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Squire 1,5 Liter Ranalah Tourer - kompromissloser Sportwagen der Superlative

Name: Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer 1936
Brand: Squire

Erstellt am 11. Januar 2017

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

John Colley Photography - Courtesy Gooding & Comapny

Courtesy Gooding & Comapny

Tim Scott/Fluid Images - Courtesy Fiskens

Bruno von Rotz

John Colley Photography - Courtesy Gooding & Comapny

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Tim Scott/Fluid Images - Courtesy Fiskens

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - komplett restauriert mit einem Aufwand von 4100 Stunden

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - Frontansicht des schnellen Tourers

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - Exemplar mit langem Radstand, als Vierplätzer gebaut

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - Heckansicht mit verkleidetem Reserverad

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - Cockpit mit Teppichen ausgekleidet

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - vier Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, ein Kompressor

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - mit geschlossenem, aber nicht überaus elegantem Verdeck

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - stolzer Besitzer mit Zigarre

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - an der RAC-Rallye 1936 (?)

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Squire 1 1/2 Litre Ranalah Tourer (1936) - vor der Restaurierung im Jahr 2011

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Squire 1 1/2 Litre Long Chassis Ranalah (1935) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016 in der Klasse "Pre-War Decadence"

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Squire 1500 SC 'Skimpy' (1935) - Teilnehmer im Rennen um die Brookland Trophy am Goodwood Revival 2012

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Zusammenfassung

Adrian Squire war sicherlich ein Enthusiast und ein frühentwickelter dazu. Bereits mit 14 Jahren begann er an der Konzeption eines Sportwagens zu arbeiten, der die Konkurrenz von Aston Martin, Bentley und MG das Fürchten lehren sollte. Mit 24 Jahren war er am Ziel und baute einen der weltbesten Sportwagen, der mit Bugatti und Co konkurrieren konnte. Allerdings äusserte sich der hohe Anspruch auch im Preis, so dass keine zwei Dutzend Autos verkauft werden konnten. Dieser Bericht gilt einem der raren Vorkriegs-Sportwagen, der nach umfangreicher Restaurierung wieder dasteht wie damals, als ihn sein Erstkäufer übernahm.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein geborener Konstrukteur
Unternehmer mit 21 Jahren
Vierzylinder mit Kompressor
Fortschrittliches Fahrgestell
Verschiedene Aufbauten auf zwei Radständen
Begeisterung
Absatzprobleme
Komplettrestaurierung

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Viele von uns haben als Buben Sport- oder Rennwagen gezeichnet, aber die wenigsten dürften schon mit 14 Jahren angefangen haben, einen der weltbesten Sportwagen zu konzipieren und schliesslich mit 24 Jahren auch zu bauen und zu Preisen auf Bugatti-Niveau zu verkaufen. Adrian Morgan Squire aber tat genau dies. Adrian Squire wurde im Jahr 1910 geboren. Als er in die Schule ging, blickte man gerade auf das Ende des ersten Weltkriegs zurück. Es lag Euphorie und Zukunftsglauben in der Luft und Sportwagenbauern in Grossbritannien feierten neue Erfolge, ob sie nun AC, Aston Martin, Bentley, Frazer Nash, Invicta oder Riley hiessen. Der in guten Verhältnissen aufgewachsene Squire muss damals von den neuen Möglichkeiten der sportlichen Mobilität stark beeindruckt gewesen sein. Jedenfalls heuerte er mit 18 Jahren bei Bentley als Lehrling an und zog schliesslich zu MG weiter. Beide Unternehmen bauten gute Sportwagen, doch Squire wollte es besser machen.

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