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Der Frontantrieb ist älter als die meisten Leute denken und es war auch nicht Citroën, der ihn erfunden hat. Die Geschichte des frontangetriebenen Automobils reicht bis ins Jahr 1898 zurück, aber es gab gute Gründe, warum sich diese Antriebsweise erst viel später durchsetzte. Aus der automobilen Neuzeit ist der Frontantrieb nicht mehr wegzudenken, aber es brauchte viel Erfindungsgeist, bis es soweit war. Warum und wie sich dies alles zugetragen hat, dies lassen wir die zwei Kumpel Albert und Exbert im Gespräch klären …
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Technik im Gespräch (5) – Front-Bericht - oder - wo die Pferde scharren (Fotogalerie)

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Bild (1/2): Citroën Traction Avant 11 BL (1939) - Frontantrieb schon vor dem Krieg - 100 Jahre Citroën - Genfer Automobilsalon 2019 (© Bruno von Rotz, 2019)Bild (1/2): Citroën Traction Avant 11 BL (1939) - Frontantrieb schon vor dem Krieg - 100 Jahre Citroën - Genfer Automobilsalon 2019 (© Bruno von Rotz, 2019)
Bild (2/2): 190 Prozent des mittleren Estimates bot der neue Besitzer dieses patinierten Citroën HY - RM/Sotheby's Versteigerung in Paris 2019 (© Bruno von Rotz, 2019)Bild (2/2): 190 Prozent des mittleren Estimates bot der neue Besitzer dieses patinierten Citroën HY - RM/Sotheby's Versteigerung in Paris 2019 (© Bruno von Rotz, 2019)
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Der erste Fronttriebler von Gräf, 1898. Form follows function – nicht alt, einfach perfekt. (© Archiv Technisches Museum Wien, 2004)
Starre Vorderachse mit zwei Kreuzgelenken beim Gräf von 1898 (© Archiv Technisches Museum Wien, 1898)
Kreuzgelenke. Evaluation für den Citroen Traction Avant (© Archiv Gerhard Schütz, 1936)
Citroën HY als Viehtransporter (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Citroën HY mit Pritsche und Kabine (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Citroën HY als Basis für ein "fliegendes" Ladenlokal (© Archiv Gehard Schütz, 1965)
Citroën HY - Skelett für Ladenversion (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Citroën HY (1960) - der damalige Handwerkerwagen als Aushängeschild - Techno Classica 2016 (© Bruno von Rotz, 2016)
Oldsmobile Toronado (1967) - noch im alten und ursprünglichen Kleid (© Archiv Automobil Revue)
Oldsmobile Toronado (1966) - Durchsichtszeichnung des Fronttieblers (© Archiv Stefan Fritschi, 1966)
Christie, 1904, mit Quermotor, 55 Jahre vor dem Mini (© Archiv Gerhard Schütz, 1904)
Gregory Rennwagen mit vorderer De-Dion-Achse, 1920 (© Archiv Gerhard Schütz, 1920)
Miller Indy-Rennwagen, 1927 (© Archiv Gerhard Schütz, 1927)
Miller in Monza, im Jahr 1929 (© Archiv Gerhard Schütz, 1929)
Grégoire Tracta - Vorkriegs-Rennwagen mit De-Dion-Vorderachse (© Archiv Gerhard Schütz, 1936)
Cord 1930 Cord L-29 Cabriolet (1930) - als Lot 481 verkauft an der Bonhams Tupelo Automobile Museum Versteigerung am 27. April 2019 (© Bonhams, 2019)
Cord L-29 Cabriolet (1931) – versteigert als Lot 256 durch RM Auction London 8./9. September 2013 (© Courtesy of RM Auctions, 2013)
Amilcar Compound (1938) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1938 (© Archiv Automobil Revue)
Amilcar Compound (1938) - Chassis und Frontmotor (© Archiv Automobil Revue)
Panhard Dyna (1952) - drei Ausführungen des Fronttrieblers (© Archiv Automobil Revue)
Panhard Dyna (1946) - Blick auf den Zweizylinder-Boxer (© Archiv Automobil Revue)
Bucciali, Supersportwagen mit Frontantrieb (© Archiv Gerhard Schütz, 1937)
Frontantrieb beim Bucciali (© Archiv Gerhard Schütz, 1937)
Bucciali (1931) - Frontantriebs-Chassis (© Archiv Automobil Revue)
Der Frontantrieb des Bucciali (© Archiv Gerhard Schütz_àB22G bucc. achse plan, 1937)
Bucciali, Vorderachse mit Quergetriebe (© Archiv Gerhard Schütz, 1937)
Das Bucciali Quergetriebe (© Archiv Gerhard Schütz, 1937)
Blick auf das Chassis des Bucciali (© Archiv Gerhard Schütz, 1937)
Kühlerfigur von Bucciali (© Archiv Gerhard Schütz, 1937)
Stoewer V5 (1930) - Viersitzige Rolldach-Limousine (© Archiv Automobil Revue)
DKW F5 Roadster (1935) - hübsches Cabriolet - Classic-Gala Schwetzingen 2017 (© Bruno von Rotz, 2017)
Pläne für einen Mercedes-Volkswagen mit Frontantrieb und Quermotor (© Daimler AG, 1934)
Mercedes-Benz 130 (1934) - die zweitürige Limousine (© Daimler AG, 1934)
Citroën Traction Avant Vorderachse (© Archiv Gerhard Schütz, 1936)
Citroën Traction AVant 15-6 (© Archiv Gerhard Schütz, 1952)
Citroën Traction Avant 11 Légère (1946) - Seitenansicht des Nachkriegsmodelles (© Archiv Automobil Revue)
Citroën Traction Avant (1949) - Alpenfahrt im Jahr 1950 (© Archiv Automobil Revue)
Citroën Traction Avant (1950) - Werbung aus dem Jahre 1950 - (© Zwischengas Archiv)
Austin Mini (1957) - eine der frühen Skizzen von Issigonis, der Kühler liegt noch rechts (ungefähr 1957) (© Archiv Automobil Revue)
Austin Mini Cooper (1966) - an der Rallye Monte Carlo 1966 (© BMW AG, 1966)
Autobianchi Primula (1965) - Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)
Renault R4 (1961) - Kofferraum des R4 L (© Archiv Automobil Revue)
Renault R16 (1968) - das 69-Modell von schräg vorne (© Archiv Automobil Revue)
Simca 1100 (1968) - mit breit ausladender Hecktüre - Genfer Autosalon 1968 (© Archiv Automobil Revue)
Ford Taunus 12 M (1962) - Durchsichtszeichnung - 12M im Profil (© Archiv Automobil Revue)
Ford Taunus 12 M TS (1963) - Fronttriebwagen mit V4-Zylindermotor von 1,5 Litern Hubraum und 62 SAE-PS (© Archiv Automobil Revue)
Saab 92 (1953) - mit Zweitaktmotor - am Automobilsalon in Genf 1953 (© Archiv Automobil Revue)
Projekt für den Käfer-Nachfolger, mit liegendem Zentralmotor unter dem Rücksitz (© Archiv Gerhard Schütz, 1968)
Der Spit-Fire mit Frontantrieb und Allradlenkung, Indy 1967 (© Archiv Gehard Schütz, 1967)
Die Hinterradlenkung des Spit-Fire; neu auch die gelochten Bremsscheiben (© Archiv Gerhard Schütz, 1967)
 
Toffen Oktober 2020 Auktion
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