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Technik im Gespräch (5) – Front-Bericht - oder - wo die Pferde scharren

Erstellt am 20. Juni 2020

Leselänge 22min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

19

Bruno von Rotz

4

Archiv Technisches Museum Wien

2

Archiv Gehard Schütz

2

Daimler AG

2

Bonhams

1

Archiv Stefan Fritschi

1

Courtesy of RM Auctions

1

Archiv Gerhard Schütz_àB22G bucc. achse plan

1

BMW AG

1

Archiv

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Bruno von Rotz

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Archiv Technisches Museum Wien

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Citroën Traction Avant Vorderachse

Citroën Traction Avant 11 BL (1939) - Frontantrieb schon vor dem Krieg - 100 Jahre Citroën - Genfer Automobilsalon 2019

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Der erste Fronttriebler von Gräf, 1898. Form follows function – nicht alt, einfach perfekt.

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Starre Vorderachse mit zwei Kreuzgelenken beim Gräf von 1898

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Kreuzgelenke. Evaluation für den Citroen Traction Avant

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Citroën HY als Viehtransporter

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Citroën HY mit Pritsche und Kabine

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Citroën HY als Basis für ein "fliegendes" Ladenlokal

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Citroën HY - Skelett für Ladenversion

190 Prozent des mittleren Estimates bot der neue Besitzer dieses patinierten Citroën HY - RM/Sotheby's Versteigerung in Paris 2019

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Citroën HY (1960) - der damalige Handwerkerwagen als Aushängeschild - Techno Classica 2016

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Oldsmobile Toronado (1967) - noch im alten und ursprünglichen Kleid

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Oldsmobile Toronado (1966) - Durchsichtszeichnung des Fronttieblers

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Christie, 1904, mit Quermotor, 55 Jahre vor dem Mini

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Gregory Rennwagen mit vorderer De-Dion-Achse, 1920

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Miller Indy-Rennwagen, 1927

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Miller in Monza, im Jahr 1929

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Unabhängige Vorderradaufhängung am Tracta Sport: Federung über zwei vertikale Federbeine, konzentrisch mit der Lenkachse. Die beiden horizontalen Tragrohre sind fester Teil des Chassis. Antriebswellen mit je zwei Tracta- Gleichlaufgelenken und Längenausgleich. Ganz vorne die Spurstange der Lenkung.

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Cord 1930 Cord L-29 Cabriolet (1930) - als Lot 481 verkauft an der Bonhams Tupelo Automobile Museum Versteigerung am 27. April 2019

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Cord L-29 Cabriolet (1931) – versteigert als Lot 256 durch RM Auction London 8./9. September 2013

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Amilcar Compound (1938) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1938

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Amilcar Compound (1938) - Chassis und Frontmotor

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Panhard Dyna (1952) - drei Ausführungen des Fronttrieblers

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Panhard Dyna (1946) - Blick auf den Zweizylinder-Boxer

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Bucciali, Supersportwagen mit Frontantrieb

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Frontantrieb beim Bucciali

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Bucciali (1931) - Frontantriebs-Chassis

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Der Frontantrieb des Bucciali

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Bucciali, Vorderachse mit Quergetriebe

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Das Bucciali Quergetriebe

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Blick auf das Chassis des Bucciali

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Kühlerfigur von Bucciali

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Stoewer V5 (1930) - Viersitzige Rolldach-Limousine

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DKW F5 Roadster (1935) - hübsches Cabriolet - Classic-Gala Schwetzingen 2017

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Pläne für einen Mercedes-Volkswagen mit Frontantrieb und Quermotor

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Mercedes-Benz 130 (1934) - die zweitürige Limousine

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Citroën Traction AVant 15-6

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Citroën Traction Avant 11 Légère (1946) - Seitenansicht des Nachkriegsmodelles

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Citroën Traction Avant (1949) - Alpenfahrt im Jahr 1950

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Citroën Traction Avant (1950) - Werbung aus dem Jahre 1950 -

