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Eugen Böhringer - Rennkarriere hinter dem Stern

Name: Mercedes-Benz 220 SE 1962
Brand: Mercedes-Benz

Erstellt am 22. Januar 2017

Text:

Sara Räss, www.eugen-boehringer.de

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Hallo Fahrerlager

Daniel Reinhard

Daimler AG

Hallo Fahrerlager

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Martin Braungart, Dieter Glemser, Alfred Kling, Ewy Rosqvist, Manfred Schiek, Eugen Böhringer, Rolf Kreder und Klais Kaiser mit dem Mercedes Benz 230SL - 34. Rallye Spa-Sofia-Lüttich (1964)

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Eugen Böhringer und Peter Lang im Mercedes Benz 220 SEb - 32. Rallye Monte Carlo (1963)

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Eugen Böhringer und Peter Lang im Mercedes Benz 220 SE - 10. Internationale Akropolis Rallye (1962)

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Eugen Böhringer und Hermann Socher im Mercedes Benz 220SE - 29. Rallye Monte Carlo (1960)

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Eugen Böhringer und Peter Lang im Mercedes Benz 220SE - 31. Rallye Monte Carlo (1962)

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Eugen Böhringer und Peter Lange im Mercedes Benz 220SE - 31. Rallye Monte Carlo (1962)

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Eva-Maria Falk, Klais Kaiser, Eugen Böhringer und Ewy Roqvist vor dem Mercedes Benz 200SEb - 33. Rallye Monte Carlo (1964)

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Eugen Böhringer und Hermann Eger im Mercedes Benz 220SE - 32. Rallye Lüttich-Sofia-Lüttich (1962)

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Eugen Böhringer und Peter Lang neben dem Mercedes Benz 220SE - 10. Internationale Akropolis Rallye (1962)

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Eugen Böhringer und Peter Lang im Mercedes Benz 220SE - Rallye Akropolis (1962)

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Eugen Böhringer und Hermann Eger im Mercedes Benz 220 SE - Rallye Lüttich-Sofia-Lüttich (1962)

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Eugen Böhringer und Hermann Eger im Mercedes Benz 220SE - Rallye Lüttich-Sofie-Lüttich (1962)

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Eugen Böhringer und Hermann Socher mit dem Mercedes Benz 220 SE - 29. Rallye Monte Carlo (1960)

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Eugen Böhringer und Peter Lang im Mercedes Benz 220 SEb - 31. Rallye Monte Carlo (1962)

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Evy Rosqvist/Ursula Wirth, Eugen Böhringer/Rolf Knoll und Dieter Glemser/Klaus Kaiser mit ihren Mercedes Benz 220 SEb - 11. Rallye Akropolis (1963)

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Eugen Böhringer und Hermann Eger im Mercedes Benz 220SEb - Rallye Lüttich-Sofia-Lüttich (1962)

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Eugen Böhringer und Klaus Kaiser im Mercedes Benz 230SL - 34. Rallye Spa-Sofia-Lüttich (1964)

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Eugen Böhringer und Klaus Kaiser im Mercedes Benz 230 SL - Rallye Lüttich-Sofia-Lüttich (1963)

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Eugen Böhringer und Rolf Knoll im Mercedes Benz 300SE - 11. Rallye Akropolis (1963)

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Eugen Böhringer mit dem Mercedes Benz 300SE - 11. Rallye Akropolis (1963)

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Eugen Böhringer/Dieter Glemser, Alfred Kling/Peter Lang und Robert Crevits/Gustave Gosselin starteten mit ihren Mercedes Benz 300SE - 24-Stunden-Rennen von Spa-Francochamps (1964)

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Eugen Böhringer im Mercedes Benz 300SE - 24-Stunden-Rennen von Spa-Francochamps (1964)

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Eugen Böhringer und Klaus Kaiser im Mercedes Benz 300SE - 7. Grosser Strassenpreis von Argentinien (1963)

