VW Passat L Variant – Rückenwind für alle Tage

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VW Passat L Variant – Rückenwind für alle Tage

Erstellt am 12. Oktober 2022

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Bruno von Rotz

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VW Passat Variant L (1974) - der Variant stand schon in den Siebzigerjahren vor vielen Mehrfamilienhäusern

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VW Passat Variant L (1974) - das Drehzahlniveau ist vergleichsweise hoch

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VW Passat Variant L (1974) - grosse Fensterflächen machen den Variant zu einem übersichtlichen Wagen

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VW Passat Variant L (1974) - als Elektrizität nur am Strassenrand, aber nicht im Automobil ein Thema war

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VW Passat Variant L (1974) - fahrsicher und komfortabel

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VW Passat Variant L (1974) - da macht Kreiselfahren Spass

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VW Passat Variant L (1974) - nicht nur einem VW Fridolin kann man mit dem 60-PS-Passat problemlos folgen auf der Landstrasse

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VW Passat Variant L (1974) - bereit zur Familienausfahrt?

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VW Passat Variant L (1974) - offen für alles

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VW Passat Variant L (1974) - zwei Aussenspiegel sind keine Selbstverständlichkeit bei einem Auto der Siebzigerjahre

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VW Passat Variant L (1974) - eckig und kantig, mit Giugiaro-Schliff

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VW Passat Variant L (1974) - als Auspuffdesign noch nicht relevant war

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VW Passat Variant L (1974) - spätere Modelle wiesen eine gerundete Windschutzscheibe auf

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VW Passat Variant L (1974) - die Lackierung nennt sich "Pastellweiss"

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VW Passat Variant L (1974) - der Kombi wirkt modisch und elegant

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VW Passat Variant L (1974) - freundliche Atmosphäre

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VW Passat Variant L (1974) - grosser Schalthebel, hängende Pedale

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VW Passat Variant L (1974) - Kunststofflenkrad mit dünnem Kranz

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VW Passat Variant L (1974) - beim "L" gab's Holz, aber nur als aufgeklebte Folie

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VW Passat Variant L (1974) - wenn schon keine Farbe aussen, dann wenigsten innen

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VW Passat Variant L (1974) - zwei grosse Rundinstrumente und eine kleine Uhr

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VW Passat Variant L (1974) - gut ablesbar, der Tacho bis 190 km/h beflügelte damals sicherlich

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VW Passat Variant L (1974) - das Radio kostete Aufpreis

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VW Passat Variant L (1974) - nix Stereo, der Lautsprecher sitzt oben auf dem Armaturenbrett

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VW Passat Variant L (1974) - feingliedrige Polsterstoffe

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VW Passat Variant L (1974) - nix Zentralverriegelung

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VW Passat Variant L (1974) - als Alternative zum 1,3-Liter gab's auch 1,5-Liter-Aggregate mit 75 und 85 PS

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VW Passat Variant L (1974) - der Wasserkühler ist neben dem Motor untergebracht

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VW Passat Variant L (1974) - Blick unter die Haube

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VW Passat Variant L (1974) - 1,3-Liter-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle und Leichtmetallzylinderkopf

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VW Passat Variant L (1974) - wartungsfreundliche Architektur, gute Zugänglichkeit wichtiger Komponenten gewährleistet

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VW Passat Variant L (1974) - schräg und etwas abseits der Mitte eingebauter Vierzylinder, der in ähnlicher Form auch im Audi 80 Dienst tat

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VW Passat Variant L (1974) - Chassis-Plakette

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VW Passat Variant L (1974) - die Rechteckscheinwerfer der L-Ausstattung

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VW Passat Variant L (1974) - Stahlfelgen waren normal

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VW Passat Variant L (1974) - schön gearbeitete Details

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VW Passat Variant L (1974) - schön gearbeitete Details

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VW Passat Variant L (1974) - schönes Detail an der Ecke des hintersten Seitenfensters

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VW Passat Variant L (1974) - dieser Wagen fuhr einst in Schweden, müsste also den Export-Motor mit 60 DIN-PS haben

