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Der VW 411 LE Variant – die Mammut-Evolution des Käfers

Name: VW 411 1968
Brand: VW

Erstellt am 6. Februar 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Volkswagen Archiv / Werk

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VW 411 LE Variant (1969) - heute sind beide Oldtimer

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VW 411 LE Variant (1969) - er war zwar hoch, aber vier Meter war er dann doch nicht

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VW 411 LE Variant (1969) - mit Doppelscheinwerfern und Zierstab auf dem Bug sah er durchaus schmuck aus

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VW 411 LE Variant (1969) - als Kombi sah er durchaus adrett aus

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VW 411 LE Variant (1969) - fast 160 km/h schnell damals

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VW 411 LE Variant (1969) - Zusatzlicht mit Fernscheinwerfern

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VW 411 LE Variant (1969) - heute eine Rarität auf unseren Strassen

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VW 411 LE Variant (1969) - der Grösste sieht hier am kleinsten aus, aber das ist eine optische Täuschung

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VW 411 LE Variant (1969) - Typ 4 im Vergleich zu seinen kleineren Brüdern vom Typ 3

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VW 411 LE Variant (1969) - Kofferraumkonzepte im Vergleich - rechts der 411 LE mit grosser Klappe

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VW 411 LE Variant (1969) - der grosse mit dem kleinen Bruder 1600 TL

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VW 411 LE Variant (1969) - der grosse mit dem kleinen Bruder 1600 TL von hinten

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VW 411 LE Variant (1969) - Doppelscheinwerfer und Zierstab kennzeichnen das E-Modell

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VW 411 LE Variant (1969) - mit schmucken Porsche-Fuchsfelgen

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VW 411 LE Variant (1969) - die grosse Klappe blieb der viertürigen Variante verwehrt

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VW 411 LE Variant (1969) - keine Motorhaube, hier geht's zum vorderen Stauraum

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VW 411 LE Variant (1969) - durchaus viel Platz im vorderen Kofferraum

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VW 411 LE Variant (1969) - Pininfarina soll bei den Designverbesserungen mitgeholfen haben ...

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VW 411 LE Variant (1969) - Doppelscheinwerfer gab es auch schon bei der ersten Version

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VW 411 LE Variant (1969) - wirkt heute auf sympatische Weise nostalgisch

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VW 411 LE Variant (1969) - der Bug im Vergleich zum VW 1500

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VW 411 LE Variant (1969) - Doppelscheinwerfer gab es zusammen mit dem Zierstreifen ab dem ersten Facelift nach einem Jahr

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VW 411 LE Variant (1969) - sieht heute richtig klassisch aus

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VW 411 LE Variant (1969) - VW-Fahrer fühlten sich auf Anhieb wohl

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VW 411 LE Variant (1969) - übersichtlich angeordnete Instrumente

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VW 411 LE Variant (1969) - schön gezeichnete Uhren

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VW 411 LE Variant (1969) - der Original-Grundig von damals

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VW 411 LE Variant (1969) - klassische VW-Pedalerie

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VW 411 LE Variant (1969) - Schaltschema sauber aufgezeichnet

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VW 411 LE Variant (1969) - typische VW-Innentüröffner

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VW 411 LE Variant (1969) - die Stoffpolster der L-Ausstattung

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VW 411 LE Variant (1969) - klassische Cockpit-Atmosphäre

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VW 411 LE Variant (1969) - Drehzahlmesser nicht vorgesehen

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VW 411 LE Variant (1969) - Wolfsburger Wappen auf dem Lenkrad

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VW 411 LE Variant (1969) - Holzimitiat für den L auf dem Armaturenbrett

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VW 411 LE Variant (1969) - Schalthebel für die vier Vorwärtsgänge

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VW 411 LE Variant (1969) - ein Wackeldackel darf nicht fehlen

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VW 411 LE Variant (1969) - eingespritzter 1,7-Liter-Boxer-Motor, natürlich luftgekühlt