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Eugen Böhringer mit dem Mercedes Benz 300SE und einer Taube - 7. Grosser Strassenpreis von Argentinien (1963)

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Eugen Böhringer im Mercedes Benz 300SE - ADAC 6-Stunden-Tourenwagen-Rennen (1964)

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Eugen Böhringer und Klaus Kaiser im Mercedes Benz 300SE - Grosser Strassenpreis für Tourenwagen von Argentinien (1964)

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Eugen Böhringer im Mercedes Benz 300SE - Grosser Preis der Tourenwagen in Monaco (1964)

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Eugen Böhringer und Klaus Kaiser im Mercedes Benz 300SE - Grosser Preis für Tourenwagen von Argentinien (1964)

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Eugen Böhringer und Klaus Kaiser im Mercedes Benz 300SE - Grosser Srassenpreis für Tourenwagen von Argentinien (1964)

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Eugen Böhringer und Dieter Glemser im Mercedes Benz 300SE - Internationales ADAC 6-Stunden-Rennen für Tourenwagen auf dem Nürburgring (1964)

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Eugen Böhringer und Alexander von Korff mit dem Mercedes Benz 220SEb - 32. Rallye Monte Carlo (1963)

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Eugen Böhringer und Peter Lang mit dem Mercedes Benz 220SEb - 32. Rallye Monte Carlo (1963)

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Eugen Böhringer gönnt sich eine Zigarette - 32. Rallye Monte Carlo (1963)

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Eugen Böhringer und Rolf Knoll mit dem Mercedes Benz 300SE - 11. Rallye Akropolis

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Eugen Böhringer, Dieter Glemser und Karl Kling - 7. Grosser Strassenpreis von Argentinien (1963)

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Eugen Böhringer mit dem Mercedes Benz 300SE - Grosser Preis für Tourenwagen in Macao (1964)

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Startduell - Böhringers Mercedes 300 SE im Clinch mit Lindners Jaguar MK2

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Anlässlich des DTM-Laufes am Norisring von 1992 - Herrmann, Kling, Boehringer, Fangio und Schumacher

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die ersten Drei - Grosser Preis für Tourenwagen in Monaco (1964)

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Eugen Böhringer und Hermann Socher - Rallye Monte Carlo (1960)

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Ewy Rosqvist, Ursula Wirth und Eugen Böhringer - 32. Monte Carlo Rallye (1963)

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Ewy Roqvist, Ursula Wirth, Dieter Glemser, Klaus Kaiser und Eugen Böhringer - 7. Grosser Strassenpreis von Argentinien (1963)

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Juan Bordeu, Ewy Roqvist, Ursula Wirth und Eugen Böhringer - 7. Grosser Strassenpreis von Argentinien (1963)

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Die Mercedes-Benz Equipe vor dem Abflug - Grosser Strassenpreis für Tourenwagen von Argentinien (1964)

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Eugen Böhringer/Rolf Knoll mit dem Präsidenten des Griechischen Automobilclubs un dem Verkehrsminister von Vronopolis - 11. Rallye Akropolis (1963)

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Peter Lang, Karl Kling, Eugen Böhringer, Ursula Wirth, Ewy Rosqvist, Hans Wencher und Hermann Kühne - Badan-Baden Rallye (1962)

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Zusammenfassung

Eugen Böhringer war ein deutscher Renn- und Rallyefahrer der während seiner kurzen Rennfahrerkarriere zwischen 1958 und 1965 für so einige Schlagzeilen sorgte. Heute ist er vor allem für seinen Erfolg bei der Rallye Spa-Sofia-Lüttich bekannt, die er als erster in zwei Folgejahren gewann. In unserem Bericht betrachten wir die Karriere des Schwaben…

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sein Leben vor dem Motorsport
Eine Stammtisch-Wette
Verbeulte Wagen
Rallye Spa-Sofia-Lüttich 1962
Rallye Spa-Sofia-Lüttich 1963
Rallye Spa-Sofia-Lüttich 1964
Motorsportreglementsänderungen von 1965
Böhringers Einzelerfolge