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VW Passat Variant L (1974) - L steht für Luxus

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VW Passat Variant L (1974) - der Kombi weist im Vergleich zur Schräghecklimousine geänderte Rückleuchten auf

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VW Passat Variant L (1974) - dem Passat kam in der Erneuerung der VW-Produktepalette, die auch 1973 immer noch vom Käfer dominiert wurde, eine wichtige Rolle zu

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Audi 80 LS (1973) - viertürige Variante, Premiere in Genf, ab 10'920 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Audi 80 GL (1973) - das GL-Modell hatte Doppelscheinwerfer und eine verbesserte Ausstattung

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Audi 80 L (1973) - der Audi-Vierzylinder, die Basis für viele Audi- und Volkswagenmotoren der kommenden Jahre

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VW Passat (1973) - der beliebte Familienwagen trifft auf ein Segelschiff gleichen Namens

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VW Passat LS Variant - angeboten mit 1,3- und 1,5-Liter-Motoren von 60 und 70 PS - am Genfer Automobilsalon 1974

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VW Passat - drittes Seitenfenster für bessere Rundumsicht - am Genfer Automobilsalon 1974

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VW Passat (1975) - das perfekte Familienfahrzeug

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VW Passat (1975) - als Kombi besonders beliebt

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VW Passat Variant L (1974) - grosse Klappe, grosser Nutzen

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VW Passat Variant L (1976) - typisch sind die rechteckigen Scheinwerfer, die es nur in der L-Ausstattung gab

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VW Passat (1975) - in Neuauflage mit breit öffnender Heckklappe - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Passat (1978) - Bau des Passats im Werk Emden

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VW Passat (1973) - der erste Passat in der zweitürigen Ausführung

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VW Passat (1976) - die erste Generation wurde B1 genannt

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VW Passat (1976) - Heckansicht der LS-Variante

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VW Passat (1976) - in der beliebten Variant-Bauweise

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VW Passat (1976) - in der beliebten Variant-Bauweise

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VW Passat (1976) - Interieur des ersten Passats

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VW Passat (1973) - das erste Volumen-Ergebnis in der Zusammenarbeit Volkswagen-Giugiaro

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VW Passat (1976) - schon den ersten Passat gab es auch als Variant, aber auch noch als Dreitürer

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VW Passat LS (1978) - die Facelift-Version mit Kunststoff-Stossränger und neuem Gesicht

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VW Passat (1979) - modellgepflegte erste Generation B1

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VW Passat (1981) - die zweite Generation

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VW Passat Variant L (1974) - grosse Fensterflächen machen den Variant zu einem übersichtlichen Wagen

VW Passat Variant L (1974) - als Elektrizität nur am Strassenrand, aber nicht im Automobil ein Thema war

VW Passat Variant L (1974) - fahrsicher und komfortabel

VW Passat Variant L (1974) - da macht Kreiselfahren Spass

VW Passat Variant L (1974) - nicht nur einem VW Fridolin kann man mit dem 60-PS-Passat problemlos folgen auf der Landstrasse

VW Passat Variant L (1974) - bereit zur Familienausfahrt?

Zusammenfassung

Mit dem Passat begann Volkswagen die Produktpalette komplett umzukrempeln. Dem Passat kam als Erstling da besonderes Gewicht dazu. Obschon eng mit dem Audi 80 verwandt, offerierte die Wolfsburger Variante mit Schräg- oder Kombiheck eine willkommene Alternative und verkaufte sich schliesslich besser als der Audi. Ob der Passat auch als schmächtiger 1,3-Liter Variant überzeugen kann, klärt dieser Fahrbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Keine Überraschung
Drei Modellvarianten und Giugiaro-Unterstützung
Nahe am Audi 80, aber mit wichtigen Unterschieden
Gut aufgenommen, aber Kapazitätsprobleme bei der Blasanlage
Gutes und preisgünstiges Paket
Ein Überlebender aus Schweden
Stetige Weiterentwicklung