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VW 411 LE Variant (1969) - der 1,7-Liter-Einspritzer war natürlich luftgekühlt

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VW 411 LE Variant (1969) - der Vierzylinder musste platzsparend untergebracht werden können

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VW 411 LE Variant (1969) - eindeutig beschriftet

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VW 411 LE Variant (1969) - Entlüftung am Heck

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VW 411 LE Variant (1969) - macht Werbung für sich selber

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VW 411 LE Variant (1969) - Lufteinlass für den Motor

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VW 411 LE Variant (1969) - flach stehende Heckleuchten

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VW 411 LE (1971) - nur die Schräghecklimousine gab es viertürig

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VW 411 (1968) - noch ohne den Zierstreifen auf dem Bug

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VW 411 (1968) - Werbung - Der Große aus Wolfsburg

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VW 411 (1968) - Werbung - Endlich gibt es einen Volkswagen über 10'000 Franken

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VW 411 (1968) - Werbung - einen VW, wie es noch keinen gab

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VW 411 (1969) - Werbung - Schon ohne Luxusausstattung ungewöhnlich

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VW 411E Variant (1969) - Werbung - jetzt auch den 411E als Variant

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VW 411E Variant (1971) - Werbung - praktischer Hintern

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VW 411E (1969) - Werbung - der 80-PS-Volkswagen

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VW 412 LE (1974) - neu gestaltete Rückleuchten

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VW 412 (1974) - im Vergleich zum moderneren K70

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VW 411LE Variant (1970) - Werbung - Eine sichere Sache

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VW 412 (1973) - bauähnlich mit dem 411, aber wegen der Verbesserungen zum neuen Modell geworden

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VW 412 (1974) - nun mit 1,8-Liter-Motor und neuer Frontzeichnung

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VW 412 L (1973) - auf dem Genfer Autosalon 1973

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Zusammenfassung

Wer 50 Jahre zurück und an Volkswagen denkt, sieht einen Käfer vor sich. Aber in den Sechzigerjahren bot der Autohersteller aus Wolfsburg auch andere Modelle an, darunter den 411, der in der Oberklasse für neue Kunden sorgen sollte. Doch der 411 blieb wohl zu nahe am Käfer, um damals Erfolg zu haben, umso sympathischer wirkt er heute, ein halbes Jahrhundert später. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Typ 4 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Deutlich moderner konzipiert
Kompromisse
Raffinesse bei der Heizung
Fahrdynamik nicht überzeugend
Erfolgreiche Nachbesserungsaktion
Kombiversion Variant
Kritik ebbt nicht ab
Und noch eine Evolutionsstufe
Fast 50 Jahre später
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man hatte bei Volkswagen keine Kosten und vor allem keine Mühen gescheut, um den dritten Abschnitt in der Geschichte der Firma einzuleiten. Denn nach dem Käfer, von dem man Jahrzehnte lebte, und nach der Modellreihe 1500/1600 repräsentierte der 411 die dritte Personenwagen-Variante, die keinen der Vorgänger ersetzte. Zur Erinnerung: Als Typ 1 gilt der VW Käfer, als Typ 2 wurde der VW Transporter ab 1950 gebaut, der Typ 3 war die Stufen-/Schräg- oder Kombiheckvariante des Käfers, als 1500/1600 ab 1961 eine Klasse weiter oben angeordnet. Der 411 war damit also der Typ 4. Zwar blieb man der Heckmotorbauweise und dem luftgekühlten Boxermotor treu, aber die VW-Ingenieure gaben sich alle Mühe, um den 411 eine Klasse höher und vor allem eine ganze Klasse grösser anzusiedeln.

