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Nicht immer ist “anders” auch “besser”. In der Automobilgeschichte wurden immer wieder neue Ideen verwirklicht, aber nicht alle waren wirklich gut. Einige waren sogar fast unbrauchbar und wurden doch realisiert. Die Kumpel Exbert und Albert führen ein interessantes Gespräch über Schnapsideen aus der Automobilgeschichte. Anlass dazu gibt der Genuss eines Dubonnet …
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Technik im Gespräch (7) – Schnapsideen aus der Automobilgeschichte (Fotogalerie)

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Bild (1/1): Dubonnet Hispano-Suiza H6C 'Xenia' (1938) - der Wind verleiht wunderschöne Formen (Rétromobile 2012) (© Bruno von Rotz, 2012)Bild (1/1): Dubonnet Hispano-Suiza H6C 'Xenia' (1938) - der Wind verleiht wunderschöne Formen (Rétromobile 2012) (© Bruno von Rotz, 2012)
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Dubo-Dubon-Dubonnet - Fassadenwerbung an der N7 in Brignoles (© Gerhard Schütz, 1933)
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Dubonnet Hispano-Suiza H6C 'Xenia' (1938) - Stromlinieneleganz (Rétromobile 2012) (© Bruno von Rotz, 2012)
Hispano-Suiza H6B (Dubonnet), Modell im Massstab 1 zu 18 (© Aufnahme Gerhard Schütz, 1933)
Hispano-Suiza H6B (Dubonnet), Modell im Massstab 1 zu 18 (© Aufnahme Gerhard Schütz, 1933)
Hispano-Suiza H6B (Dubonnet), Modell im Massstab 1 zu 18 (© Aufnahme Gerhard Schütz, 1933)
Dubonnet (1936) - aerodynamisches Gefährt mit Heckmotor (Durchsichtszeichnung) (© Archiv Automobil Revue)
Dubonnet Andreau (1939) - mit Citroën-11-CV-Motor (© Archiv Automobil Revue)
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Alfa Romeo Ricotti von 1913/1914 (© Archiv Gerhard Schütz, 1933)
Rumpler Tropfenwagen (1922) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums (© Bruno von Rotz, 2012)
Rumpler Tropfenwagen (1922) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums (© Bruno von Rotz, 2012)
Dymaxion (1936) - Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)
Dymaxion von 1933, Phantombild, Chassis Version 1 (© Archiv Gerhard Schütz, 1933)
Dymaxion (1937) - Abbildung in der Patentschrift (© Archiv Automobil Revue)
Dymaxion (1937) - Abbildung in der Patentschrift (© Archiv Automobil Revue)
Dymaxion (1937) - Abbildung in der Patentschrift (© Archiv Automobil Revue)
Dymaxion (1937) - Abbildung in der Patentschrift (© Archiv Automobil Revue)
Dymaxion (1936) - komplett karossiert (© Archiv Automobil Revue)
Dymaxion, Extremdesign von 1933 (© Archiv Gerhard Schütz, 1933)
Dymaxion (1933) - Wagen Nummer 1 (© Archiv Automobil Revue)
Dymaxion von 1933, Chassis ohne Karosserie (© Archiv Gerhard Schütz, 1933)
Dymaxion von 1933, Chassis Version 1, der Längsschnitt zeigt die relativ schlechte Raumnutzung (© Archiv Gerhard Schütz, 1933)
Dymaxion von 1933, Chassis Version 2, die Verlängerung der Diagonalstreben für das lenkbare Hinterrad deutet auf Stabilitätsprobleme hin, vorne Holzskelett für die Karosserie (© Archiv Gerhard Schütz, 1933)
Morris Mini Minor (1959) - frühes Pressebild in stimmigem Rahmen (© Archiv Automobil Revue)
Morris Mini Minor (1959) - Durchsichtszeichnung des auch als Austin Seven angebotenen Kleinwagens (© BMW AG, 1959)
Austin 1100 (1964) - trotz bescheidener Gesamtlänge bieter dieser Wagen überdurchschnittlich viel Innenraum - am Genfer Autosalon 1964 (© Archiv Reinhard / Max Pichler, 1964)
Chevrolet Corvair (1959) - Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)
Chevrolet Corvair (1960) - Durchsichtszeichnung von schräg oben (© Archiv Automobil Revue)
Knight Schiebermotor (© Archiv Gerhard Schütz, 1933)
Die Aussenkomponenten des CR2A Gasturbinen-Motors, welche den Dodge Turbo Dart antreiben. (© Archiv Automobil Revue)
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Saxomat (1957) - automatisierte Kupplung im Jahr 1957, so eingebaut bei DKW (© Archiv Automobil Revue)
DAF Daffodil S (1966) - mit neuer DAF-Karosserielinie und Zweizylindermotor mit 763 cm3 - Genfer Autosalon 1966 (© Archiv Automobil Revue)
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DAF Formel 3 (1966) - Monoposto mit Brabham-Chassis und Variomatic - Genfer Autosalon 1966 (© Archiv Automobil Revue)
Dornier Delta (1955) - einfallsreicher Kleinwagen (© Archiv Automobil Revue)
Zündapp Janus (1956) - Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)
Tesla Model 3 Touchscreen (© Tesla/Werk, 1933)
Facel Vega Facellia F2 1600 (1962) - das Armaturenbrett ist im gleichen Stil wie bei den grossen Facels gehalten (© Daniel Reinhard, 2016)
 
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