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Technik im Gespräch (7) – Schnapsideen aus der Automobilgeschichte

Erstellt am 26. August 2020

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Gerhard Schütz

Bruno von Rotz

Aufnahme Gerhard Schütz

Gerhard Schütz

Tesla/Werk

Archiv Reinhard / Max Pichler

BMW AG

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Daniel Reinhard

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Dubo-Dubon-Dubonnet - Fassadenwerbung an der N7 in Brignoles

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Alfa Romeo P3 mit konventioneller Vorderachse, im Jahr 1933, mit Monza- Sieger Caracciola

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Alfa Romeo P3 mit Dubonnet-Vorderachse im Jahr 1935

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Dubonnet Hispano-Suiza H6C 'Xenia' (1938) - der Wind verleiht wunderschöne Formen (Rétromobile 2012)

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Dubonnet Hispano-Suiza H6C 'Xenia' (1938) - Stromlinieneleganz (Rétromobile 2012)

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Hispano-Suiza H6B (Dubonnet), Modell im Massstab 1 zu 18

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Dubonnet (1936) - aerodynamisches Gefährt mit Heckmotor (Durchsichtszeichnung)

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Dubonnet Andreau (1939) - mit Citroën-11-CV-Motor

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Alfa Romeo 40-60HP Aerodinamico (1913) - im Museo Storico Alfa Romeo Arese

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Rumpler Tropfenwagen (1922) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums

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Dymaxion von 1933, Phantombild, Chassis Version 1

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Dymaxion (1937) - Abbildung in der Patentschrift

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Dymaxion von 1933, Chassis ohne Karosserie

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Dymaxion von 1933, Chassis Version 1, der Längsschnitt zeigt die relativ schlechte Raumnutzung

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Dymaxion von 1933, Chassis Version 2, die Verlängerung der Diagonalstreben für das lenkbare Hinterrad deutet auf Stabilitätsprobleme hin, vorne Holzskelett für die Karosserie

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Morris Mini Minor (1959) - frühes Pressebild in stimmigem Rahmen

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Morris Mini Minor (1959) - Durchsichtszeichnung des auch als Austin Seven angebotenen Kleinwagens

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Austin 1100 (1964) - trotz bescheidener Gesamtlänge bieter dieser Wagen überdurchschnittlich viel Innenraum - am Genfer Autosalon 1964

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Chevrolet Corvair (1959) - Durchsichtszeichnung

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Chevrolet Corvair (1960) - Durchsichtszeichnung von schräg oben

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Die Aussenkomponenten des CR2A Gasturbinen-Motors, welche den Dodge Turbo Dart antreiben.

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DKW Junior (1960) - der Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 34 PS aus 741 cm3 in der Durchsichtszeichnung

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Citroën M35 (1970) - Wankelmotor in ständiger Drehbewegung

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Saxomat (1957) - automatisierte Kupplung im Jahr 1957, so eingebaut bei DKW

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DAF Daffodil S (1966) - mit neuer DAF-Karosserielinie und Zweizylindermotor mit 763 cm3 - Genfer Autosalon 1966

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DAF Formel 3 (1966) - Monoposto mit Brabham-Chassis und Variomatic - Genfer Autosalon 1966

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Dornier Delta (1955) - einfallsreicher Kleinwagen

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Zündapp Janus (1956) - Durchsichtszeichnung

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Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das Armaturenbrett ist im gleichen Stil wie bei den grossen Facels gehalten

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Zusammenfassung

Nicht immer ist “anders” auch “besser”. In der Automobilgeschichte wurden immer wieder neue Ideen verwirklicht, aber nicht alle waren wirklich gut. Einige waren sogar fast unbrauchbar und wurden doch realisiert. Die Kumpel Exbert und Albert führen ein interessantes Gespräch über Schnapsideen aus der Automobilgeschichte. Anlass dazu gibt der Genuss eines Dubonnet …