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein preiswerter Kombi mit fünf Türen, viel Nutzraum und gerade einmal 910 kg Leergewicht? Ja, das ging 1973 und selbst der 1,3-Liter-Motor mit 55/60 PS reichte für flottes Vorwärtskommen, für sparsames sowieso. VW Passat Variant hiess der Alleskönner und er hatte dem Audi 80 einiges, aber nicht alles zu verdanken. Es ist kein Zufall, dass aus dem Passat Kombi ein Dauerbrenner wurde. Als Volkswagen im Mai 1973 den Passat der Presse vorstellte, waren wohl nur die wenigsten Schreiberling wirklich überrascht. Schliesslich hatte man bereits bei der Präsentation des Audi 80 zehn Monate vorher von einem zu erwartenden VW-Abkömmling gemunkelt.

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VW Passat Variant L (1974) - grosse Fensterflächen machen den Variant zu einem übersichtlichen Wagen

VW Passat Variant L (1974) - als Elektrizität nur am Strassenrand, aber nicht im Automobil ein Thema war

VW Passat Variant L (1974) - fahrsicher und komfortabel

VW Passat Variant L (1974) - da macht Kreiselfahren Spass

VW Passat Variant L (1974) - nicht nur einem VW Fridolin kann man mit dem 60-PS-Passat problemlos folgen auf der Landstrasse

VW Passat Variant L (1974) - bereit zur Familienausfahrt?

Quelle:

von Ru******

18.10.2022 (08:57)

Antworten

Danke für den "Beginn der Moderne" der 70er Jahre, typischer als mit dem VW Passat kann man ihn nicht beschreiben. Aber man sollte im Artikel schon auch darauf hinweisen, daß sein Vorgänger, der im Vergleich uralte 60er Jahre VW 1600 Variant, bereits der mit Abstand am häufigsten verkaufte Kombi in D. war und der Passat Variant dahingehend einfach nur eine gemähte Wiese übernahm. Die Doppelscheinwerfer hatte übrigens nur der TS, nicht der LS. In welchen Ländern gab es denn eine 60 PS Variante vom 1,3L Motor? In D. waren es immer 55 PS. Mit anfangs 1,5L und ab ´75 mit 1,6L mit 75 (LS) oder sogar 85 PS (TS) fuhr das Auto nochmals erheblich sportlicher als der kleine 1,3L. Einen Variant TS mit 85 PS heute zu besitzen ist witzig und wirklich selten, ca. 170 km/h und 11,8 sek. für einen Mittelklassekombi, damit steckte man sogar noch einen Granada Turnier 2,3 in die Tasche! Und das bei ca. 50% geringerem Verbrauch. Ein "vollwertiger" Passat mit 75 oder 85 PS fährt mit ca. 8L, wo ist der Fortschritt, seit bald 50 Jahren?

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

18.10.2022 (09:04)

Danke für die Ergänzungen. Stimmt, den 1600 Variant hätte man als Vorreiter noch erwähnen können. Die 1,3-Liter-60-PS-Version war für die Exportmärkte (z.B. die Schweiz) bestimmt, die 55 PS hatte man wohl für Deutschland wegen der Versicherungseinstufung gewählt.
Acht Liter waren damals sparsam, heute aber fahren Autos mit 250 bis 350 PS mit ähnlichen Durchschnittsverbräuchen trotz doppeltem Gewicht und konstantem Allradantrieb. Da wurde also schon gearbeitet.

Antwort von he******

05.11.2022 (22:51)

Ich stimme der Frage nach dem Fortschritt zu! Wie die Zwischengas-Antwort zwar richtig sagt, gibt es heute viel leistungsstärkere Autos, die den gleichen 8L-Verbrauch wie damals haben (und doppelt soviel wiegen), aber das ist doch nur in die eine Richtung geschaut: wo sind die Autos mit der Leistung und dem Platz von damals, die müßten mit heutigem Fortschritt doch 3L verbrauchen, oder?

von bi******

18.10.2022 (09:02)

Antworten

Man merkt oft erst im Nachgang was man an diesen Autos hatte - als Student hatte ich erst einen '78 Coupe mit 55PS, dann einen '77 Kombi mit 75 PS. Stets gepflegt und immer im Einsatz. Der 75 PS ging schnell, sparsam und hatte ein gutes Handling, man hat nix vermisst! Und das ohne Servolenkung und den ganzen Schnickschnack. Schade, dass es heute kaum noch Fahrzeuge gibt, sie sind verbraucht oder weggerostet.