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eugen Böhringer war ein deutscher Renn- und Rallyefahrer, der während seiner kurzen Rennfahrerkarriere zwischen 1958 und 1965 für eindrückliche Erfolge sorgte. Heute ist er vor allem für seinen Erfolg bei der Rallye Spa-Sofia-Lüttich bekannt, die er als Erster in zwei Folgejahren gewann. Vor vier Jahren verstarb der vierfache Familienvater im Alter von 91 Jahren. Am 22. Januar 1922 kam Eugen Böhringer in Rotenberg bei Stuttgart zur Welt. Seine Mutter Emma war es, die ihm schon früh die Faszination für Automobile vermittelte, sie war 1921 eine der ersten Frauen in der Region, die ihren Führerschein machte. Von klein auf zerlegte er Spielzeug-Blechautos und später dann auch den Mercedes-Benz seiner Eltern. Sein Ziel war es Automechaniker bei Daimler zu werden.

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Quelle:

von te******

24.01.2017 (10:49)

Antworten

Herzlichen Dank für den gelungenen Beitrag zu Eugen Böhringer. Ich stamme aus Stuttgart-Wangen (direkt gegenüber von Untertürkheim auf der anderen Neckarseite) und kann mit noch gut an seine Erfolge erinnern. Eugen war damals ein absoluter Motorsport-Star in unserer Umgebung und Vorbild für viele Nachwuchs-Motorsportler. Erinnern kann ich mich auch noch gut, wie Eugen auch im fortgeschrittenen Alter mit seinem (unverbeulten!) roten 300SL Cabrio hin und wieder von seinem Hotel in Rotenberg nach Untertürkheim hinunterfuhr. Danke für den Beitrag. Eugen hat es verdient.
terry9001

von bu******

24.01.2017 (10:55)

Antworten

Eugen Böhringer gönnt sich nicht nur bei der Reifendemontage eine Zigarette (Bild 81), sondern auch während der Rallyefahrt (Bild 36). Dies tat er hoffentlich nur zu Werbezwecken, da bei Autorennen schon 1960 für Tabak geworben wurde. :-)

von mi******

24.01.2017 (14:11)

Antworten

http://www.los-tuercas.com.ar/gps/index.php?link=gp1964.htm

von da******

24.01.2017 (15:17)

Antworten

Unbewusst vermutlich, weil Vater schon Mercedes fuhr und wegen der Aura und Mythos dieser Mercedesse mit ihren tollkühnen Fahrern wie Eugen Böhringer, bekam ich 26 Jahre nachdem drei 220 SE die Rallye Mote Carlo in meinem Geburtsjahr gewannen, auf Wunsch genau so eine Heckflosse von meinem älteren Bruder für einen Apfel und ein Ei quasi geschenkt. Zur Zeit der Markteinführung war das die beste Limousine der Welt gewesen. Und was für ein erhabenes Fahrgefühl! Und das Schnurren des eingespritzten Reihensechszylinder, der Säulentacho, die Holzapplikation, die Lenkradschaltung, der Chrom und das Ausstelldrehfenster und immer mühelos mit allem im Verkehr und auch auf der Autobahn mithaltend! Ich trauere dem heute noch nach. Als Sammler, oder die Alte erlaubt "1 Oldtimer", würde ich wohl wieder mit einer Flosse, einer luftgefederten 300 SE Automatik an Treffen fahren. Aber man kann halt nicht alles haben.

von Kurt Infanger

03.11.2020 (15:13)

Antworten

CORONA sei Dank :) Da hat man Zeit wieder mal bei Zwischengas zu scrollen! Und siehe da, meinem Idol und Vorbild für meine Pagode ist eine Super Reportage gewidmet. Kompliment. Ja, und mein "Böhringer Pagode" macht immer noch viel Spass, auch nach unserer NEW SILK ROAD 2018 von Hamburg über Tibet nach Honkong.

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