 500 Mondial in diesem Artikel auch nicht zu kurz.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der geborene Womanizer
Sportliches Vorbild für die Männer
Gekauft vom Geld der Frauen
Gebaut für den Herrenfahrer
Schon bald wieder verkauft
Kein Auto für den Rebellen James Dean
Tod im Ferrari
Überlebt und restauriert
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vier Namen - James Dean, James Bond, Porfirio Rubirosa, Ferrari 500 Mondial - und wo ist da der Zusammenhang? Immerhin kennt man den Schauspieler James Dean als Porsche-Ferrari, und der britische Roman-/Film-Spion James Bond fährt üblicherweise Aston Martin, BMW oder Bentley. Rubirosa ist vermutlich nur noch jenen ein Begriff, die in den Sechzigerjahren die Regenbogenpresse studierten. Und doch spielt er in dieser Geschichte die Hauptrolle. Porfirio Rubirosa wurde als Sohn eines dominikanischen Diplomaten geboren und erlebte schon früh in seinem Leben die grosse Welt. Durch seine gewinnende Art errang er nicht nur die Gunst des Präsidenten der dominikanischen Republik, sondern schaffte es immer wieder, besondere Frauen für sich zu gewinnen. So kam er zu Reichtum und Status.

7min

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Ferrari 500 Mondial (1954) - rund 720 kg schwer und 170 PS stark

Ferrari 500 Mondial (1954) - vorne der Motor, hinten der 150 Liter grosse Benzintank

Ferrari 500 Mondial (1954) - 225 cm Radstand

Ferrari 500 Mondial (1954) - alles handgemacht, jeder Wagen sah ein wenig anders aus

Ferrari 500 Mondial (1954) - rechtsgelenkt

Ferrari 500 Mondial (1954) - bereit für den nächsten Renneinsatz

Quelle:

von mo******

08.01.2019 (13:33)

Antworten

Was ich nicht verstehen kann, ist dass dieses Auto ja nicht mehr über den original Motor verfügt. Zudem wird bei Ferrari Classiche so ziemlich alles ersetzt, das nicht aufgearbeitet werden kann. Das Auto ist nach der Zertifizierung besser als es je nach der ersten Auslieferung war. Da wird der Ausdruck "Original" meines Erachtens sehr stark strapaziert. Es sind eigentlich "Neuwagen" mit ein paar Teilen des Originals. Jedes Wrack mit Chassis Nummer wird bis an die Grenzen des Machbaren neu aufgebaut. Jeder der sich mal so ein sogenanntes "Matching Number" Auto angeschaut hat wird mir recht geben. Historie ja, aber bitte mit Mass!
SQUADRA BIANCO AZZURRO, Roland HUfschmid, 6024 Hildisrieden

von za******

05.01.2019 (14:43)

Antworten

Die Preise klassischer Ferrari-Automobile richten sich (einzeln oder in Kombination) nach Produktionszahl, Prominenz der Vorbesitzer, ggf. Rennhistorie (Star-Piloten, Siege), Prämierungen bei Schönheitswettbewerben, Expertisen (Marcel Massini) und Dokumentation der Restaurierung durch einen szeneanerkannten Restaurationsbetrieb - in diesem Fall durch "Ferrari Classiche".
Ein Ferrari mit (lückenlos dokumentierter) Ferrari-Classiche-Zertifizierung. entspricht quasi dem damaligen Neuwagen-/Erstauslieferungszustand, wenn nicht sogar noch besser. Es ist dann auch völlig egal, ob dieses Fahrzeug ein "Unfallwagen" war oder ein reines Sammlerobjekt. Ab einer gewissen Preiskategorie, zu der auch der o. g. 500 Mondial zählt, lässt sich ein solches Objekt ohne Ferrari-Classiche-Zertifizierung auf einem seriösen Markt gar nicht erst verkaufen.
Allerdings gibt es auch Ausnahmen, wie z.B. den "Scheunenfund" (Baillon-Kollektion) des Jahrhunderts, den verschollen geglaubten 1961er 250 GT SWB California Spider (2935GT) von Alain Delon, der 2015 -weitestgehend unrestauriert- für geschmeidige ~16,3 Millionen Euro einen neuen Besitzer fand; diesem Klassiker widmete der TV-Sender arte sogar eine eigene Dokumentation.

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