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Wikinger – Volvo 264 DL/GL im (historischen) Test

Erstellt am 25. Januar 1975

Leselänge 9min

Text:

Paul Simsa

Fotos:

Archiv

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Volvo 264 GL (1974) – das neue Spitzenmodell

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Volvo 264 DL (1975) – mit schwarzem Kühlergrill

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Volvo 264 DL (1975) – mit zahlreichen Ausstattungsfinessen

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Volvo 264 DL (1975) – mit Vierganggetriebe

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Volvo 264 DL (1975) – mit grossen Rechteckscheinwerfern

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Volvo 264 (1975) - mit dem in Zusammenarbeit mit Renault und Peugeot entwickelten 2664 cm3 grossen V6-Motor - Genfer Automobilsalon 1975

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Volvo 264 GL (1975) – Hochglanzrippen-Kühlergrill

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Volvo 264 GL (1976) - der grosse Sechszylinder-Volvo bot die Basis für den 262 C

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Volvo 264 GL (1975) – mit Fünfganggetriebe

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Volvo 264 GL (1975) – angenehme Fahreigenschaften

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Volvo 264 GL (1975) – liegt etwas satter auf der Strasse als der 244

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Volvo 264 GL (1975) – leistungsstärker als der 244

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Volvo 264 GL (1975) – mit Luxusausstattung

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Volvo 264 GL (1975) – imposante Grillfront

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Volvo 264 GL (1975) – mit elektrischen Fensterhebern vorne

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Volvo 264 GL (1975) – Aussenspiegel gibts auch rechts

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Volvo 264 GL (1975) – Leichtmetallfelgen

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Volvo 264 GL (1975) – Volvo Programm 1975

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Volvo 264 GL (1975) – im 75er Volvo Katalog

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Volvo 264 GL (1975) – Form nach einem Frontal-Crash bei 80 km/h

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Volvo 264 GL (1975) – der PRV-V6-Motor mit 2,7 Litern Hubraum

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Volvo 264 GL (1975) – Blick in den PRV-V6-Motor

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Volvo 264 GL (1975) – der PRV-V6, bei Volvo B27E genannt

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Volvo 264 GL (1974) – Blick in den Motor (Durchsichtszeichnung)

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Volvo 264 GL (1975) – Durchsichtszeichnung

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Volvo 264 GL (1974) – Durchsichtszeichnung

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Zusammenfassung

Im Vergleich zum Volvo-Vierzylindermodell 244 konnte der 264 mit einem in Gemeinschaft mit Renault-Peugeot entwickelten Sechszylinder-Motor auf mehr Leistung gebracht werden. Es gab ihn wie gewohnt als DL mit Normalausstattung oder als GL mit Luxusausstattung, äusserlich unterschieden sich die beiden Ausführungen durch die Grillfront. Ob der Kauf des neuen Modells empfehlenswert war, erläutert dieser Testbericht von 1975.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Pluspunkte
Minuspunkte
Handlichkeit
Komfort innen
Der V6
Technische Daten & Messwerte

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Unser Test der neuen Volvo-Vierzylindermodelle 244 DL/GL mit 97/123 PS erschien in mot 23/74. Jetzt Ist der V-Sechszylinder 264 DL und GL an der Reihe, dessen deutscher Verkauf inzwischen begann. Kurzcharakteristik: 2,7 Liter/140 PS, Viertürer-Karosserie wie 244, aber mit imposanter Grillfront zwischen großen Rechteckscheinwerfern, Servolenkung serienmäßig. DL: Normalausstattung, vier Gänge, Grundpreis 20'850 DM. GL: Luxusausstattung, fünf Gänge, Grundpreis 24'840 DM mit serienmäßigem Stahlkurbeldach. Beide gibt es wahlweise mit Getriebeautomatik für 950 DM Aufpreis. Sicherheit ist die wichtigste Volvo-Parole: Unverändert blieb die Insassenzelle mit ihrem energieaufnehmenden Trägergerüst und Knautschzonen-Gepäckraum, unter dem zwei starke Arme des Bodenrahmens zu den Aufpralldämpfern führen, in denen die hintere Stoßstange gelagert ist. Vorn wurden das Trägergerüst für die Federbeine (bisher doppelte Querlenker) und die vorderen Aufpralldämpfer neu gestaltet. Innere Blechteile wirken energieverzehrend mit, während das Außenblech auf Nachgeben angelegt ist – man darf nicht enttäuscht sein, wenn zum Beispiel das Blech an den vorderen Radkästen auf Handdruck nachgibt. Die Räder wurden von 15 auf 14 Zoll verkleinert, die Spur ist besonders hinten deutlich breiter, die Lager der Hinterachslängslenker rückten auseinander, ein hinterer Querstabilisator kam dazu. Mit breiteren Reifen (175 statt 165, beim GL: 185/70) ergeben sich bessere Straßenlage und ausgeglichenere Federungseigenschaften. Keine spezielle Reifenempfehlung nötig; bei 185/70 gilt Kléber (auch auf dem GL-Testwagen) als besonders günstig, obwohl er im Ablauf nicht leise ist.

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