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Quelle:

von al******

13.02.2018 (11:56)

Antworten

Rafinesse bei der Heizung ??
Neben div. Rechtschreibfehlern auch dieser Fauxpas:
>>> Die richtige Steuerung und Nutzung dieser Bremsanlage verlangte allerdings nach einem intensiven Studium der Gebrauchsanleitung, <<<
-
Ich wußte nicht, dass man mir einer Bremsanlage auch "heizen" kann.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

13.02.2018 (16:48)

Danke für Ihren Hinweis. Wir haben den Artikel auch noch einmal durchgelesen und einige weitere Fehler entfernt.

von al******

13.02.2018 (11:57)

Antworten

TIPPfehler gibt es auch bei mir / mit . . .

von ka******

13.02.2018 (21:41)

Antworten

Nostalgie pur: Wir hatten 1974 - 1976 in Kapstadt einen 411er Variant, rechts gesteuert. Dieser Wagen hat uns unzählige Male durchs ganze Südafrika gebracht, sogar bis an die Grenze zu Angola. Damals war wegen der Oelkrise eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 60 Meilen (ca. 90 km/h). Eine Panne hatten wir inmitten der Etosha-Pfanne im damaligen Südwestafrika (heutigen Namibia). Mit plattem Reifen fuhren wir in eine Absperrzone, weil wir nicht wollten, dass die wilden Tiere unseren Proviant, im vorderen Gepäckraum untergebracht, nahmen. Reserverad war unter all dem Gepäck. Die hintere Staufläche des Variant war lang genug zum Schlafen.
Wir haben mit diesem Wagen sehr viele Reisen unternommen und wohl gegen 40'000 Meilen damit gefahren.
Mit Interesse habe ich all die Bilder angeschaut und mich gefreut über den Bericht. Herzlichen Dank.

von Ru******

03.11.2020 (10:03)

Antworten

Am Beispiel VW 411 kann man mal wieder sehen, wie groß doch der Unterschied zwischen den 60er und 70er Jahren war! Was mit dem VW 1500(S) ab ´61 noch wunderbar mit Erfolg gelang, war für 1969 und den 70er Jahren eine uraltbackene Katastrophe! Schon nach einem einzigen Jahr kam er nochmals mit erneuerter, zugegeben verbesserter Front heraus, das hat es bei VW zuvor niemals gegeben. Und dann noch der absolute Witz, zwar eine 4-türige Limousine, aber nur einen 3-tür. Variant anzubieten und das bei dieser Größe! Dabei sind sogar die Karosseriesicken der 4 Türen am Variant schon "vorgezeichnet". Der VW-Vorstandsvorsitzende für die neue Zeit der 70er war schlicht eine Unmöglichkeit....

von sc******

03.05.2022 (17:59)

Antworten

Man kann ein Erfolgsmodell, wie es dee Käfer ohne Zweifel war, nicht einfach in höhere Fahrzeugklassen übertragen. Der 411/412 war konstruktiv eine wenig überzeugende Notlösung, die vom Markt schlecht aufgenommenen wurde und deshalb schon bald wieder von der Bildfläche verschwand.

von fo******

26.01.2024 (16:24)

Antworten

Wo soll beim VW 411 ein Diagnosestecker gewesen sein? Sollte ich den bei meinen 3 Exemplaren übersehen haben?
Jedenfalls lief der Variant als Schalter, versehen dem Querstabilisator der meist in den Automatikmodellen verbaut war, und aufgemotzt mit einem 2.0l 914er Motor recht gut für damaligen Verhältnisse. Ich glaube aber außer mir hat den Umbau kaum jemand umgesetzt.

von fo******

26.01.2024 (16:33)

Antworten

Was die Heizung angeht, so konnte man mit adaptierten Wärmetauschern aus dem stärkeren VW-Bus das Problem recht zufriedenstellend lösen. Bei diesen lagen die Abgasleitungen zwischen Zylinerkopf und Auspuffanschluß in einem verrippten Aluminiumkörper, um den dann eine Metallhülle gebaut war. Die Oberfläche, die Wärem abgibt, wurde dadurch um ein Vielfaches vergößert, allerdings war auch die Bauhöhe entsprechend größer. In der Serienausführung liefen lediglich die Abgasrohre durch eine Metallhülle, durch die Luft geblasen wuirde. Die daraus resultierende Wärmeübertragung war übersichtlich.

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