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Ford Mainline Ranch Wagon – Statist des Wohlstands

Name: Ford Crestline 1953
Brand: Ford

Erstellt am 11. Januar 2023

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

Archiv

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Der Ranch Wagon war 1953 der billigste Kombi im Ford-Programm. Darüber rangierten Country Sedan und Country Squire.

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Die eckigen Blinker und die schwarzen Streifen neben dem "Kühlerprojektil" unterscheiden den Jahrgang 1953 vom Vorjahr. Davor und danach waren die Blinker rund und das Projektil von einem Ring umschlossen.

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Der Mainline Ranch Wagon war der einzige zweitürige Kombi im Ford-Programm. Country Sedan und Country Squire hatten vier Türen.

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Am schlichten Heck fehlt jeder Hinweis auf Modell oder Motorisierung. Nur das Fordomatic-Getriebe fände hier Erwähnung – wenn das Foto-Auto damit ausgestattet wäre.

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"Seafoam Green" mit "Timberline Green" war eine von drei möglichen Zweifarb-Kombinationen.

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Falls der üppige Laderaum nicht ausreicht, hilft der riesige Gepäckträger weiter.

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Bei Crestline und Customline schützte eine Blende in voller Höhe den hinteren Kotflügel vor Steinschlägen. Beim Mainline muss eine kleine Ecke reichen.

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Wie alle Modelle des Jahrgangs rollt auch der Mainline Ranch Wagon auf 15-Zoll-Stahlscheibenräder in Karosseriefarbe. Weisswandreifen kosteten natürlich Aufpreis.

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Die "gefrenchten" Scheinwerfer sehen nach Kustom-Werkstatt aus, sind aber ab Werk versenkt. Der äussere Ring war selbst beim Crestline nicht verchromt.

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Seit 1950 verwendete Ford das dreifarbige Wappen. 1955 setzte man ihm noch eine Krone auf.

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Für 1953 variierte Ford das Düsenjäger-Motiv der Kühlerfigur und machte sie noch schnittiger.

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Anders als bei den Limousinen steht beim Kombi nicht die Baureihe, sondern der Modellname auf dem Kotflügel.

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Die Aufkleber im Laderaumfenster beweisen: mit diesem Kombi wurde nicht nur geschuftet, sondern auch gereist

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Picknickkörbe und -decken transportierte der Ranch Wagon nur am Wochenende. Werktags lagen Leitern und Holzkisten auf dem Laminat im Kofferraum.

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Beim Kombi liegt der Reservereifen unter dem Laderaumboden. Bei der Limousine steht er rechts an der Seitenwand des Kofferraums.

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Beim Basismodell hatte das Lenkrad keinen Hupring. Erst Customline-Fahrer kamen in den Genuss der kleinen Chromzier.

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Der Innenraum des Ranch Wagon war stets mit hellbraunem "Schweinskunstleder" bezogen. Für die Limousinen gab's auch grauen Stoff und blaues-weisses Vinyl.

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Als simpler Halbkreis kommt der Tacho der oft zitierten Jukebox-Ästhetik am nächsten. Am Rand die Anzeigen für Öldruck, Benzinstand, Wassertemperatur und Ladestrom.

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Der Hupenknopf feiert ein halbes Jahrhundert Ford-Automobile. Er ist das grösste Unterscheidungsmerkmal im Innenraum zum vorherigen Jahrgang.

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Wo bei Customline und Crestline die Uhr sitzt, hat der Mainline nur eine Blende, die ein wenig an die Räder des Citroën 2 CV erinnert. Immerhin gibt's ein Radio.

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Mit 101 HP ist der "Mileage Maker Six" gar nicht so viel schwächer als der 110 HP starke "Strato-Star V8".

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Dank "Automatic Power Pilot" sollte der Sechszylinder besonders sparsam sein – was auch immer das war.

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Konstruktiv gibt sich der OHV-Sechszylinder moderner als der Seitenventil-V8. Erst 1954 zog der Achtzylinder mit dem neuen Y-Block gleich.

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Die kreisrunden Rückleuchten im Nachbrenner-Stil gehen auf Ford-Designer Joe Oros zurück. Noch fehlt jede Andeutung von Heckflossen.

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Der Schriftzug ist die einzige Zierde auf dem vorderen Kotflügel. Achtzylinder-Modelle hatten zusätzlich ein V8-Signet davor.

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Kühlerfigur und Wappen verleihen auch dem Arbeiter-Kombi einen Hauch von Noblesse.

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Die untere Heckklappe verlängert die Ladefläche. Das Nummernschild hängt an einem Scharnier und bleibt auch bei geöffnerer Klappe lesbar.

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Schmucklose Typen wie der Ford Mainline bestimmten das Strassenbild der frühen Fünfziger. Bei der heutigen Popularität der Chrom-und-Flossen-Monster vergisst man das gerne einmal.

