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Toyota Corona 1900 Deluxe – Der unscheinbare Eroberer

Erstellt am 12. Januar 2024

Leselänge 6min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

Archiv

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – grössere Radkappen, Stosshörner und zusätzliche Zierleisten kennzeichnen die Luxus-Ausführung

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – dem amerikanischen Vorbild folgend, änderte sich der Kühlergrill mehrmals

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – unfreiwilliger Hot Rod: schmaler Diagonalreifen vorn, breiter Gürtelreifen hinten

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – schräge Front, schräge Türfugen: der Corona scheint sich permanent zurückzulehnen

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – noch unrestauriert und nur 21'000 Meilen gelaufen

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – einst neu verkauft von Rich Toyota in Huntington, West Virginia

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – das Heck könnte auch von einem Lancia sein

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Die Rückleuchten sehen fast ein wenig italienisch aus. Nur der Automatic-Schriftzug passt nicht dazu

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – goldener Schriftzug an der C-Säule

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – hübsch geschwungener Namenszug auf dem vorderen Kotflügel

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Schriftzug im Kühlergrill, zusammen mit stilisiertem Stern im grossen "C"

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Zeitgenössischer Werbeaufkleber: Ein Toyota war immer ein Vernunftkauf

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Übersichtliches Cockpit, in dem nichts fehlt – ausser in diesem Fall der Teppich

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Sitzbank nach amerikanischer Art. Im Coupé gab's Einzelsitze

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Lenkrad mit Blinker-Betätigung mittels Hupring wie beim Mercedes-Benz 190 SL

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Kombiinstrument mit drei Uhren, vier Leuchten und Tageskilometerzähler. Interessant: sogar der "Totalisator" zählt in Zehntel-Schritten

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – selbsterklärende Heizungsbedienung, Namensblende statt Radio

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Nicht nur der Name, auch das Schaltschama der Toyoglide-Automatik ähnelt der Powerglide von Chevrolet

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Die rechte Hälfte des Armaturenbretts wirkt etwas schmucklos

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Glanzvoll: gülden schimmernder Einleger in der Türverkleidung mit gebürstetem Corona-Emblem

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Feines Stöffchen: Sitzbänke mit Brokatbezügen

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Unspektakulär, aber zuverlässig: dreifach gelagerter 1,9-Liter-Vierzylinder mit 90 PS

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Toyota Corona Deluxe (1965) – vor der simulierten Hauseinfahrt

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Toyota Corona (1965) – schmucklose Standard-Limousine

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Toyopet Corona Deluxe (1965) – Modell RT 40-D für den einheimischen Markt mit Spiegeln auf den Kotflügeln

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Toyopet Corona Deluxe (1966) – die Luxus-Ausführung für den japanischen Markt

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Toyopet Corona Hardtop 1600 S (1966) – Modell RT 51

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Toyopet Corona Station Wagon (1966) – zweitüriger Kombiwagen Modell RT 46-G

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Toyota Corona 1500 Station Wagon (1967) – Modell für die Schweiz mit kleinerem Motor

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Toyota Corona Coupé 1600 S (1967) – keine B-Säule stört die Linie

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Toyota Corona Coupé 1600 S (1968) – auf dem Toyota-Stand am Pariser Salon 1967

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Toyopet Corona Coupé 1600 S (1968) – an der Tokyo Motor Show 1967

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Toyota Corona Coupé 1600 S (1967) – Einzel-Liegesitze statt Sitzbank

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Toyota Corona Deluxe (1967) – Das Cockpit einer Limousine mit Automatikgetriebe

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Toyota Corona (1967) – mit offenen Türen lässt sich der Kofferraum einfach besser beladen

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Toyota Corona (1967) – mit den grossen Radkappen der Deluxe-Version

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Toyota Corona (1967) – die drei verschiedenen Modelle im direkten Vergleich

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Toyota Corona (1967) – an den Strand geschwebt, ohne eine Reifenspur zu hinterlassen

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Toyota Corona (1966) – die linksgelenkte Export-Ausführung an einer japanischen Küste

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Toyota Corona Station Wagon (1966) – Nicht anders als in Amerika: ein Kombi für den Familienausflug an den Strand

