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VW 1500 S – fast sportliche Vernunft

Name: VW 1500 1961
Brand: VW

Erstellt am 2. Mai 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

VW-Museum Wolfsburg

Archiv

Bruno von Rotz

VW-Museum Wolfsburg

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VW 1500 S (1965) - auch als Typ 3 blieb Volkswagen dem Zentralrohrchassis treu - keine selbsttragende Karosserie

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VW 1500 S (1965) - präsentiert 1961, verbessert 1963, gebaut bis 1973

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VW 1500 S (1965) - immer noch im Besitz derselben Familie wie beim Kauf 1965

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VW 1500 S (1965) - heute eine Rarirät auf unseren Strassen

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VW 1500 S (1965) - zusammen mit dem 1600 TL und einen 411 Variant

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VW 1500 S (1965) - der Kofferraum war beim Schrägheckmodell 1600 TL nicht wirklich grösser

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VW 1500 S (1965) - der Typ 3 (1500 S und 1600 TL) und der Typ 4 (411 Variant)

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VW 1500 S (1965) - drei Generationen miteinander

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VW 1500 S (1965) - attraktiver Fahrerarbeitsplatz

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VW 1500 S (1965) - deutlich moderner und gefälliger als das Käfer-Cockpit

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VW 1500 S (1965) - drei Instrumente mussten genügen, einen Drehzahlmesser gab's nicht

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VW 1500 S (1965) - gut ablesbare und abgeschirmte Instrumente

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VW 1500 S (1965) - das Wolfsburg-Wappen im Lenkrad

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VW 1500 S (1965) - Türöffner mit Schliessmechanismus

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VW 1500 S (1965) - Hut des ursprünglichen Käufers immer noch an Bord

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VW 1500 S (1965) - Blick in den Motorraum unter der Kofferraumabdeckung

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VW 1500 S (1965) - aufrechte Rückleuchten

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VW 1500 S (1965) - der Pressfalz senkte Dröhgeräusche

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VW 1500 S (1965) - schön gezeichnete Türgriffe

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VW 1500 (1960) - Prototyp mit vier Türen (Projekt EA 160)

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VW 1500 (1961) - Blick über die Volkswagen-Halle der IAA 1961

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VW 1500 (1961) - Vokswagen-Halle gestaltet durch Architekt Franz Schroedter - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1500 (1961) - in der Volkswagen-Halle der IAA 1961, die durch Frank Schroedter entworfen wurde

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VW 1500 (1961) - Nordhoff - Chef VW - bei seiner Ansprache - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1500 S (1964) - Schlichte Gestaltung ohne Firlefanz

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VW 1500 S Variant (1964) - die Kombiversion im Profil

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VW 1500 Cabriolet (1962) - interessante Ähnlichkeiten mit dem RR Corniche

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VW 1500 Cabriolet (1961) - elegantes offenes Auto

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VW 1500 Cabriolet Karmann (1961) - elegante Cabriolet-Version von Karmann - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - der grosse VW - nahe am Käfer, aber grösser und mit mehr Platz

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - Schnittmodell gibt Einblicke in die Raumausnutzung

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VW 1500 (1962) - Schnittmodell - gezeigt am Genfer Automobilsalon

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VW 1500 (1961) - Sicht auf den luftgekühlten Heckmotor

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VW 1500 (1963) - Schnittmodell zeigt die Unterbringung des Reserverad im Bug - am Genfer Automobilsalon 1963

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VW 1500 (1963) - kaum Veränderungen während der Bauzeit

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VW 1500 S (1964) - der Wagen scheint ein echter Frauenschwarm zu sein

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VW 1500 Variant (1961) - Kombiheck beim Variant

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VW 1500 (1961) - schlichte Gestaltung ohne Experimente

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VW 1500 (1961) - Zweitürer mit Heckmotor

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VW 1500 (1961) - unverkennbar ein Volkswagen

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VW 1500 (1962) - die Limousine baute auf der Technologie des Käfers auf

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VW 1500 Variant (1963) - praktische Vorteile des Kombihecks

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VW 1500 (1961) - Verstaumöglichkeiten gibt es vorne und hinten

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VW 1500 (1961) - optionale Sicherheitsgurte, serienmässige Befestigungspunkte hinten und vorne

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VW 1500 (1961) - Konfortable Rückbank mit herunterklappbarer Armlehne

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VW 1500 (1961) - Befestigungsvorrichtung für Sicherheitsgurte

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VW 1500 (1961) - ein kleiner Hebel arretiert die Rücklehne

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VW 1500 (1962) - Schnittmodell zeigt die Innereien des Autos

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VW 1500 (1961) - das Chassis des neuen Volkswagen

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VW 1500 (1961) - der luftgekühlte 1500-er-Motor

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VW 1500 Variant (1963) - hier werden die inneren Platzverhältnisse an einem Schnittmodell demonstriert

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VW 1500 Variant (1962) - Schnittmodell - gezeigt am Genfer Automobilsalon

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VW Variant 1600 A 1971 - Ladefläche über dem Heckmotor - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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VW 1500 Variant (1961) - der Kombi bietet mehr Platz im Heck - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1600 TL (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - das amerikanische Fastback wird deutsche Mode

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - kompakte Anordnung der Triebwerkteile für mehr Kofferraum

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VW 1600 (1967) - Antriebsstrang mit Automatik - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1967

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VW 1600 TL (1969) - Schnittmodell von Motors und Getriebe - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

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VW 1500 (1963) - verschiedene Modelle am Genfer Automobilsalon von 1963 aufgereiht

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VW 1500 S (1964) - Werbung - konventionell?

