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Tatra 57 – fortschrittliche Limousine mit luftgekühltem Frontmotor

Erstellt am 4. März 2012

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

10

Bruno von Rotz

20

Archiv

13

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Archiv

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Tatra 57 B (1948) - sieht windschlüpfriger aus, als er ist

Tatra 57 B (1948) - vierplätzige Limousine mit Frontmotor

Tatra 57 B (1948) - Heckansicht

Tatra 57 A (1938) - ein Modell 57 B von 1948 neben einem weissen 57 A

Tatra 57 A (1938) - weniger Chromschmuck beim früheren Modell im Vergleich zum (roten) 57 B

Tatra 57 A (1938) - freistehende Scheinwerfer

Tatra 57 A (1938) - kaum Unterschiede bei der Gestaltung des Bugs zwischen dem A- und B-Modell

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Tatra 57 B (1948) - der Kühlergrill ist eine Attrappe

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Tatra 57 B (1948) - vergleichsweise viel Platz für die Besatzung

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Tatra 57 B (1948) - galt als modernes, zuverlässig und günstig zu betreibendes Fahrzeug vor dem Krieg

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Tatra 57 B (1948) - typische Vorkriegs-Designelemente

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Tatra 57 B (1948) - Linkslenker gab es nicht von Anfang an

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Tatra 57 B (1948) - die Seitentüren öffnen nach hinten

Tatra 57 B (1948) - Tacho bis 100 kmh

Tatra 57 B (1948) - Einfache Bedienungselemente, aber kaum eine Beschriftung

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Tatra 57 B (1948) - unverkleidete Lenksäule

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Tatra 57 B (1948) - die Bedienung gibt keine grossen Fragestellungen auf

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Tatra 57 B (1948) - rot steht dem Wagen besonders gut

Tatra 57 B (1948) - Die Batterie verrät die neuzeitliche Aufnahme

Tatra 57 B (1948) - Die Haube eröffnet einen guten Zugang zum Motor

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Tatra 57 B (1948) - der Kühlventilator des luftgekühlten Motors ist gut zu sehen

Tatra 57 B (1948) - Boxer oder V-Motor mit 180 Grad-Winkel

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Tatra 57 B (1948) - wie ein grosses Maul öffnet sich die Motorhaube

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Tatra 57 B (1948) - ungewohnte Perspektive

Tatra 57 B (1948) - Die Kotflügel verraten das Alter der Konstruktion

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Tatra 57 B (1948) - Chromschmuck und freistehende Scheinwerfer

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Tatra 57 B (1948) - die Lampen mussten teilweise nachträglich angebaut werden, um den Vorschriften zu genügen

Tatra 57 B (1948) - Das Bremslicht ist klar angeschrieben

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Tatra 57 B (1948) - das Stoplicht auf dem Heck

Tatra 57 B (1948) - Markenemblem auf der Motorhaube

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Tatra 57 B (1939) - Titelblatt eines Verkaufsprospektes aus dem Jahr 1939

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Tatra 57 B (1939) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Tatra 57 B (1939) - der Kühler war im Prinzip eine Atrappe

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Tatra 57 B (1939) - Heckansicht der Frontmotorlimousine - auffallend die Abwesenheit von Beleuchtungselementen hinten

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Tatra 57 B (1939) - kompakt und nicht unelegant

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Tatra 57 B (1947) - auf einer Autoausstellung im Jahr 1947

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Tatra 57 B (1939) - Interieur des zweitürigen Wagens - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Tatra 57 B (1946) - Interieur und Armaturenbrett - Abbildung aus einem Typenblatt

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Tatra 57 B (1939) - Chassiskonstruktion rund um das Zentralrohr

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Tatra 57 B Sportwagen (1939) - als offener zweisitziger Sportwagen

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Tatra 57 B Sportwagen (1939) - als zweisitziger Sportwagen

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Tatra 57 B Kabriolett (1946) - beim Öffnen der Cabrio-Limousine - Abbildung aus einem Prospekt

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Tatra 57 B (1947) - gemalte Abbildung aus einem Verkaufsprospekt der Nachkriegszeit

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Tatra 57 B (1948) - Heckansicht

Tatra 57 A (1938) - ein Modell 57 B von 1948 neben einem weissen 57 A

Tatra 57 A (1938) - weniger Chromschmuck beim früheren Modell im Vergleich zum (roten) 57 B

Tatra 57 A (1938) - freistehende Scheinwerfer

Tatra 57 A (1938) - kaum Unterschiede bei der Gestaltung des Bugs zwischen dem A- und B-Modell

Tatra 57 B (1948) - der Kühlergrill ist eine Attrappe

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Obschon Tatra vor allem für seine Heckmotor-Stromlinienfahrzeuge bekannt ist, zählen auch Frontmotor-Modelle wie der Typ 57 zu den Erfolgen des tschechischen Autoherstellers. Mit Luftkühlung und 180-Grad-V-Motor, 25 PS und Zentralrohrrahmen konnte der zuverlässige und wirtschaftliche Viersitzer über 15’000 Mal verkauft werden. Dieser Bericht geht auf die Entstehungsgeschichte und die Technik ein, und zeigt ein Modell 57 B mit Baujahr 1948 im Detail auf 43 Abbildungen, ergänzt um Verkaufsprospekte und Datenblatt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Evolutionsgeschichte über 23 Jahre
Modifizierter Tatra 57 A
Verbesserter Typ 57 B
Moderne Motorkonstruktion
Das geniale Chassis
Der anspruchslose Wagen für den anspruchsvollen Fahrer
Wirtschaftlichkeit gross geschrieben
Zufriedene Besitzer
Verschiedene Karosserieversionen
Nur noch wenige Fahrzeuge
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer an Tatra denkt, sofern er sich überhaupt an diese tschechische Marke erinnert, sieht vor sich meist die besser bekannten windschlüpfrigen Heckmotor-Limousinen, die, teilweise mit Achtzylinder-Motoren angetrieben, zu überdurchschnittlichen Höchstgeschwindigkeiten fähig waren und dabei recht abenteuerlich aussahen. Doch bereits vor dem Krieg baute der tschechische Hersteller einen fortschrittlichen, konventionell angetriebenen Personenwagen, genannt Tatra 57 oder auch “Hadimrska”, was zu deutsch “Schlängeler” bedeutet, wohl der guten Fahreigenschaften wegen. Bereits 1926 brachte Tatra den von Hans Ledwinka entwickelten Typ 12 auf den Markt. Mit seinem Zweizylinder-Boxermotor, Luftkühlung und der einfachen, aber einfallsreichen Chassis-Konstruktion mit Zentralrohr nahm der Typ 12 wesentliche Elemente des nachfolgenden Typ 57 vorweg.

6min

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Bilder zu diesem Artikel

Tatra 57 B (1948) - Heckansicht

Tatra 57 A (1938) - ein Modell 57 B von 1948 neben einem weissen 57 A

Tatra 57 A (1938) - weniger Chromschmuck beim früheren Modell im Vergleich zum (roten) 57 B

Tatra 57 A (1938) - freistehende Scheinwerfer

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