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Saab 900i 16 Cabriolet – das Cabrio auch für den Winter

Erstellt am 3. Dezember 2014

Leselänge 6min

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Bruno von Rotz

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - unverkennbar ein Saab

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - war besonders auch in den USA sehr beliebt

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - von vorne kaum von den übrigen 900-ern zu unterscheiden

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - aus dem Heckklappen-Modell wurde ein Cabriolet

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Cabrio-Freuden für vier und notfalls fünf Personen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - mit hoher Gürtellinie

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - offen genauso elegant …

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - … wie geschlossen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - das Dach führt die Linie wieder in Richtung Limousine zurück

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - ein Design, das sich über Jahrzehnte bewährte

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - das Stauvolumen im Kofferraum ist immer noch beträchtlich

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - ein typischer Saab

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - grosse Räder, guter Fahrkomfort

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - wirkt trotz der nachträglichen Öffnung aus einem Guss

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - man sitzt verhältnismässig tief und fühlt sich geborgen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - geschmackvoll eingerichtet

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - typisches Saab-Feeling im Innern

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Holz als Symbol für Luxus

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - informativ gezeichnete Uhren

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Rückspiegelverstellung vom Armaturenbrett aus

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Tankanzeige mit Literangaben

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Sicherheitsbewusstsein - Anzeige für Sicherheitsgurte

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - klassisches Fünfgang-Schaltschema

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - typisch für einen Saab, das zwischen den Vordersitzen positionierte Zündschloss

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Sicherheitskopfstützen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - hinten geht es etwas enger zu

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - hübsche Innenleuchten

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - bei heruntergeklapptem Dach kann dieses mit Kunststoff-Abdeckungen geschützt werden

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Ablagen in den Türfuttern

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - zum Zuziehen gibt es Handgriffe

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - mechanische Finesse - die nach vorne in zwei Stufen öffnende Motorhaube

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - die herunterklappbare Motorhaube gibt einen guten Zugang zur Technik

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - das "i" deutet auf die Einspritzung hin

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - durchaus appetitlich eingerichteter Motorraum

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - längs eingebauter Zweiliter-Motor mit 16 Ventilen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - massive Scheibenrahmen für mehr Sicherheit

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - massive Rückspiegel

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - für eine gute Rücksicht

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Breitband-Scheinwerfer

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - ein etwas gealtertes Saab-Zeichen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - 16 Ventile - deutlich beschriftet

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - wirkt robust und ist es auch

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - der besondere Spoiler des Cabriolets

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Marken-Schriftzug

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Lufteinlass in der Motorhaube

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1983) - ein wintertaugliches Cabriolet - so würde es angekündigt im Jahr 1983, drei Jahre vor Produktionsbeginn

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1984) - bis zur Produktion sollten noch zwei Jahre vergehen

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1984) - Kopfstützen vorne und hinten

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1984) - mit hellem Dach

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1987) - die drei Kunststofffabdeckungen für das Dach sind hier gut sichtbar

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1987) - passt zum Sandstrand genauso sehr wie zur Winterlandschaft

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1987) - wirkt massiv und vertrauenserweckend

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1988) - Fahrfreuden made in Schweden

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1988) - mit dem Turbo-Modell mit 170 PS waren vorzügliche Fahrleistungen möglich

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1988) - über Jahre weitgehend unverändert gebaut

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1989) - auch geschlossen ein typischer Saab

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1990) - optisch gibt es keine Unterschiede zum einfacheren 900i 16 Cabriolet

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Saab 900 Turbo 16S Aero Cabriolet (1992) - optisch noch schneller

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - in der Werbung - es kostet weniger als Sie denken …

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Saab 900i 16 Cabriolet (1992) - nur der Turbo-Schriftzug fehlt im Vergleich zum kräftigeren Modell und natürlich auch 30 PS

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Saab 900 S Cabriolet (1992) - nun mit 2,1-Liter-Motor und 140 PS (US-Modell