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VW 1500 S (1964) - Werbung - Sie haben genau 51 Sekunden Zeit

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VW 1500 S (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - die 1500-S-Limousine auf das Podest gehoben

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VW 1500 S (1964) - mit höherer Verdichtung (8,5 zu 1 statt 7,8 zu 1) um 9 PS höhere Endleistung von 54 DIN-PS bei 4200 U/min - Genfer Automobilsalon 1964

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Kombis im Jahr 1965 im Vergleich - Ford Taunus 17M Turnier, Vauxhall Victor Estate Car, VW 1500 S Variant und Opel Rekord Caravan

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VW 1500 Variant (1963) - die Kombiversion am Genfer Automobilsalon

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Kombis demonstrieren ihre Ladekapazität im Jahr 1965 - Ford Taunus 17M Turnier, Vauxhall Victor Estate Car, VW 1500 S Variant und Opel Rekord Caravan

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VW 1500 S (1964) - mit hinteren Ausstellfenstern und geänderten Schlussleuchten zum 1500 S - Genfer Automobilsalon 1964

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VW 1600 TL (1966) - Schrägheck trotz Heckmotors - Genfer Autosalon 1966

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VW 1600 TL (1966) - schräges Heck (Fastback) auch bei Volkswagen - Genfer Autosalon 1966

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VW 1500 S (1965) - die Pontonkarosserie war ein grosser Fortschritt gegenüber dem Käfer

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VW 1500 S (1965) - grosse Fünfzehnzollräder

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Zusammenfassung

Der VW Typ 3 gilt im Vergleich zum VW Käfer (Typ 1) als Misserfolg, allerdings deuten fast 2,6 Millionen verkaufte Exemplare nicht auf einen solchen hin. Zuviele Kompromisse und eine erstarkte Konkurrenz machten ihm aber das Leben als Mittelklasse-Auto schwer, obschon in 13 Jahren Bauzeit Vieles verbessert wurde. Heute ist ein VW 1500 S im Originallack und Erstbesitz rarer als mancher Ferrari-Sportwagen. Dieser Bericht portraitiert eine Limousine von 1965 und erzählt die Geschichte des Typ 3 von Anfang bis Schluss.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aus der Not geboren
Käfer mit Ponton-Karosserie
Zwei Varianten anstatt vier
Zu langsam?
Anschubhilfe - S wie sportlich?
Braver Durchschnitt
Fortgesetzte Evolution bis zum Schluss
Der Sedan als Rarität
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der VW Typ 3 gilt im Vergleich zum VW Käfer (Typ 1) als Misserfolg, allerdings deuten fast 2,6 Millionen verkaufte Exemplare nicht auf einen solchen hin. Zuviele Kompromisse und eine erstarkte Konkurrenz machten ihm aber das Leben als Mittelklasse-Auto schwer. Mit dem VW Käfer war Volkswagen gross, sogar sehr gross geworden. Der kugelig geformte Wagen verkaufte sich blendend, aber den Verantwortlichen bei Volkswagen war bewusst, dass diese Abhängigkeit zum einzigen Massenprodukt, wenn man einmal vom VW Bus und vom Karmann-Ghia absah, zu gross war, zumal man den Kunden, die mehr Platz beanspruchten oder mehr für Luxus von einem Personenwagen erwarteten, keine gehobene Käfer-Alternative bieten konnte.

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Quelle:

von Ru******

08.05.2018 (09:08)

Antworten

Um wegen des letzten Bildes keine Ungereimtheiten aufkommen zu lassen: Der VW 1500/1600 (vom "Typ 3" sprach damals kein Mensch, der Käfer hieß ja auch nie "Typ 1") war fast 9(!) Mal so viel gebaut worden wie der tatsächlich desaströse Mißerfolg VW 411/412, der viel zu spät für die modernen 70er Jahre herauskam. Der VW 1500/1600 hat rein gar nichts mit dem 411er und dessen Mißerfolg zu tun. Z.B. war der Variant der mit riesigem Abstand meistverkaufte Kombi Deutschlands. Kein Opel Caravan, kein Ford Turnier, etc. konnte ihm das Wasser reichen. Mit 54 PS auch heute noch ausreichend motorisiert, ein tolles Armaturenbrett mit viel Flair, bequeme Sitze (ab ´65), und vor allem ein vierter Gang, der damals schon für die Fernreise auf der Autobahn deutlich länger als 1:1 (0,89 glaube ich) übersetzt war, das bot damals fast keiner! Man kann mit ihm deshalb auch heute als Oldie völlig angenehm mit 130 km/h dahinfahren. Und er war im Vergleich zur Konkurrenz der gleichen Preisklasse durch seine Bauweise erheblich besser rostgeschützt. Selbst in den 80er bis frühen 90er Jahren gab es im Verhältnis noch viele Erst- oder Zweithandfahrzeuge. Nur zum richtigen Oldie hat er es dann doch nicht in hoher Stückzahl geschafft, wegen seiner angeblichen Biederkeit. Aber gerade die und eben seine Qualitäten machen ihn zu einem liebenswerten Tante Emma Oldie mit hübschem Gesicht.
Danke für den Bericht, der viel "herüberbringt".