Antwort von ru******

18.10.2022 (09:44)

Es gab nie ein "Passat Coupé", was soll das sein, wie soll das aussehen? Es möge wenigstens auf Zwischengas jetzt nicht auch noch dieser Blödsinn einsetzen, plötzlich jedes 2-türige Auto als "Coupé" zu bezeichnen. Was ist ein Coupé? Das ist klar definiert, es kommt von "coupiert" und hat mit ganz gewöhnlichen 2-türigen Limousinen oder 3-türigen Schrägheckmodellen nichts zu tun.

Das mit dem Rost stimmt, erst die Modelle ab ´77 waren deutlich besser und solch einen Variant oder eine Limousine kann man bei Bedarf auch heute noch finden. Sie waren auch leiser, besser geräuschgedämmt. Aber sie hatten bereits weniger Charme als die erste Serie. Wem übrigens die 155 SR 13 zu schmächtig waren, der konnte auch damals schon auf 175/70 R13 Niederquerschnittreifen wählen, also die Serienbereifung des Golf I GTI wählen....

Antwort von dj******

23.10.2022 (15:37)

Sehe ich auch so, das war ein ganz "normaler" Zweitürer mit Schrägheck. Ein Coupé ist/wäre definitiv was Anderes. Aber: Soll das jeder so bezeichnen, wie er will...
Und ja: Man kann die erste Serie je nach Blickwinkel als "charmant" bezeichnen. Ich aber finde, dass diese Version schon extrem hausbacken daher kam und dass Giugiaro hier noch ein wenig glückliches Händchen zeigte (dass er es besser kann, zeigte er insbesondere mit Scirocco und Golf ein Jahr später). Das 77er Facelift hat der Modellreihe somit m.E. sehr gut getan - das Auto sah gleich viel zeitgemässer aus.

von bi******

18.10.2022 (09:48)

Antworten

Ein "Schrägheck" ist für mich ein Coupé. Da braucht kein Besserwisser mit dem Zeigefinger zu kommen. Schauen wir mal was die heutigen Marketing Leute alles für Begriffe raushauen, da wird einem ganz anders....
Was den Rost angeht waren die nach '77er und folgende keineswegs besser.

von ku******

18.10.2022 (12:53)

Antworten

Es freut mich den Variant in Ihrem Bericht in bester Verfassung zu sehen.
Ich habe dieses Fahrzeug vor ca. 12 Jahren aus Schweden importiert und damals an Volkswagen Klassik verkauft.
Viele meiner Kunden haben Ihre Fahrzeug auch heute noch nach Jahren.
Beste Grüße aus Hamburg von der "Kultgarage" und weiter viel Erfolg mit Ihrem tollen Magazin
Ihr Ron Kaupp

von da******

18.10.2022 (13:52)

Antworten

Habe ihn zwar nie selbst besessen, aber als Langzeitleihgabe (gelben 75er Variant mit riesigem AKW-nein danke aufkleber auf der Motorhaube) oder gelegentliche Leihgabe (77er Coupe LS oliv, eine Rakete in der Tat) genossen. Was für ein Kontrast zu meinem vorhergehenden 1303 Käfer! Angenehm leicht, fahrsicher in der Tat und wieselflink. Wenn wir bei Massen und Gewichten von damals geblieben wären, könnten wir Piechs XL1 beim Verbrauch heute schon richtig auf die Pelle rücken. Für sonntags besitzt jeder Landkreis einen Facel Vega HK (oder etwas Vergleichbares), den reihum jeder mal mieten darf. Das wäre schön.