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Vanden Plas Princess 1100/1300 - der Westentaschen-Rolls-Royce

Erstellt am 2. September 2015

Leselänge 11min

Text:

Stefan Fritschi

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Reinhard / Max Pichler

Archiv

Daniel Reinhard

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - das Mini-Konzept ermöglichte eine gute Rausausnutzung

Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Zusatzscheinwerfer

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - es darf geputzt …

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - … und poliert werden

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - das Design stammte von Pininfarna

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - der Hund interessiert sich mehr für den Fotografen als den Wagen

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - es lebe das Unterstatement

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - in Fahrt

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - mit hübschen Weisswandreifen

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - nur der Kühlergrill ist deutlich anders als beim Austin 1100

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - optisch kaum von einem deutlich günstigeren Austin oder Morris 1100 zu unterscheiden

Vanden Plas Princess 1100 (1965) - passt auch vor die Oper

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Rot hätte ihm nicht gestanden

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - schnörkelloses Karosserie-Design

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - langer Radstand, kurze Überhänge

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - spitze Heckleuten

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - die Farbe "Sherwood Green" (eigentlich fast grau) macht diesen Wagen edel

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - viel Chrom, aber sonst kaum Unterschiede zu anderen ADO16-Varianten

Vanden Plas Princess 1100 (1965) - edles Holz für das vergleichsweise spärlich ausgestattete Armaturenbrett

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Leder und Holz verströmen Luxus

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - bequeme Armlehne vorne

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Blättern im edlen Handbuch

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - gute Platzverhältnisse für den Fahrer

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Besitzer André Burri

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Holztischchen hinten, wie es sich für ein britisches Luxusauto geziemt

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - auch hinten finden grosse Leute bequem Platz

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - edle Tischchen mit Klappmechanismus

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Mittelwellenradio aus der Zeit

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - aufwändige Türinnenfutter

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - der klassische Vanden Plas Kühlergrill

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - quer eingebauter Vierzylinder, das Getriebe liegt darunter

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - raumsparendes Quermotor-Konzept

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - der verchromte Kühlergrill war die wichtigste Verfeinerung gegenüber dem Austin 1100

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - kein sämiger Sechszylinder

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Princess- und BMC-Plaketten

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - edle Raddeckel

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - historisch anmutende Reifengrösse

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - keine Heckklappe, aber genügend Platz im Kofferraum

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - für diesen Schriftzug musste man einiges Geld anlegen

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - nicht zu verwechseln mit dem Princess 3 Litre oder 4 R

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Vanden Plas Princess 4-Litre R (1966) - da fährt man auch gerne selber

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Austin 1100 (1967) - die erneuerte Mak II Super Deluxe Saloon Variante

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Austin 1100 (1964) - trotz bescheidener Gesamtlänge bieter dieser Wagen überdurchschnittlich viel Innenraum - am Genfer Autosalon 1964

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Morris 1100 (1963) - kompakt und funktionell

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Morris 1100 (1962) - Englands fortschrittlichstes Automobil vor dem modernsten Flugzeug Britanniens

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Morris 1100 (1962) - mit den Vorzügen des Mini, aber viel mehr Platz

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Morris 1100 (1963) - Pininfarina-Eleganz auf Mini-Basis

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Morris 1100 (1963) - neues Basismodell mit 1,1-Liter-Motor und Frontantrieb

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Morris 1100 (1963) - exzellente Rundumsicht

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Austin 1100 (1964) - maximaler Innenraum bei bescheidenen Aussenabmessungen - verständlich demonstriert - am Genfer Autosalon 1964

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Austin 1300 (1967) - nun mit 1275 cm3 und 58 PS, natürlich auch als Super Deluxe Saloon

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MG 1300 (1971) - die zweitürige MG-Variante

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MG 1100 (1963) - im Herbst 1962 erstmals gezeigt, entspricht Morris 1100, hat aber 56 SAE-PS

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Morris 1100 (1962) - Durchsichtsmodell, gezeigt an der Earls Court Motor Show 1962

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MG 1100 (1962) - die US-Variante an der Earls Court Motor Show 1962

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - am Genfer Autosalon 1965

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Vanden Plas Princess 1100 (1964) - Luxusausführung in Brüssel 1964 vorgestellt

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - 11'500 Franken teuer, gesehen am Genfer Autosalon des Jahres 1965

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Interieur der linksgelenkten Variante, am Genfer Autosalon des Jahres 1965

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - Luxus-Verion des ADO 016

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - mit Hydroelastic-Federung

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Vanden Plas Princess 1100 (1966) - kompakt und doch luxuriös

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Vanden Plas Princess 1300 (1967) - von aussen weitgehend mit dem verwandten Austin identisch

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MG 1300 (1962) - auch als MG gab es ADO16 in vier Türen, hier am Genfer Autosalon zu sehen

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - in der Werbung

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - gediegenes Interieur

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - viel Platz im kleinen Auto

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Vanden Plas Princess 1100 (1966) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Vanden Plas Princess 1300 (1967) - Interieur der rechtsgelenkten Variante

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Vanden Plas Princess 1300 (1967) - Lenkrad und Armaturenbrett der RHD-Version

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Austin 1300 GT (1969) - schnellere Variante

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Austin 1300 GT (1969) - edleres Interieur

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Vanden Plas Princess 3 Litre (1965) - an einer Autoausstellung

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Vanden Plas Princess 3 Litre (1964) - Interieur/Vordersitze - gesehen am Genfer Autosalon 1964

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Vanden Plas Princess Limousine (1967) - nobles Transportmittel für den arrivierten Mann

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Zusammenfassung

Im Jahr 1964 stellte Vanden Plas neben seine grossen Limousinen auch einen kompakten Vierzylinder-Wagen namens Princess 1100. Dieser basierte auf dem Austin 1100 (intern auch ADO16 genannt) und bot wie jener viel Platz und die innovative Hydrolastic-Federung, allerdings zu einem erklecklichen Aufpreis, der die Marktchancen minimierte. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt den Austin 1100 und seinen luxuriösen Abkömmling Vanden Plas Princess 1100 im Detail und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern, sowie im zeitgenössischen Verkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Komfort und Luxus – allzu dezent verpackt
Mehr Luxus im Innern
Gleich zwei identisch ausstaffierte Vanden Plas
Aussen kompakt – innen Bahnhofshalle
Pininfarina-Design passt immer
Erst Morris, dann alle anderen
Dann die Krise – grösstenteils hausgemacht
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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der ADO16 wurde eines der erfolgreichsten British-Leyland-Produkte überhaupt. Interessant ist der Kompaktwagen wegen seines zukunftsweisenden technischen Konzepts und der Hydrolastic-Federung – und wegen seiner zahlreichen Marken-Derivate. Der ADO16 war König des Badge-Engineerings. Der edelste unter ihnen trug den Namen Vanden Plas Princess. Vanden Plas gehört zu den Marken, von denen jeder autophile Mensch schon mal etwas gehört hat. Aber nur die wenigsten können sie richtig einordnen. Die britische Tochterfirma des belgischen Kutschenherstellers Van Den Plas feierte 2013 ihr 100 Jahr-Jubiläum. Das Spitzenmodell in der gesamten Geschichte war das Repräsentationsfahrzeug Princess 4 Litre R mit Rolls-Royce-Sechszylinder von 1964, welches 1965 in der Schweiz nicht ganz billige 27’950 Franken kostete.

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