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Saab 900 Turbo 16 - mit technisch hcohentwickeltem Turbomotor und Ladeluftkühlung - satte 175 PS - am Genfer Automobilsalon 1984

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Saab 900 Turbo (1983) - noch mit dem bisherigen Motor, ein Breitenversuch mit dem Vierventiler mit zwei obenliegenden Nockenwellen läuft aber bereits - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Saab 900 Turbo 16S Aero (1988) - Werbung für den schnellen Turbo-Reisewagen im Jahr 1988

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Saab 900 (1990) - Werbung für den Hersteller Saab im Jahr 1990

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Saab 900 Turbo (1979) - Werbung aus dem Jahre 1979 -

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Saab 900 Turbo (1980) - Werbung aus dem Jahre 1980 -

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - die Scheinwerfer-Scheibenwischer waren eine Innovation von Saab

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - kräftige Heckpartie

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - sichere Stosstangen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Reihenvierzylinder

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Zusammenfassung

Von 1986 bis 1994 baute Saab das Saab 900 Cabriolet mit Vierzylindermotoren, die mit oder ohne Turbolader ausgerüstet waren. Fast 50’000 Exemplare konnten verkauft werden, vor allem die Amerikaner waren auf das schwedische Cabriolet versessen. Dank vier vollwertigen Sitzen und wetterfestem Verdeck eignete sich der Wagen für das ganze Jahr und dank der guten Bauqualität ist dies auch heute noch so. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Saab 900 Cabriolet und zeigt es auf historischen und neuen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eine Zangengeburt
Auf bewährten Fährten
Auch ohne Zwangsbeatmung
Geschicklichkeit gefragt
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn die Tage kürzer und kürzer werden, Schnee, Eis und Kälte es ratsam erscheinen lassen, drinnen zu bleiben, dann würde man annehmen, das die Cabriolet-Saison zu Ende sei. Oder doch nicht? Einfallsreiche Werbeleute jedenfalls, die im Jahr 1988 für Saab arbeiteten, sahen dies anders. Unter dem Titel “Gleich geht die neue Saison los: am 21. Dezember ist Winteranfang” schrieben sie: “Was macht man mit einem Saab Cabrio im Winter? Genau das gleiche wie im Sommer. Man fährt es. Das Verdeck (ein Knopfdruck, und schon schiebt es sich mit leisem Surren über die Sitze nach vorn, zwei Handgriffe, und es verriegelt), ist absolut wasserdicht und hält wirksam den Wind und auch die Windgeräusche ab. Denn es ist dreifach gefüttert. Die Heckscheibe, aus richtigem Glas und nicht etwa aus Kunststoff, ist beheizbar, genau wie die Sitze (bezogen mit feinstem Leder) und die Aussenspiegel. Die lassen sich übrigens verstellen, ohne dass Sie die Fenster öffnen müssen: elektrisch ...”

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Quelle:

von bs******

14.09.2024 (21:06)

Antworten

Baut man an den Sauger den Original-Auspuff des Turbos (welcher passt), so erhält man einen sonoren Sound und herrliches echtes Blubbern im Schiebebetrieb, das nicht aufdringlich wird.

von marben

09.12.2014 (14:30)

Antworten

Lieber Ru*******
Sie haben sicher recht, die BMW-Sechzylinder sind die laufruhigsten Triebwerke, die es gab. Aber BMW verwendet heute dasselbe Prinzip wie damals SAAB: 4Zyl-Turbo mit 2 obenliegenden Nockenwellen, die Motordaten sind fast dieselben, SAAB war damals schon weit voraus mit gewissen Techniken. Und der Bums, den eine solcher Motor mit sehr weinig Tuningaufwand erreichen konnte, war viel kräftiger (Ich habe über 400Nm bei 2.3L- Motor) als man bei einem BMW mit doppeltem finanziellen Aufwand erreichen konnte.

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