von k7******

08.05.2018 (12:05)

Antworten

Danke für den Bericht zum "S". Mein Vater war 1964 vom Käfer auf den 1500 "S" aufgestiegen, Rubinrot mit schwarzem Dach. Es war ein echter Aufstieg und die Serienausstattung war gut. Den Drehzahlmesser hat er später nachgerüstet. Das Auto war spurtschnell und drehte hoch, neigte dadurch zum Überdrehen. Da musste der Fahrer höllisch aufpassen. Im "Spiegel" erschien damals ein sehr kritischer Artikel zu den häufigen Motorschäden, die unbedarfte Fahrer ereilte.
Die Endgeschwindigkeit war laut Tachometer über 160 km/h, Opel Rekord, Ford 12m/17m, die 190er/200er Heckflossen schauten auf der Autobahn in unseren Auspuff. Nur Mercedes 220 und echte Sportwagen waren schneller.
Mein Vater hatte den "S" bis 1971. Dann kam ein K 70 L, was wiederum einen Quantensprung bedeutete.
Hier im Rheinland kenne ich zwei sehr gut erhaltene Exemplare, eines in Köln, das andere in Bonn. Beide in "Nutria", einer Farbe, die dem damals beim Käfer sehr beliebten Anthrazit sehr ähnlich war.
Ach so, als 14-Jähriger habe ich auf unserem 1500 "S" erste Fahrübungen sonntags auf dem Parkplatz des VW-Transporterwerks in Hannover-Stöcken getätigt. Dem Werkschutz an der Wache bescheid gesagt, und dann ging das damals.

von 4d******

08.05.2018 (13:18)

Antworten

miese Heizung und die schlechte Zugängichkeit zum Motor.Dass darf man auch nicht unerwähnt lassen.
Und laut lachen muss ich ab einem der Vorredner ;Endgeschwindigkeit über 160 Km/h...was was träumt dieser Nachts?
Wir sind noch nicht bei AutoBild!...der Volkswagen Propaganda Plattform

Antwort von k7******

10.05.2018 (17:08)

Lieber Kommentator, ich schrieb "laut Tachometer". Natürlich ist mir klar, dass das keine "echten" km/h waren. So viel Sachverstand sollten Sie mir schon zubilligen. Und so viel Sachverstand billige ich normalerweise auch den Lesern dieser Plattform zu. Eine weitere Kommentierung verbietet mir meine gute Erziehung.

von lo******

08.05.2018 (17:27)

Antworten

Wir hatten einen blauen "Variant"
Er sprang immer dann nicht an, wenn es wichtig war. Und ein Wassereinbruch auf der Fahrerseite konnte VW auch nach vier Jahren nicht in den Griff bekommen.
War schön anzuschauen, aber das war´s dann auch. Das Auto hat so geprägt, daß ich niemals mehr nur im Entferntesten an einen VW gedacht hätte.

von ha******

09.05.2018 (00:22)

Antworten

Ich hatte während meiner Hausbauzeit 1972 einen 1600L Kombi angeschafft. Er war super praktisch, immer zuverlässig und sehr hoch belastbar (Baustoffe, wie Fliesen u.Kleber u. auf dem Dach noch Baustützen....).Familienauto mit 3 Kindern, die hinten nicht rausfallen konnten da nur 2-,türig!

von ws******

09.05.2018 (10:14)

Antworten

Erwähnenswert ist vielleicht noch, das der 1500S ab Werk Superbenzin benötigte. Im Austausch gab es für den 1500S dann Motoren mit 52PS, die mit Normalbenzin auskamen.

von be******

15.05.2020 (17:16)

Antworten

Coole Kiste, hatte lange eine Variant von 1972. Vom nie erschienenen Cabrio besitze ich noch einen Originalprospekt.

von kl******

07.05.2024 (09:01)

Antworten

Die Typ 3 hatten als 1500S und als 1600L in der 54PS-Ausführung jeweils eine Zweivergaseranlage - keine Doppelvergaser !
Im übrigen bereitet es mir auch heute noch viel Vergnügen , meinen 1986 gekauften Typ 3 , auch mit 800 kg-Wohnwagen im Schlepp , auf die zweite Kilometer-Million hin zu bewegen !

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

07.05.2024 (09:05)