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Austin Mini (1957) - eine der frühen Skizzen von Issigonis, der Kühler liegt noch rechts (ungefähr 1957)

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Austin Mini Cooper (1966) - an der Rallye Monte Carlo 1966

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Autobianchi Primula (1965) - Durchsichtszeichnung

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Renault 4 L (1961) - Kofferraum

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Renault R16 (1968) - das 69-Modell von schräg vorne

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Simca 1100 (1968) - mit breit ausladender Hecktüre - Genfer Autosalon 1968

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Ford Taunus 12 M (1962) - Durchsichtszeichnung - P4 im Profil

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Ford Taunus 12 M TS (1963) - Fronttriebwagen mit V4-Zylindermotor von 1,5 Litern Hubraum und 62 SAE-PS

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Saab 92 (1953) - mit Zweitaktmotor - am Automobilsalon in Genf 1953

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Projekt für den Käfer-Nachfolger, mit liegendem Zentralmotor unter dem Rücksitz

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Der Spit-Fire mit Frontantrieb und Allradlenkung, Indy 1967

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Die Hinterradlenkung des Spit-Fire; neu auch die gelochten Bremsscheiben

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Der erste Fronttriebler von Gräf, 1898. Form follows function – nicht alt, einfach perfekt.

Starre Vorderachse mit zwei Kreuzgelenken beim Gräf von 1898

Kreuzgelenke. Evaluation für den Citroen Traction Avant

Citroën HY als Viehtransporter

Citroën HY mit Pritsche und Kabine

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Zusammenfassung

Der Frontantrieb ist älter als die meisten Leute denken und es war auch nicht Citroën, der ihn erfunden hat. Die Geschichte des frontangetriebenen Automobils reicht bis ins Jahr 1898 zurück, aber es gab gute Gründe, warum sich diese Antriebsweise erst viel später durchsetzte. Aus der automobilen Neuzeit ist der Frontantrieb nicht mehr wegzudenken, aber es brauchte viel Erfindungsgeist, bis es soweit war. Warum und wie sich dies alles zugetragen hat, dies lassen wir die zwei Kumpel Albert und Exbert im Gespräch klären …

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Kollegen Albert und Exbert haben wieder einmal zusammengefunden, um ein Benzingespräch zu führen … Albert: Robert ist sauer. Exbert: Das ist er doch immer. A: Schon. Aber diesmal ist es besonders ernst. Ich habe ihn aufgezogen, dass er ein Besserwisser sei, ein Pedant, und mich würde nicht wundern, wenn er mal noch behaupten würde, er kenne den Erfinder des aussenverstellbaren Innenspiegels. E: Das ist doch witzig. A: Für uns vielleicht. Aber er war tief beleidigt und hat geschworen, künftig mir gegenüber sein Wissen für sich zu behalten. E: Das verkraften wir. Sag’ mal, apropos Erfinden: Weißt du, wer den Frontantrieb erfunden hat?

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Der erste Fronttriebler von Gräf, 1898. Form follows function – nicht alt, einfach perfekt.

Starre Vorderachse mit zwei Kreuzgelenken beim Gräf von 1898

Kreuzgelenke. Evaluation für den Citroen Traction Avant

Citroën HY als Viehtransporter

Citroën HY mit Pritsche und Kabine

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Quelle:

von En******

14.02.2023 (16:14)

Antworten

Anekdote zum VW K70, dem ersten Fronttriebler-Volkswagen: In der AR-Katalognummer war er noch als NSU K70 drin; es fand sich auf Seite 195 sogar eine Werbung als NSU. Es kam dann aber anders, wie wir alle wissen...

von ba******

12.02.2023 (14:44)

Antworten

Soso, der Golf war 1974 der erste VW mit Frontantrieb. Der VW K 70 ist ja lange vor dem Golf erschienen und hatte bereits Frontantrieb. Das war zwar eine NSU-Entwicklung, aber der K 70 ist 1970 als VW auf den Markt gebracht worden. 1973 dann der VW Passat und 1974 der Scirocco, knapp vor dem Golf.

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