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Toyopet Crown Deluxe (1959) – mit Radzierringen, anderem Kühlergrill und mehr Chrom als das Standardmodell

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Toyopet Corona Deluxe (1964) – in den USA als "Tiara" verkauft

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Zusammenfassung

Ohne dieses unspektakuläre Kastenbrot auf Rädern hätte es "Kultautos" wie den Toyota Celica, den MR2 oder den Supra Twin Turbo möglicherweise nie gegeben. Denn erst mit der dritten Generation der Corona-Baureihe begann Toyotas Aufstieg von Japans ewigem Zweiten zum grössten Autohersteller der Welt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Rückzug zur Rekordfahrt
Amerikanisch-automatisch
Andeutung eines Welterfolgs

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer einst zu Pionierzeiten in die USA strebte, um dort sein Glück zu machen, übersah in der Hoffnung auf ein besseres Leben gerne eine Fussnote im Kleingedruckten des Wohlstandsversprechens: Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten bot neben zahlreichen Aufstiegschancen eben auch die Möglichkeit des Scheiterns. Und so begann auch Toyotas Weg an die Spitze mit einem fulminanten Reinfall. Als die amerikanische Toyota-Dependence im Februar 1957 in Hollywood in einem ehemaligen Rambler-Autohaus ihre erste Filiale eröffnete, waren kompakte Importwagen auf dem US-Markt quasi konkurrenzlos. Wem die Produkte aus Detroit zu gross oder zu teuer waren, der musste ausländische Ware kaufen, sodass neben Sportwagen auch immer mehr Kleinwagen und Mittelklasse-Limousinen aus der Alten Welt ihren Weg nach Amerika fanden. Toyota – zu diesem Zeitpunkt die unangefochtene Nummer Zwei auf dem Heimatmarkt – war der erste japanische Hersteller, der den Schritt auf den verheissungsvollen US-Markt wagte.

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Quelle:

von Ru******

16.01.2024 (09:06)

Antworten

Vor allem am Innenraum kann man erkennen, daß sie in der Entwicklung noch sehr weit zurück lagen, die Japaner. Er sieht ja aus wie Ende der 50er/ Anf. der 60er Jahre, incl. einer Sitzbank der schlimmsten Sorte. Was das mit einem Lancia zu tun haben soll, das ist mir unerklärlich, sie liegen ungefähr anderthalb Lichjahre auseinander. Doppelscheinwerfer z. B. waren wahrlich auch nichts neues, die Amerikaner hatten sie Ende der 50er Jahre oder der tolle FIAT 1300/1500 ab ´61(!) auch schon. Trotzdem ein lustiger und interessanter Artikel, vielen Dank. Vielleicht gab es damals in den 60er Jahren solche Toyota in der neutralen Schweiz etwas häufiger als in Deutschland? Wie war es in Österreich? Es mußte ja auch erst einmal eine Vertragshändlerschaft aufgebaut werden, ohne eine solche gibt es auch keine Verkäufe.

Antwort von Stephan L

16.01.2024 (22:57)

Emil Frey baute 1967 als eines der Toyota-Importeure in Europa ein Händlernetz auf, angefeuert aber vorallem mit dem kleineren Corolla, den man als Preisbrecher-Produkt positionierte, und so den französischen, italienischen und deutschen Marken mit ihren Kompaktklassen-Modellen so richtig in die Paraden reinfuhren. Denn der Corolla war nicht nur preiswerter als die Konkurrenz, sondern auch qualitativ besser.

Antwort von ru******

17.01.2024 (09:01)

....vielen Dank; bitte nachgefragt: Wurde die auch mir vom Namen her bekannte Firma in der Schweiz gegründet und hatte sie dann angefangen, von dort aus die Firmengründungen in Süddeutschland und später in ganz (West-) Deutschland zu leiten?

Antwort von kroebje

18.04.2025 (23:01)

Diese Baugeneration des Corona, der RT40, wurde in Europa nur in Norwegen, Finnland, der Schweiz und im Großbritannien auf den Markt gebracht, quasi als Testballon, in sehr geringer Stückzahl, vermutlich weniger als eintausend insgesamt.

von tw******

16.01.2024 (08:32)

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