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Ford Mainline V8 Ranch Wagon (1953) – Der Traum des Landschaftsgärtners in "Polynesian Bronze" und "Sandpiper Tan"

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Ford Customline V8 Country Sedan (1953) – Prospekt-Illustration in "Carnival Red" und "Sandpiper Tan"

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Ford Crestline V8 Country Squire (1953) – Der Prospekt macht den Schweizern den holzbeplankten Country Squire in "Glacier Blue" schmackhaft, dabei bietet Ford den Edel-Kombi in Europa gar nicht an

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Ford Mainline Ranch Wagon (1953) – Abmessungen

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Ford Mainline Ranch Wagon (1952) – Nach diesem Pressefoto zu urteilen der ideale Wagen für Angler und Pfeifenraucher

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Ford Mainline Ranch Wagon (1953) – Abbildung aus einem belgischen Verkaufsprospekt

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Ford Customline Ranch Wagon (1954) – Ab 1954 gab es den zweitürigen Kombi auch in der mittleren Modellreihe. Passend zum Auto kauft die Ford-Besitzerin natürlich auch nur Lebensmittel von Qualität

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Ford Mainline Tudor Sedan (1952) – Nacktes Basismodell ohne Zierleisten und Weisswandreifen

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Ford Crestline V8 Victoria (1952) – Im Gegensatz zum Customline Club Coupe ohne mittlere Dachpfosten

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Ford Customline V8 Fordor Sedan (1953) – mit Fordomatic-Getriebe, wie der Schriftzug am Heck verrät

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Ford Crestline V8 Victoria (1953) - neues Gesicht und verfeinerte Karosseriedetails - am Automobilsalon in Genf 1953

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Ford Crestline V8 Sunliner (1953) – Das Cabriolet mit "Breezaway"-Verdeck blieb der teuersten Modellreihe vorbehalten

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Ford Crestline V8 Sunliner (1954) – Als Pilotin des drittteuersten Modells hatte die Dame gut lachen

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Ford Crestline V8 Skyliner (1954) – Das neue Spitzenmodell. Unter dem Plexiglas-Dach wurde es trotz Tönung allerdings schnell sehr heiss

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Ford Crestline V8 Skyliner (1954) – Eine kuriose Besonderheit war das Dach aus transparentem Plexiglas

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Ford Crestline V8 Skyliner (1954) – Blick ins Cockpit eines Wagens mit Fordomatic auf dem Brüsseler Salon 1954

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Ford Customline V8 (1954) – Das Fahrgestell mit dem neuen "Y-Block V8"

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Ford Mainline Ranch Wagon (1953) – Der Ranch Wagon war 1953 der billigste Kombi im Ford-Programm. Darüber rangierten Country Sedan und Country Squire

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Ford Mainline Ranch Wagon (1953) – Am schlichten Heck fehlt jeder Hinweis auf Modell oder Motorisierung

Ford Mainline Ranch Wagon (1953) – "Seafoam Green" mit "Timberline Green" war eine von drei möglichen Zweifarb-Kombinationen

Zusammenfassung

Bescheidenheit ist eine Zier. Und sie ziert eine Karosserie manchmal besser als jede verchromte Leiste. Schlichte Alltagshelfer wie der Ford Ranch Wagon standen einst zu Tausenden auf jeder Hauptstrasse der USA und gingen zusammen mit ihren Besitzern tapfer ihren Pflichten nach. Doch trotz ihrer numerischen Überlegenheit wurden sie vom Glanz der chromverzierten Prunkschlitten überstrahlt. Deshalb würdigen wir in diesem Artikel einmal Fords Beitrag zu Amerikas Berufsverkehr der Fünfzigerjahre und zeigen einen 1953er Mainline Ranch Wagon auf modernen sowie die Ford-Familie von 1952 bis 1954 auf historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mehr Stahl, weniger Holz
Das teuerste Modell: ein Kombi
Noch immer ein Nutzfahrzeug
Endlich ein moderner Motor

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ende 1952 war die Welt in den USA noch in Ordnung. Das durchschnittliche Jahreseinkommen einer mittelständischen Familie lag bei 4000 Dollar, der Republikaner Dwight D. Eisenhower war gerade zum 34. Präsidenten der USA gewählt worden und Elvis Presley war noch ein unbekannter Oberschüler mit einem Hang zu extrovertierter Kleidung. In den Vororten der Städte wurden wegen des wachsenden Wohlstands unterdessen immer mehr Haushalte zu "Zwei-Ford-Familien", die es sich leisten konnten, sich einen zweiten Wagen aus Dearborn in die Einfahrt zu stellen. Häufig ergänzte man die schicke Limousine durch einen praktischen Kombi, in dem sich sowohl die Wochenendeinkäufe als auch das Wochenendgepäck bequem verstauen liessen. So entdeckte Suburbia langsam die Vorzüge jener Karosserieform, die zuvor hauptsächlich unter Malern, Obsthändlern und Rundfunktechnikern verbreitet gewesen war.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ol******

22.01.2023 (13:13)

Antworten

Hallo Herr Krüger,
danke für den interessanten Bericht mit mit tollen Fotos,
welche mich sehr an den W(V)olga M21 erinner.
Der M21-Kombi war auch selten zu sehen.
Ob man den Ford und den Wolga vergleichen Kann, warum sehen diese sich so ähnlich?
Danke und Gruß
Oldifan65

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