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nicht immer ist “anders” auch “besser”. In der Automobilgeschichte wurden immer wieder neue Ideen verwirklicht, aber nicht alle waren wirklich gut. So zumindest scheinen auch der technikbegeisterte Exbert und sein Kumpel Albert zu denken. Exbert: Was trinkst du denn da? Albert: Einen Dubonnet. E: Wie bist du denn darauf gekommen? A: Hat mir Robert empfohlen. E: Seit wann machst du denn, was Robert empfiehlt? A: Nun, er sagte, wenn ich das tue, werdest du mir etwas zu erzählen wissen. E: Ach so. … Ja, in der Tat. A: Da bin ich aber gespannt. Mal etwas anderes als über Autotechnik.

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Quelle:

von wi******

26.08.2020 (17:58)

Antworten

So abwegig und gestrig ist die Variomatic des Daf 66 wohl doch nicht. Ist sie doch Stammvater der stufenlosen CVT-Getriebe, die es zum Beispiel heute bei Subaru gibt.

von r1******

01.09.2020 (08:26)

Antworten

Das mit den Computern im Auto ist echt schlimm, mein neuer Fragt jetzt täglich nach irgendwelchen dummen Updates (fürs Entertainment System). Früher funktionierte ein Auto Jahrelang ohne update. Echt die Frage wann man erst morgens nach 1 Stunde Update den Motor anbekommt. Oder den Kaffee aus der Maschine nach nem Update.

von Ru******

01.09.2020 (08:29)

Antworten

Die Staubsaugerkeilriemeneinstufenautomatik des DAF hat soviel mit heutigen CVT-Getrieben zu tun wie Opel Diplomats Wandler-2-Gg.-Ding mit den 8 oder 9 Wandlergängen von heute. Der DAF ist vielmehr ähnlich der Vespa Ciao....

von kd******

01.09.2020 (09:20)

Antworten

Vom Dymaxion gibt es einen funktionierenden Nachbau des nicht ganz unbekannten Architekten Sir Norman Forster, einem ehem. Schüler von Buckminster Fuller.
Ist leicht im Netz zu finden, daher wundert mich etwas der fehlende Hinweis darauf.

von mr******

01.09.2020 (11:06)

Antworten

Ein interessanter Artikel über Entwicklungen im Automobilbau. Er erinnert einen ganz an die seinerzeitigen Betrachtungen von Max Stoop und Jürg Wick in der "alten" Automobil Revue.

von ar******

01.09.2020 (13:11)

Antworten

Ich hatte letztes Jahr das Vergnügen einen Zündapp Janus zu fahren. Da sich der Motor im Innenraum befindet und man angesichts der sagenhaften Leistung von 14 PS praktisch immer Vollgas fahren muss, um überhaupt vorwärts zu kommen, ist der Tinitus bereits nach einer Viertelstunde unausweichlich. Diese Höllenmaschine war kein automobiler Fortschritt.

von fl******

01.09.2020 (15:52)

Antworten

A propos Pendelachse: Auch alle Mercedes bis 1968 hatten doch diese Hinterachskonstruktion, oder nicht?

Antwort von ru******

01.09.2020 (16:17)

ja, die Heckflosse bis Ende ´67, die Pagode bis Anf.´71 und der 108er sogar noch bis Anf.´72. Aber diese Ausführung hatte nichts mehr oder kaum mehr etwas mit gefährlich zu tun, das serienmäßige Boge-Ausgleichsfederbein incl. Niveauregulierung wirkt sehr gut und reduziert die Sturzveränderung beim Federn auf ein Minimum. Selbst die normale Querfeder der Heckflosse hatte dahingehend eine ganz gute Gegenwirkung. Also, eine Pendelachse muß nicht gleich immer gefährlich sein. Und im Fahrkomfort ist sie sogar ganz hervorragend.

von mi******

01.09.2020 (19:49)

Antworten

Die Variomatic gibt es noch heute in weiterentwickelter Form auf dem Markt heute heisst es CVT (Continous Variable Transmission). DasGrunpPrinzip ist allerdings immer noch dasselbe.

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